1962 жылғы Брисбендегі трамвай депосының өрт оқиғасы
Paddington tram depot fire
Брисбендегі 1962 жылғы трамвай депосының өртін қарастырады. Өрт салдарынан 67 трамвай жойылды, қаланың трамвай жүйесінің жабылуына себеп болды. Тарихы, себептері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1962 жылы Брисбенде болған өрт, Австралия
1962 fire in Brisbane, Australia
1962 жылдың 28 қыркүйегінде түнінде Паддингтон трамвай депосында өрт болды, бұл Брисбен тарихындағы ең ірі өрттердің біріне айналды. Депомен қатар, 67 трамвай жойылды, бұл қалалық трамвай паркінің 20 пайызын құрады. Депоның қирауы Брисбеннің трамвай жүйесінің аяқталуының бастауы ретінде қарастырылады, ол төрт трамвай маршрутын жабуға және басқа трамвай маршруттарына автобус тасымалдарын біртіндеп енгізуге себеп болды. Трамвай жүйесі 1969 жылдың 13 сәуірінде толығымен жабылды.
The Paddington tram depot fire occurred on the night of 28 September 1962, and was one of the largest fires in Brisbane's history. As well as the depot, 67 trams were destroyed, 20% of the city's fleet. The destruction of the depot is generally seen as the beginning of the end for Brisbane's tram system, providing the justification for the subsequent closure of four tram routes and the gradual encroachment of bus operation on other tram routes, with the final closure of the tram system occurring on 13 April 1969.
Депо
Депо 1915 жылы Латроуб Террасасында, Паддингтон қаласында Брисбен Трамвай Компаниясы батыс елді мекендеріне қатынайтын бағыттарды қамтамасыз ету үшін салынды. Бастапқыда депода 10 жол болған, бірақ кейіннен ол 13 жолға дейін кеңейтілді. Депо төбеде орналасқан және негізінен ағаштан және толқынды темір панельдерден тұрғызылған. Депоның алдыңғы жағы көше деңгейінде болды, ал учаскенің көлбеулігіне байланысты, депоның артқы жағы 50 футтан (15 метрден) астам биіктіктегі ағаш тіректермен қолдауға алынды.
The depot was constructed in 1915 on Latrobe Terrace, Paddington by the Brisbane Tramways Company to service its western suburbs routes. Initially the depot had 10 roads, but it was subsequently lengthened and widened to 13 roads. It was on the side of a hill and was largely built of timber and corrugated iron panels. The front of the depot was at street level, but owing to the slope of the site, the rear of the depot was supported by a forest of timber supports, some over 50 feet (15 m) high.
Өрт
Өрт депоның астындағы қоймада басталған деп саналады, бірақ оның нақты себебі анықталған жоқ. Шамамен кешкі сағат 7:30-да жақын жердегі тұрғындар депоның астынан ұшқындардың түсіп жатқанын байқады. Қызметкерлер бірінші кезекте депоның ақшасын депо бастығының машинасына жасырып, содан кейін деподан бірнеше трамвайды шығаруға тырысты. Өрт сөндірушілерге су қысымының өте төмен болуы қиындық тудырды. Өрт күшейе келе, жанатын трамвайлар әлсіреген еденді бұзып, төменге құлап жатты. Ғимаратты сақтап қалу мүмкін емес екені анық болған соң, өрт сөндірушілер от көрші үйлерге тарап кетпеуін қамтамасыз етуге күш салды. Депоның астында сақталған шиналар, май және майға байланысты өрттің жалысы қаланың көп жерінен көрінді.
It is believed that the fire started in a storage area underneath the depot, although the cause has never been fully determined. Around 7:30 pm depot staff were alerted by nearby residents who had noticed sparks falling from under the depot. Staff first secured the depot's cash in the depotmaster's car and then attempted to drive some trams out of the depot. Three trams were rescued before the fire cut the power to the depot. Firefighting was hampered by very low water pressure. As the fire progressed, burning trams periodically crashed through the weakened floor to the ground below. When it became obvious that the building could not be saved, firefighters concentrated on ensuring the fire did not spread to neighbouring homes. The fire, fuelled by tyres, oil and grease stored under the depot, was visible from many areas of Brisbane.
Әсері
Көптеген трамвайлардың жоғалуы Брисбен қалалық кеңесінің көлік бөліміне елеулі жүк салды. Өрт кезінде жұмыс істеп тұрған және депоға бөлінген трамвайлар уақытша Милтон қаласындағы трамвай шеберханаларында сақталды. Қалалық кеңес трамвайлардың да, депоның да сақтандырылмағанын мойындады. Алғашқыда, ескі үлгідегі трамвайлар басқа деполардан әкелініп, сағаттардағы жоғары сұранысты қанағаттандыруға көмектесті, бірақ 1962 жылдың желтоқсанында Калинга, Тувунг, Рейнворт және Булимба паромдарына (Ньюстед қалашығында) трамвай қызметі дизельді автобус қызметіне ауыстырылды. Бұл жүйедегі алғашқы маңызды маршруттардың жабылуы болды және 6,5 жыл ішінде Брисбендегі трамвай маршруттарының қалғаны дизельді автобустарға ауыстырылды. Қалалық кеңес Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінен бірнеше автобус жалдады, бұл кейбіреулер сол кездегі Лорд-мэр, Алдерман Клем Джонстың жарнамалық трюгі деп санайтын. Courier Mail газеті қалалық кеңес өзінің бірнеше автобустарын сақтап отырғанын, оларды Жаңа Оңтүстік Уэльстен автобус жалдағаннан гөрі пайдалануға болатынын жариялады. Сидней автобустарын пайдалану туралы қысқа және салыстырмалы түрде ұсақ дауға қарамастан, Джонс автобустардың "өрт салдарынан туған олқылықты толтыруға" қолжетімділігі автобустардың трамвайларға қарағанда операциялық жағынан икемділігін көрсеткенін атап өтті. Брисбен қалалық кеңесі 1967 жылы трамвай жүйесін толығымен тоқтату туралы шешім қабылдағанда автобустардың операциялық икемділігі де маңызды себеп болды. Өрттен кейін жойылған трамвайлардан көптеген бөліктер, әсіресе шасси мен доңғалақтар құтқарылып, сегіз жаңа трамвайға енгізілді. Бұл трамвайлар ерекше ашық көк түс схемасына ие болды және жүргізушінің терезесінің астында феникстің кішкентай суреті бейнеленген, бұл трамвайлардың "күлден қайта тірілгенін" білдіреді және олар "феникс машиналары" деп аталды.
The loss of so many trams put considerable strain on the Brisbane City Council Transport Department. Trams allocated to the depot that were in service at the time of the fire were temporarily stored at the Tramways workshops in Milton. The City Council admitted that neither the trams nor the depot had been insured. Initially, older style trams were brought out of storage from other depots to assist with peak hour demand, but in December 1962 tram services to Kalinga, Toowong, Rainworth and Bulimba Ferry (in the suburb of Newstead) were converted to diesel bus operation. These closures were the first significant route closures of the system and within 6½ years, the remainder of Brisbane's tram routes had been converted to diesel bus operation. The City Council hired a number of buses from the New South Wales government, in a move which some saw as a publicity stunt by the then Lord Mayor, Alderman Clem Jones. The Courier Mail newspaper revealed that the City Council had been storing several of its own buses, which could have been made available rather than hiring buses from New South Wales. Irrespective of the brief and comparatively minor controversy over the use of the Sydney buses, Jones was able to argue that the availability of buses "to fill the breach" left by the fire was evidence of buses' greater operational flexibility compared to trams. One of the justifications subsequently raised by the Brisbane City Council when it decided in 1967 to abandon the tram system completely was the greater operational flexibility of buses. After the fire a number of components, particularly trucks and wheels, were salvaged from destroyed trams and incorporated in eight new trams. These trams had a distinctive pale blue colour scheme and featured a small picture of a phoenix under the driver's windows, signifying that the trams had "risen from the ashes", and were popularly referred to as "phoenix cars".
Салдары
Депоның қалдықтары тазартылғаннан кейін, бұл бірнеше жылға созылды, қалалық кеңес осы учаскені сатты және оның орнына қазір "Паддингтон Централ" деп аталатын сауда орталығы салынды. Бұл 1980-ші жылдардың аяғында қайта құрылды, жаңа ғимараттың шатыры трамвай депосының еңкейген қабырғаларын қайталайды.
After the remains of the depot had been cleared, which took some years, the City Council sold the block and a shopping centre, now known as "Paddington Central" was built on the site. This was redeveloped in the late 1980s, with the new building's roofline echoing the pitched gables of the tram depot.