Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Норвегиядағы темір жол желісі
Railway line in Norway
Гардермоен желісі (Gardermobanen) – Осло мен Эйдсволл арасындағы жоғары жылдамдықты темір жол желісі, Лиллестрём мен Гардермоендегі Осло әуежайынан өтеді. Желінің ұзындығы шамамен және Ослоның солтүстік-шығысындағы басты желі ретінде ескі Hoved желісін алмастырды. Ескі Hoved желісі қазір қалалық және жүк тасымалын жүзеге асырады, ал Гардермоен желісі жоғары жылдамдықты жолаушылар пойыздарын және әуежайға жанар май жеткізетін жүк пойыздарын тасымалдайды. Екі желі де Bane NOR-ға тиесілі. Желі 1998 жылы, сол атауды алған әуежаймен бірге ашылды. Оны Flytoget әуежай экспресс пойыз қызметі, сондай-ақ Vy экспресс пойыздары пайдаланады. Бұл Норвегиядағы жалғыз жоғары жылдамдықты темір жол, рұқсат етілген максималды жылдамдығы – . Осло мен Лиллестрём арасындағы желінің көп бөлігі Норвегиядағы екінші ең ұзын темір жол туннелі – Ромерикспортен туннелі арқылы өтеді. Желіні салу туралы шешім 1992 жылы қабылданды, құрылыс екі жылдан кейін басталды. Құрылыс кезінде Ромерике туннелінде асығыс салғандықтан ауыр ақаулар пайда болды, бұл желіге қатысты қатты сынға алып келді. Осының салдарынан туннель желінің қалған бөлігінен бір жыл кейін ашылды.
The Gardermoen Line (Gardermobanen) is a high speed railway line between Oslo and Eidsvoll, Norway, running past Lillestrøm and Oslo Airport, Gardermoen. The line is long and replaced the older Hoved Line as the main line north east of Oslo. The older Hoved Line now handles commuter and freight traffic, while the Gardermoen Line handles high speed passenger trains and freight trains laden with jet fuel for the airport. Both lines are owned by Bane NOR. The line was opened in 1998, at the same time as the airport that gave the line its name. It is used by the Flytoget airport express train service as well as express trains by Vy. It is the only high speed railway in Norway, with a maximum permitted speed of Most of the line between Oslo and Lillestrøm is through the Romeriksporten tunnel—the second longest railway tunnel in Norway. The decision to build the line was made in 1992; construction started two years later. The line was subjected to severe criticism during construction when the Romerike Tunnel sprung severe leaks due to hurried construction. As a result, the tunnel was opened a year after the rest of the line.
Тарих
Норвегия Парламенті 1992 жылғы 8 қазанда Шығыс Норвегия үшін жаңа орталық әуежай салу туралы шешім қабылдағанда, әуежайға жердегі көліктің басты түрі теміржол болуы керек деп белгіледі. Бұрынғы әуежай, Форнебу, қала сыртында орналасқан болса, жаңа Осло әуежайы, Гардермоен, қаладан солтүстікке қарай шамамен 50 километр қашықтықта, қазіргі қоғамдық көлік жүйелерінің жете алмайтын жерде салынды. Әуежай құрылысы туралы саяси келісімде шығындар салық төлеушілердің есебінен төленбеуі тиіс екені айтылды. Осының нәтижесінде, әуежайдың барлық құрылысы Норвегия Әуежай Әкімшілігінің еншілес компаниясы – Oslo Lufthavn AS арқылы алынған несиелер есебінен қаржыландырылды. Осы принцип әуежай теміржол желісіне де қатысты. Норвегия мемлекеттік теміржолдары (NSB) 1992 жылғы 24 қарашада желі құрылысын жүргізу үшін NSB Gardermobanen AS еншілес компаниясын құрды. 1996 жылы NSB Gardermoen компаниясы жаңа желіні пайдаланатын қалалық және қалааралық пойыздардан жылына 100 миллион норвегиялық крона төлеуді күтетінін мәлімдеді. Акершюс округінің саясаткерлері жолаушылардың жаңа теміржол үшін қосымша төлем жасауының дұрыс еместігін айтты. Алғашқы есептеулер көрсеткендей, бұл Ослодан Эйдсволлға дейінгі бағаны шамамен екі есеге арттырады, және жолаушылар бағытына қарай әртүрлі тарифтермен жүреді. Акершюс округіндегі автобустарға жауапты Stor Oslo Lokaltrafikk компаниясы NSB бағаларына әсер ете алмайтынын, бірақ маршрут бойынша қосымша төлемсіз автобустық қызмет ұйымдастыру мүмкіндігін қарастырып жатқанын мәлімдеді.
When the Parliament of Norway decided on 8 October 1992 to build a new central airport for Eastern Norway, they also decided that the main mode of ground transport to the airport should be by railway. While the previous airport, Oslo Airport, Fornebu, was located just outside the city limits; the new Oslo Airport, Gardermoen, would be located some 50 kilometers north of the city, outside the reach of the existing public transport systems. The political agreement to build the airport stated that the costs of construction should not be borne by the tax payers. As a result, the entire airport was financed with money borrowed through Oslo Lufthavn AS, a subsidiary of the Norwegian Airport Administration. The same principle was chosen for the airport rail link. The Norwegian State Railways (NSB) created the subsidiary, NSB Gardermobanen AS, on 24 November 1992 to perform the construction of the line. In 1996 NSB Gardermoen stated that they expected to charge commuter and intercity trains 100 million Norwegian krone per year to use the new line. County politicians in Akershus stated that it was not reasonable for commuters to have to pay for the new railway. Early estimates showed that this would almost double to price from Oslo to Eidsvoll, and that passengers would have different prices, depending on which route they followed. Stor Oslo Lokaltrafikk, which was responsible for buses in Akershus, stated that they had no way to influence NSB's prices, but that they would consider starting a coach service along the route, which would not charge the surcharge.
Құрылыс
Темір жол құрылысы 1994 жылдың 1 тамызында басталды. Сондықтан, толығымен жаңа темір жол салу қажет болды; ол Лиллестрёмге дейін аралық темір жолды айналып өтіп, туннель арқылы өтіп, солтүстікке қарай әуежайға және одан әрі Эйдсволлға дейін жалғасатын еді. Гардермоен желісі Норвегияда жоғары жылдамдықты темір жол салудың екінші талпынысы болды. Біріншісі – Скиден Моссқа дейінгі Øстфолд желісі. Алайда, қысқа қашықтықтар мен пойыз паркінің шектеулеріне байланысты, одан артық жылдамдыққа жету мүмкін болмады. Сондықтан Гардермоен желісі Норвегиядағы алғашқы нағыз жоғары жылдамдықты темір жол желісі болды. Норвегияда бір рельстік жолдың басымдығына байланысты Гардермоен желісі корольдіктегі екі рельстік жолдың жалпы ұзындығын 50%-дан астамға ұлғайтты. Ағып жатқан жерлерді жабу үшін Rhoca Gil заты қолданылды, бірақ ол тиісті жұмыс істемеді. Ол полимерленбей, ағып жатқан жерлерді тоқтатуға қоса, айналағы ортаны акриламидпен ластады. Ағып жатқан жерді жабу және залалсыздандыру процесі туннель құрылысын бір жылға кешіктірді; ол алғаш рет 1999 жылдың 22 тамызында ашылды. NSB Gardermobanen мен құрылыс компаниясы арасындағы қақтығыстар салдарынан қосымша қиындықтар туды. Кері перспективадағы сараптар 1995 жылы қарастырылуы тиіс оқиғалар кезінде бақылау және есеп беру процедураларының болмағанын көрсетті, бірақ олар ешқашан қабылдана қойған жоқ. Туннель құрылысының салдарынан шамамен алпыс үй зардап шекті. Көлік және байланыс министрлігі жүргізген бағалау бойынша, ағып жатқан жерлерді жабуға 500 миллион норвегиялық крона жұмсалды, бірақ есепте тиімсіз инженерлік процедураларға байланысты бұл ақшаның ысырапқа салу болғаны айтылды. Сол есепте темір жол құрылысын жоспарлау мен ұйымдастыру да сынға алынды.
Construction of the railway started on 1 August 1994. Therefore, an all new railway would have to be built; it would bypass the intermediate railway until Lillestrøm, running through a tunnel, and continue northwards to the airport and onwards to Eidsvoll. The Gardermoen Line was the second attempt to build a high speed railway in Norway. The first was the line from Ski to Moss on the Østfold Line. However, operational speeds in excess of could not be achieved due to the short distances and limitations on rolling stock. The Gardermoen Line, therefore, became the first real high speed railway line in Norway. Due to the domination of single track in Norway, the Gardermoen Line increased the total length of double track in the kingdom by more than 50%. The substance Rhoca Gil was used to fix the leakages, but the substance failed to work properly. Not only did it fail to polymerize and stop the leaks, it also contaminated the surroundings with acrylamide. The entire process of fixing the leak and cleaning up the toxicity delayed the process of building the tunnel by one year; and it was first opened on 22 August 1999. Further complications arose due to conflicts between NSB Gardermobanen and the construction company. Retrospective surveys showed a lack of control and reporting procedures during incidents that should have been addressed in 1995, and were never taken seriously. About sixty houses received damage due to the construction of the tunnel. An evaluation performed by the Ministry of Transport and Communications showed that NOK 500 million was used on fixing the leaks; however, the report claimed this was, to a large extent, a waste of money due to inefficient engineering procedures. The same report criticized the planning and organization of the entire construction of the railway.
Операциялар
Темір жол Vy, Flytoget және SJ компанияларының жолаушылар тасымалы қызметтері үшін, сондай-ақ әуежайға реактивті отын тасымалдайтын жүк пойыздары үшін қолданылады.
The railway is used by both Vy, Flytoget and SJ for their passenger services, as well as freight trains with jet fuel for the airport.
Әуежай экспресі
Flytoget әуежайы экспресс пойыз қызметі Гардермоен желісінің ең ірі пайдаланушысы болып табылады, сағатына Осло орталық станциясынан Осло әуежайына алты рейс жұмыс істейді. Пойыздар Гардермоенге дейін ғана жүреді, соңғы солтүстік 16 шақырымдық бөлігіне емес. Қызмет 16 Type 71 үш вагонды пойыз құрамымен қамтамасыз етіледі, олар 2007 жылы 5,4 миллион жолаушыны тасымалдады. Осло S станциясына тікелей қатынас 19 минутқа созалады. Рейстердің жартысы Лиллестрёмде тоқтайды, содан кейін Осло орталық станциясынан Аскер станциясына дейін жалғасады. Flytoget компаниясы Осло әуежайына құрлық көлігімен жүзеге асырылатын тасымалдау нарығында 34% үлеске ие.
The Flytoget airport express train service is the largest user of the Gardermoen Line, with six departures from Oslo Central to Oslo Airport per hour. The trains only use the line as far as Gardermoen, and not the northernmost sixteen kilometers. Service is provided using sixteen Type 71 three car units, which together transported 5.4 million passengers in 2007. Direct services to Oslo S take 19 minutes. Half of the services make an intermediate stop at Lillestrøm, and continue on past Oslo Central to Asker Station. Flytoget has a 34% market share on ground transport to Oslo Airport.
Ви
Vy (бұрынғы NSB) Ослодан солтүстікке қарай аймақтық пойыздар үшін Gardermoen желісін пайдаланады. Желіде екі аймақтық қызмет жүзеге асырылады: Драммен мен Лиллехаммер арасындағы R10 қызметі, Скиен/Ларвик пен Эйдсволь арасындағы R11 қызметі, сондай-ақ Конгсберг пен Эйдсволь арасындағы L12 жергілікті қызметі. R10 және R11 қызметтері 74 типтес локомотивтермен, ал L12 желісі 75 типтес локомотивтермен қамтамасыз етіледі. Екі локомотив те жұмыс істеуге қабілетті. Желінің ең оңтүстік бөлігі Конгсвингер желісіне бағытталған қала маңындағы пойыздармен пайдаланылады. Бұл пойыздар Лиллестрёмде Gardermoen желісінен бұрылады. Сонымен қатар, Hoved желісі бойынша Дальға қарай жүретін қала маңындағы пойыздар да Лиллестрёмге дейін Gardermoen желісін пайдаланады.
Vy (formerly NSB) uses Gardermeon Line for regional trains north of Oslo. The line is operated by two regional services, the R10 service between Drammen and Lillehammer, the R11 service between Skien/Larvik and Eidsvoll, as well as the local service, L12 between Kongsberg and Eidsvoll. These services is carried out with Type 74 for R10 and R11, and Type 75 for line L12. Both trains are capable of operation. The southernmost part of the line is used by commuter trains heading to the Kongsvinger Line. These trains divert from the Gardermoen Line at Lillestrøm. Also the commuter trains operating to Dal along the Hoved Line use the Gardermoen Line until Lillestrøm.
Басқа қызметтер
Oslo S-ден Eidsvoll-ге дейін созылатын Hoved Line параллель желісі болғандықтан, кейбір пойыздар осы желіні пайдалануға мүмкіндік алады. Бұл әсіресе кейбір қалалық пойыздармен және барлық жүк пойыздарымен орындалады. Бір ғана ерекшелік – әуежайға авиациялық отын тасымалдайтын пойыздар, олар міндетті түрде Клофтадан Гардермоен желісін пайдалануы керек. Бұл қызметті CargoNet ұсынады. Швеция мемлекеттік теміржолдары SJ, өздерінің SJ 3000 және Rc6 локомотивтерімен қалааралық қызметтерін Гардермоеннің оңтүстік бөлігінде іске асырады. Бұрын бірнеше жыл бойы SJ мен NSB бірлескен кәсіпорны Linx, өзгертілген X2 вагондарын пайдаланып осы қызметті атқарды, бірақ кейін компания таратылды. SJ сондай-ақ Тронхеймге күніне 5 экспресс рейсін толық желі бойынша жүргізеді, олар 73-ші типтегі еңкейтілген электрлік пойыз және El 18 локомотивтерімен тартылатын вагондардан тұрады. Көпірдің күлдіреуіне байланысты Тронхеймге тікелей пойыз қатынасы азайды, олар Рёрос арқылы айналып өтетін 76-шы типтегі екі режимді пойыз бірліктерімен жүзеге асырылуда.
Because there is a parallel line, the Hoved Line running all the way from Oslo S to Eidsvoll, some trains can choose to use this line instead. This is primarily done by some commuter trains, as well as all freight trains. The only exception to this are trains hauling jet fuel to the airport, which have to use the Gardermoen Line from Kløfta. This service is provided by CargoNet. The Swedish state railways, SJ also operate on the southern part of Gardermoen on their intercity services with SJ 3000 and loco hauled Rc6 trains. This was for some years provided by Linx, a joint venture between SJ and NSB, using modified X2 stock, but the company was later dissolved. SJ also uses the full line for 5 daily express services to Trondheim, these are in form of Type 73 tilting electric multiple units and loco hauled El 18 trains. Due to a bridge collapsing, there are fewer direct trains to Trondheim, being in form of Type 76 bi modal multiple units that take a detour via Røros.
Станциялар
СтанцияҚашықтықАшылғанОсло орталық станциясы0.00 км1854Lillestrøm20.95 км1854Осло әуежайы51.85 км1998Eidsvoll Verk63.30 км1998Eidsvoll67.51 км1998
StationDistanceOpenedOslo Central Station0.00 km1854Lillestrøm20.95 km1854Oslo Airport51.85 km1998Eidsvoll Verk63.30 km1998Eidsvoll67.51 km1998