Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1962 год, пожар в Брисбене, Австралия
1962 fire in Brisbane, Australia
Пожар в трамвайном депо Паддингтона произошел в ночь на 28 сентября 1962 года и стал одним из крупнейших пожаров в истории Брисбена. Помимо депо, было уничтожено 67 трамваев, что составило 20% всего трамвайного парка города. Уничтожение депо обычно считается началом конца трамвайной системы Брисбена и послужило обоснованием для последующего закрытия четырех трамвайных маршрутов и постепенного вытеснения трамваев автобусами на других маршрутах, а трамвайная система была окончательно закрыта 13 апреля 1969 года.
The Paddington tram depot fire occurred on the night of 28 September 1962, and was one of the largest fires in Brisbane's history. As well as the depot, 67 trams were destroyed, 20% of the city's fleet. The destruction of the depot is generally seen as the beginning of the end for Brisbane's tram system, providing the justification for the subsequent closure of four tram routes and the gradual encroachment of bus operation on other tram routes, with the final closure of the tram system occurring on 13 April 1969.
Депо
Депо было построено в 1915 году на Латробе Террасе, в Паддингтоне, компанией Brisbane Tramways для обслуживания маршрутов в западные пригороды. Изначально в депо было 10 путей, но впоследствии оно было удлинено и расширено до 13 путей. Оно располагалось на склоне холма и было в основном построено из дерева и гофрированного железа. Фасад депо находился на уровне улицы, но из-за уклона местности задняя часть депо поддерживалась множеством деревянных опор, некоторые из которых достигали высоты более 15 метров.
The depot was constructed in 1915 on Latrobe Terrace, Paddington by the Brisbane Tramways Company to service its western suburbs routes. Initially the depot had 10 roads, but it was subsequently lengthened and widened to 13 roads. It was on the side of a hill and was largely built of timber and corrugated iron panels. The front of the depot was at street level, but owing to the slope of the site, the rear of the depot was supported by a forest of timber supports, some over 50 feet (15 m) high.
Огонь
Считается, что пожар начался в складском помещении под депо, хотя его причина так и не была установлена окончательно. Около 19:30 сотрудники депо были оповещены жителями окрестностей, заметившими искры, вылетавшие из-под депо. Сначала персонал обеспечил сохранность денежных средств, поместив их в автомобиль начальника депо, а затем предпринял попытку вывести несколько трамваев из депо. Три трамвая были выведены до того, как пожар обесточил депо. Тушение пожара затруднялось из-за крайне низкого давления воды. По мере развития пожара горящие трамваи периодически проваливались сквозь ослабленный пол на землю внизу. Когда стало ясно, что здание не удастся спасти, пожарные сосредоточились на предотвращении распространения огня на соседние дома. Пожар, разгорающийся благодаря хранящимся под депо шинам, маслу и смазке, был виден из многих районов Брисбена.
It is believed that the fire started in a storage area underneath the depot, although the cause has never been fully determined. Around 7:30 pm depot staff were alerted by nearby residents who had noticed sparks falling from under the depot. Staff first secured the depot's cash in the depotmaster's car and then attempted to drive some trams out of the depot. Three trams were rescued before the fire cut the power to the depot. Firefighting was hampered by very low water pressure. As the fire progressed, burning trams periodically crashed through the weakened floor to the ground below. When it became obvious that the building could not be saved, firefighters concentrated on ensuring the fire did not spread to neighbouring homes. The fire, fuelled by tyres, oil and grease stored under the depot, was visible from many areas of Brisbane.
Влияние
Потеря столь большого количества трамваев оказала значительное давление на транспортный отдел городского совета Брисбена. Трамваи, закреплённые за сгоревшим депо и находившиеся в эксплуатации на момент пожара, были временно размещены на мастерских Tramways в Милтоне. Городской совет признал, что ни трамваи, ни депо не были застрахованы. Первоначально для обслуживания пиковых нагрузок из других депо выводились трамваи более старых моделей, но в декабре 1962 года трамвайное сообщение с Калингой, Тувунгом, Рейнвортом и Булимба-Ферри (в пригороде Ньюстед) было заменено дизельными автобусами. Эти изменения стали первыми значительными закрытиями маршрутов трамвайной сети, и в течение 6,5 лет все остальные трамвайные маршруты Брисбена были переведены на дизельные автобусы. Городской совет арендовал несколько автобусов у правительства Нового Южного Уэльса, что некоторые расценили как рекламный ход действующего мэра, олдермена Клема Джонса. Газета The Courier Mail сообщила, что городской совет располагал собственными автобусами, которые можно было использовать вместо аренды из Нового Южного Уэльса. Несмотря на кратковременную и относительно незначительную полемику вокруг использования автобусов из Сиднея, Джонс утверждал, что наличие автобусов для оперативного восполнения пробела, образовавшегося после пожара, демонстрирует большую гибкость автобусов в эксплуатации по сравнению с трамваями. Большая эксплуатационная гибкость автобусов стала одним из аргументов, приведённых городским советом Брисбена в 1967 году, когда было принято решение полностью отказаться от трамвайной системы. После пожара ряд компонентов, особенно тележки и колёсные пары, были извлечены из уничтоженных трамваев и использованы при создании восьми новых трамваев. Эти трамваи отличались светло-голубой окраской и имели небольшое изображение феникса под окнами водителя, символизирующее их «воскрешение из пепла». В народе их называли «трамваями-фениксами».
The loss of so many trams put considerable strain on the Brisbane City Council Transport Department. Trams allocated to the depot that were in service at the time of the fire were temporarily stored at the Tramways workshops in Milton. The City Council admitted that neither the trams nor the depot had been insured. Initially, older style trams were brought out of storage from other depots to assist with peak hour demand, but in December 1962 tram services to Kalinga, Toowong, Rainworth and Bulimba Ferry (in the suburb of Newstead) were converted to diesel bus operation. These closures were the first significant route closures of the system and within 6½ years, the remainder of Brisbane's tram routes had been converted to diesel bus operation. The City Council hired a number of buses from the New South Wales government, in a move which some saw as a publicity stunt by the then Lord Mayor, Alderman Clem Jones. The Courier Mail newspaper revealed that the City Council had been storing several of its own buses, which could have been made available rather than hiring buses from New South Wales. Irrespective of the brief and comparatively minor controversy over the use of the Sydney buses, Jones was able to argue that the availability of buses "to fill the breach" left by the fire was evidence of buses' greater operational flexibility compared to trams. One of the justifications subsequently raised by the Brisbane City Council when it decided in 1967 to abandon the tram system completely was the greater operational flexibility of buses. After the fire a number of components, particularly trucks and wheels, were salvaged from destroyed trams and incorporated in eight new trams. These trams had a distinctive pale blue colour scheme and featured a small picture of a phoenix under the driver's windows, signifying that the trams had "risen from the ashes", and were popularly referred to as "phoenix cars".
Последствия
После того, как остатки депо были расчищены, на что потребовалось несколько лет, городской совет продал участок, и на его месте был построен торговый центр, известный как "Paddington Central". Он был реконструирован в конце 1980-х годов, и линия крыши нового здания повторяла форму двускатных фронтонов трамвайного депо.
After the remains of the depot had been cleared, which took some years, the City Council sold the block and a shopping centre, now known as "Paddington Central" was built on the site. This was redeveloped in the late 1980s, with the new building's roofline echoing the pitched gables of the tram depot.