Введение

Железнодорожная линия в Норвегии

Линия Гардермоен (Gardermobanen) — высокоскоростная железнодорожная линия между Осло и Эйдсволл в Норвегии, проходящая мимо Лиллестрёма и аэропорта Осло, Гардермоен. Линия имеет протяжённость и заменила старую Главную линию в качестве основной магистрали к северо-востоку от Осло. Старая Главная линия теперь обслуживает пригородные и грузовые перевозки, в то время как линия Гардермоен обслуживает высокоскоростные пассажирские поезда и грузовые поезда, перевозящие авиационное топливо для аэропорта. Обе линии принадлежат Bane NOR. Линия была открыта в 1998 году, одновременно с аэропортом, в честь которого она и была названа. По ней курсируют экспресс-поезда аэропорта Flytoget, а также скоростные поезда компании Vy. Это единственная высокоскоростная железная дорога в Норвегии, с максимально допустимой скоростью движения. Большая часть линии между Осло и Лиллестрёмом проходит через туннель Ромерикспортен — второй по длине железнодорожный туннель в Норвегии. Решение о строительстве линии было принято в 1992 году, а строительство началось два года спустя. Во время строительства линия подверглась резкой критике из-за серьёзных протечек в туннеле Ромерике, вызванных спешкой при строительстве. В результате туннель был открыт на год позже, чем остальная часть линии.

История

Когда парламент Норвегии 8 октября 1992 года принял решение о строительстве нового центрального аэропорта для Восточной Норвегии, он также решил, что основным видом наземного транспорта к аэропорту должна быть железная дорога. В то время как предыдущий аэропорт, Осло, Форнебу, располагался непосредственно за пределами городской черты, новый аэропорт Осло, Гардермоен, должен был быть расположен примерно в 50 километрах к северу от города, за пределами зоны действия существующих систем общественного транспорта. Политическое соглашение о строительстве аэропорта предусматривало, что расходы на строительство не должны ложиться на налогоплательщиков. В результате весь аэропорт был профинансирован за счет заемных средств, привлеченных через Oslo Lufthavn AS, дочернюю компанию Норвежской администрации аэропортов. Тот же принцип был применен и к железнодорожному сообщению с аэропортом. Норвежские государственные железные дороги (NSB) создали дочернюю компанию NSB Gardermobanen AS 24 ноября 1992 года для осуществления строительства линии. В 1996 году NSB Gardermoen заявила о намерении взимать с пригородных и междугородних поездов 100 миллионов норвежских крон в год за использование новой линии. Политики округа Акерсхус заявили, что было бы несправедливо, если бы пассажиры должны были оплачивать новую железную дорогу. Первоначальные оценки показали, что это почти удвоит стоимость проезда из Осло в Эйдсволл, и что для пассажиров будут установлены разные тарифы в зависимости от выбранного маршрута. Stor Oslo Lokaltrafikk, ответственная за автобусное сообщение в Акершусе, заявила, что не имеет возможности влиять на тарифы NSB, но рассмотрит возможность организации автобусного маршрута по этому направлению, который не будет включать в стоимость дополнительную плату.

Строительство

Строительство железной дороги началось 1 августа 1994 года. Поэтому потребовалось построить совершенно новую железную дорогу, которая обходила бы существующую линию до Лиллестрема, проходя через туннель, и продолжалась бы на север к аэропорту и далее до Эйдсволла. Линия Гардермоен стала второй попыткой построить высокоскоростную железную дорогу в Норвегии. Первой была линия от Ски до Мосса на линии Остфольд. Однако из-за коротких расстояний и ограничений подвижного состава не удалось достичь эксплуатационных скоростей свыше 400 км/ч. Таким образом, линия Гардермоен стала первой полноценной высокоскоростной железнодорожной линией в Норвегии. В связи с преобладанием однопутных участков в Норвегии, линия Гардермоен увеличила общую длину двухпутных участков в стране более чем на 50%. Для устранения протечек использовалось вещество Rhoca Gil, но оно оказалось неэффективным. Оно не только не полимеризовалось и не остановило протечки, но и загрязнило окружающую среду акриламидом. Весь процесс устранения протечек и очистки от токсичных веществ задержал строительство туннеля на один год; он был впервые открыт 22 августа 1999 года. Дополнительные осложнения возникли из-за конфликтов между NSB Gardermobanen и строительной компанией. Ретроспективный анализ показал отсутствие надлежащего контроля и процедур отчетности при инцидентах, которые должны были быть устранены в 1995 году, но не были восприняты всерьез. Около шестидесяти домов получили повреждения в результате строительства туннеля. Оценка, проведенная Министерством транспорта и связи, показала, что на устранение протечек было потрачено 500 миллионов норвежских крон, однако в отчете утверждалось, что эти средства были в значительной степени потрачены впустую из-за неэффективных инженерных решений. В том же отчете критиковалось планирование и организация всего строительства железной дороги.

Операции

Железная дорога используется компаниями Vy, Flytoget и SJ для обслуживания пассажиров, а также для перевозки грузовых поездов с авиационным топливом для аэропорта.

Экспресс-поезд в аэропорт

Услуга скоростного поезда Flytoget является крупнейшим пользователем линии Гардермоен, с шестью отправлениями в час из центрального вокзала Осло в аэропорт Осло. Поезда используют эту линию только до Гардермоена, не проходя последние шестнадцать километров на север. Обслуживание осуществляется шестнадцатью трехвагонными составами типа 71, которые в 2007 году перевезли в общей сложности 5,4 миллиона пассажиров. Время в пути до Осло S по прямой составляет 19 минут. Половина поездов делает промежуточную остановку в Лиллестрёме и следует далее через центральный вокзал Осло до станции Аскер. Доля Flytoget на рынке наземных перевозок в аэропорт Осло составляет 34%.

Вы

Vy (ранее NSB) использует линию Гардермоен для региональных поездов к северу от Осло. Линия обслуживается двумя региональными маршрутами: R10 между Драмменом и Лиллехаммером, R11 между Скиен/Ларвиком и Эйдсволем, а также местным маршрутом L12 между Конгсбергом и Эйдсволем. Маршруты R10 и R11 обслуживаются поездами типа 74, а маршрут L12 – поездами типа 75. Оба типа поездов способны к эксплуатации. Южная часть линии используется пригородными поездами, направляющимися на линию Конгсвингер. Эти поезда отделяются от линии Гардермоен в Лиллестрёме. Также линию Гардермоен до Лиллестрёма используют пригородные поезда, следующие в Даль по линии Hoved Line.

Прочие услуги

Поскольку существует параллельная линия – Hoved Line, проходящая от Осло S до Эйдсволла, некоторые поезда могут использовать её вместо основной. Это в основном касается некоторых пригородных поездов, а также всех грузовых составов. Исключение составляют только поезда, перевозящие авиационное топливо в аэропорт, которые обязаны следовать по линии Gardermoen от Клёфта. Эту услугу предоставляет CargoNet. Шведские государственные железные дороги SJ также курсируют на южном участке Gardermoen в рамках своих междугородних перевозок, используя поезда SJ 3000 и локомотивные составы Rc6. Ранее это осуществляла компания Linx, совместное предприятие SJ и NSB, использовавшая модернизированные вагоны X2, но впоследствии компания была ликвидирована. SJ также использует всю линию для пяти ежедневных экспресс-рейсов в Тронхейм, которые выполняются на наклонных электропоездах типа 73 и локомотивных поездах El 18. В связи с обрушением моста, количество прямых поездов в Тронхейм сократилось, и они следуют в обход через Рёрос на двухмодовых электропоездах типа 76.

Станции

СтанцияРасстояниеОткрыта
Центральная станция Осло0.00 км1854
Lillestrøm20.95 км1854
Аэропорт Осло51.85 км1998
Eidsvoll Verk63.30 км1998
Eidsvoll67.51 км1998