Железнодорожная станция Понтарддулаис в Суонси, Уэльс.
Pontarddulais railway station
Железнодорожная станция Понтардулаис в Суонси, Уэльс. История, транспорт Transport for Wales, связь с промышленными центрами Англии и местной индустрией.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Суонси, Уэльс.
Railway station in Swansea, Wales
Станция Понтардулайс обслуживает город Понтардулайс и деревню Хенди в Суонси, Уэльс. Станция расположена на уровне улицы недалеко от центра города и эстуария Лугора. Все поезда, останавливающиеся на станции, принадлежат компании Transport for Wales.
Pontarddulais railway station serves the town of Pontarddulais and village of Hendy in Swansea, Wales. The station is located at street level not far from the town centre and the Loughor estuary. All trains serving the station are operated by Transport for Wales.
История
До появления железной дороги, благодаря местным рекам, Понтардуле уже был известным местным промышленным городом, с двумя мельницами и двумя фабриками, а также домашними шерстяными ткацкими станками. Станция была построена в 1840 году на основной линии оригинальной железной дороги Ланнелли (LR). Оттуда было установлено прямое сообщение с железной дорогой Центрального Уэльса, которая вместе с другими линиями контролировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), что позволило LNWR соединить побережье Южного Уэльса с промышленно развитой Северо-Западной Англией через Шрусбери и Крю. В 1868 году LR допустила ошибку, не продлив срок аренды долины Тови. LNWR впоследствии заключила с LR соглашение о доступе к железнодорожным путям, что позволило ей получить право проезда до , и способствовало реализации стратегического плана LNWR по выходу к побережью Южного Уэльса и проникновению на территорию Great Western Railway (GWR). Завершенная линия Центрального Уэльса была открыта в июне 1868 года.
Before the arrival of the railway, due to the local rivers, Pontarddulais was already a noted local industrialised town, with two mills and two factories in existence, alongside home based woollen looms. The station was built in 1840 on the original Llanelly Railway (LR) main line, from to There a direct connection was made with the Central Wales Railway, which along with other lines was controlled by the London and North Western Railway (LNWR), enabling the LNWR to connect the South Wales coast with industrialised Northwest England, via , Shrewsbury and Crewe. In 1868, the LR made the mistake of not renewing its right to the lease of the Vale of Towy. The LNWR subsequently negotiated a track access agreement with the LR, enabling it to gain running powers to , which helped the LNWR's strategic plan to reach the South Wales coast and hence break into Great Western Railway (GWR) territory. The completed Central Wales line was opened in June 1868.
Спор LNWR и развитие развязки
С 1 июля 1871 года LNWR получила от LR права на проезд в Лланэлли. Это позволило LNWR разворачивать свои поезда в Лланэлли и, по соглашению с GWR, следовать в Суонси по Главной линии Южного Уэльса. Однако между LR и LNWR возник юридический спор из-за платежей, и в конечном итоге LR обратилась в Палату лордов с просьбой об отмене соглашения. LNWR подала встречный иск, предложив выкупить всю линию LR, утверждая, что "успех" LR был возможен только благодаря развитию маршрута Центрального Уэльса. Палата лордов поддержала LNWR, и последующий акт парламента 1873 года санкционировал выделение участков линии LR от Лландейло до Кармартена и от Лландейло до Суонси в отдельную компанию под названием Swansea and Carmarthen Railway. Впоследствии, перешедшая под управление LNWR, линия была объединена в новую компанию – Central Wales and Carmarthen Junction Railway, при этом LR сохранила права на проезд по своей бывшей магистральной линии. Ограниченная своим первоначальным маршрутом от Лланэлли до Лландовери, с 1 января 1873 года GWR взяла на себя эксплуатацию оставшегося участка LR, осуществляя пассажирское движение до Лландовери в качестве ветки от Лланэлли – эта договоренность сохранялась до 1964 года, когда прекратились паровозные перевозки. LNWR стремилась получить прямой доступ к докам Суонси и начала строительство прямой линии через полуостров Гоуэр. Эта линия была открыта в 1866/67 годах и завершалась для пассажиров в Понтардуле, превратив первоначальную станцию в узел с четырьмя платформами.
From 1 July 1871, the LNWR was granted by the LR running rights onwards into Llanelli. This enabled the LNWR to then reverse its trains at Llanelli, and run under agreement with the GWR into Swansea via the South Wales Main Line. However, the LR and LNWR ran into a legal dispute over payments, and eventually the LR approached the House of Lords to cancel the agreement. The LNWR counter sued by proposing taking over the entire LR line, arguing that the "success" of the LR was only to be found in the development of the Central Wales route. The House of Lords agreed with the LNWR, and a subsequent 1873 an Act of Parliament authorised the Llandeilo to Carmarthen and Llandeilo to Swansea sections of the LR to become a separate company, to be called the Swansea and Carmarthen Railway. Subsequently, transferred to the LNWR, they amalgamated the line into a new company called the Central Wales and Carmarthen Junction Railway, with the LR retaining running powers over its own ex mainline. Now reverted and restricted to its original Llanelli to Llandovery route, from 1 January 1873 the GWR took over the operation of the remaining LR section, running passenger trains to Llandovery as a branch from Llanelli an arrangement which continued until 1964 when the steam hauled services ended. The LNWR wanted direct running access rights into Swansea Docks, and hence began construction of direct line via the Gower peninsula. This direct line opened in 1866/7 and terminated for passengers at , turning the original station at Pontarddulais into a junction with four platforms.
Индустриальный период: 1850-1950-е годы
Благодаря улучшенному транспортному сообщению и обильным природным ресурсам, с середины 1800-х годов город стал высокоиндустриализированным, как за счет добычи угля, так и, главным образом, благодаря развитию различных конкурирующих предприятий по производству белой жести. К 1910 году в этом районе действовало шесть предприятий, и рабочие приезжали отсюда даже из Италии, что привело к тому, что GWR в 1912 году соединила свой грузовой объездной путь – Суонсийский районный путь – с линией, проходящей к югу от Понтардулеса. Вся линия перешла под управление Западного региона Британских железных дорог после национализации в 1946 году, хотя влияние LNWR сохранялось благодаря тому, что поезда дальнего следования Crewe – Swansea полностью обслуживались локомотивами LMS, особенно LMS Black 5. В 1950-х годах новые крупномасштабные предприятия по производству белой жести были построены в соседних Тростре и Фелиндре, что привело к устареванию старых предприятий в Понтардулесе. Это повлекло за собой значительное сокращение как численности населения города, так и пассажирского и грузового движения через станцию. Прямая линия LNWR до Суонси Виктория вдоль полуострова Мамблс попала под сокращения по плану Бичинга в июне 1964 года, а ее мост к югу от Понтардулеса был демонтирован в 1974 году для строительства автомагистрали M4 в западном направлении. Теперь все поезда добираются до Суонси через Лланелли, а заросшие платформы бывшей прямой линии все еще сохранились. Туннель длиной 80 ярдов (72 м), расположенный сразу к югу от станции, является старейшим сохранившимся железнодорожным туннелем, действующим в Уэльсе. Он был первоначально построен для конной железной дороги около 1839 года и впоследствии переоборудован для железнодорожного сообщения стандартной колеи до Лландейло. В 1984 году через него была проложена монолитная железобетонная плита для решения давних проблем с затоплениями и плохим дренажем.
With better connections and an ample supply of natural resources, from the mid 1800s the town became highly industrialised, through both the extraction of coal, but mainly the development of various competing tinplate works. By 1910 there were six works across the area, with workers coming from as far away as Italy, resulting in the GWR connecting its freight bypass route the Swansea District Line just to the south of Pontarddulais in 1912. The entire line was taken over by the Western Region of British Railways post Nationalisation in 1946, although the LNWR influence remained through the hauling of Crewe Swansea through trains wholly by LMS locomotives, especially the LMS Black 5. In the 1950s, new large scale tinplate works were established in nearby Trostre and Felindre, rendering the old works in Pontarddulais obsolete. This brought about a huge reduction in both the size of the town, and consequently of passenger and freight traffic through the station. The LNWR's direct Swansea Victoria line along the Mumbles peninsula fell victim to the Beeching Axe in June 1964, and its bridge just south of Pontarddulais was removed in 1974 to allow construction of the M4 Motorway westwards. All trains now reach Swansea via Llanelli, with the trackless platforms of the direct line still in place but heavily overgrown. The 80 yd (72 m) long tunnel immediately south of the station is the oldest surviving rail tunnel still in use in Wales, having originally being built for horse tramway use around 1839 and subsequently converted for the standard gauge railway link to Llandeilo. Slab track was laid through it in 1984 to resolve long standing issues with flooding & poor drainage there.
Объекты
На станции осталась одна действующая платформа, на которой в 2015 году был поднят участок для облегчения посадки и высадки пассажиров. Это финансировалось правительством Уэльса. Кассовый аппарат отсутствует (станция без персонала), поэтому билеты необходимо приобретать в поезде или до поездки. Предоставлено стандартное укрытие из оргстекла и металла, а также экран CIS и информационный щит с расписанием, но других постоянных зданий нет. Доступ на платформу с парковки осуществляется на уровне земли.
The station has one remaining active platform, which has had a section raised in 2015 to assist passengers boarding or alighting. This was funded by the Welsh Government. No ticket machine is available (the station is unstaffed), so these must be purchased on the train or prior to travel. There is a standard plexiglass and metal shelter provided, along with a CIS screen and timetable information board but no other permanent buildings. Level access is available between the car park and platform.
Услуги
Понтардуле — это остановка по требованию, где пассажиры должны подать ручной сигнал приближающемуся машинисту, чтобы сесть в поезд, или сообщить проводнику при посадке о желании выйти на этой станции. В будние дни в каждом направлении курсируют семь поездов в день, в субботу — шесть, а в воскресенье — два. Пять поездов следуют на север, ещё два — с понедельника по пятницу (и один — в субботу вечером), а поезда, следующие на юг, прибывают в Лланелли и Суонси.
Pontarddulais is a request stop, whereby passengers have to give a hand signal to the approaching train driver to board or notify the guard when they board that they wish to alight from the train there. There are seven trains a day in each direction on weekdays, six on Saturdays and two services on Sundays. Five run through to northbound, with two more to on Monday to Fridays (and one on Saturday evenings), whilst southbound trains run to Llanelli and Swansea.
Ссылки в популярной культуре
Станция Понтардуле была показана в телесериале Channel 4 "Тайные станции с Полом Мертоном", 1 сезон, 2 серия, вышедшем в эфир 8 мая 2016 года. В этом сериале комик Пол Мертон посещает различные железнодорожные станции, работающие по требованию, по всей Великобритании.
Pontarddulais station was featured in the Channel 4 series Paul Merton's Secret Stations Season 1 Episode 2 broadcast on 8 May 2016. This series features comedian Paul Merton visiting various request stop railway stations around Britain.