Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Үлкен Манчестер, Англиядағы темір жол станциясы.
Railway station in Greater Manchester, England
Гид Бридж темір жол станциясы Үлкен Манчестердегі Ауденшоудағы Гид Бриджге қызмет көрсетеді және «Солтүстік пойыздар» компаниясымен басқарылады. Станция Манчестер Пикадиллиден шығысқа қарай, Роуз-Хилл – Марпл және Глоссоп бағыттарында орналасқан.
Guide Bridge railway station serves Guide Bridge in Audenshaw, Greater Manchester, England, and is operated by Northern Trains. The station is east of Manchester Piccadilly on both the Rose Hill Marple and Glossop Lines.
Тарих
Ол Шеффилд, Эштон-андер-Лайн және Манчестер темір жолымен Ардвик тоғысынан Шеффилдке дейінгі жаңа желіде салынған; 1841 жылғы 11 қарашада Аштон-энд-Хули-Хилл станциясы ретінде ашылды. 1842 жылғы ақпанда Аштон деп аталып, 1845 жылғы 14 шілдеде, желі Шеффилдке дейін созылған кезде, Гайд Бридж болып өзгертілді. Бастапқыда станция төрт платформадан тұрды және оңтүстік жағында үлкен кеңсесі болды. Алайда, оңтүстік (бұрынғы баяу қозғалыс жолы) платформалары қолданыстан шығарылып, 1984-85 жылдары рельстері алынды; бұл Хэдфилд желісінде 1500 В тұрақты тоқтан 25 кВ айнымалы токқа ауысумен байланысты құрылымдық өзгерістердің бір бөлігі болды, ал бірнеше жылдан кейін ғимараттар бұзылды. Бұл аймақ жабылып, бір бөлігі автотұрақ ретінде пайдаланылды, бірақ бұрынғы екі рельс жолының іздері сақталды. Станцияның ел жағындағы түйіскен жері 2011 жылы Стокпорт-Сталибридж желісінің пойыздары бұрынғы 15 миль/сағат емес, 30 миль/сағат (максимум) жылдамдықпен түйіскен жерден өтуіне мүмкіндік беру үшін қайта жаңартылды. 1950 жылдардың басында Манчестер мен Шеффилд арасындағы Вудхед желісі электрленген кезде, теміржол операцияларының маңызды орталығы болған Гайд Бриджтің маңызы артты. Экспресс пойыздары осы жерге тоқтады, сондай-ақ Манчестер Лондон Роудтан және солтүстік Дербиширдің Глоссоп және Хэдфилд қалалары арасындағы ЭВМ пойыздары да тоқтады. Сондай-ақ, 1970 жылғы қаңтарда Роуз-Хиллден оңтүстікке қарай жабылған Лондон Роудтан Макклсфилдке дейін, Стокпорт-Эджлиден Сталибриджге дейін және 1959 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылған Олдхэм, Эштон және Гайд Бридж темір жолы арқылы Олдхэмға дейін DMU пойыздары жүріп тұрды. Станцияда Лондон Мэрилебон бағытындағы Манчестер Орталық станциясына және одан экспресс пойыздарының локомотивтері ауыстырылды. Шеффилдтен Bo-Bo немесе Co-Co электр локомотивтерімен келген пойыздарды бу (немесе кейінірек дизельдік) локомотив Манчестер Орталық станциясына дейін және кері бағытта алып жүрді. Вудхед желісінде жүк тасымалы өте қарбалалы болды, әсіресе Оңтүстік Йоркширден Ланкаширдің электр станцияларына көмір тасымалы көп болды. Станция Британ темір жолының "Жолаушылар" жүк тасымалы қызметі бойынша жүктерді қабылдады және лицензиясы бар буфеті болды. Деуснапта Гайд Бриджден шығысқа қарай шамамен бір шақырым жерде үлкен вагондарды жинау алаңы орналасқан. Гайд Бридж станциясының шығысында локомотивтерді жанармаймен қамтамасыз етуге арналған тұрақ та болды. Гайд Бридж жергілікті көшбасшы көмір саудагерлеріне Британдық теміржолдың көмір вагондарынан көмірді ауыстырып, 100 фунт салмақтағы қаптарға салып, Аштон, Оденшоу және Дентон аудандарына жеткізуге мүмкіндік берді. Вудхед желісі арқылы экспресс жолаушылар пойыздары 1970 жылғы 5 қаңтарда тоқтатылды, бірақ Деуснап сайдингтері мен Гайд Бридж тұрақтандыру пункті 1981 жылғы 20 шілдеде Хэдфилдтен шығысқа қарай Вудхед желісінің толық жабылуына дейін жұмыс істеді. Мұнда 76-сыныптағы электр локомотивтері, 25-сынып, 40-сынып және көптеген дизельдік локомотивтер жиі кездеседі. Бұрынғы TransPennine Express операторы Arriva Trains Northern Гайд Бриджті ірі алмасу станциясы ретінде құруды жоспарлаған, сонымен қатар Вудхед желісінің қайта ашылуына үміттенген. Алайда, First TransPennine Express франшизаны алғаннан кейін бұл жоспарлар іске аспады. 2006 жылғы 22 қазанда өрт салдарынан күту залы, жаяу жүргіншілер көпірі және билет кассасы қирады. Өртке өрт қойылғаны анықталды және станцияға шамамен 1 миллион фунт стерлинг зиян келді, нәтижесінде жаяу жүргіншілер көпірін бұзуға тура келді. Көпір қайта салынбады, сондықтан станциядан шығу және платформаны ауыстыру үшін іргелес басты жолмен ұзақ серуендеу қажет болды. 2009 жылғы қаңтарда бұрынғы тегін автотұрақ алынып тасталды және күн сайын 3 фунт стерлинг төлеу енгізілді. Нәтижесінде, бұрынғыдай көп көлік жүретін автотұрақ бос қалды. Көршілердің шағымдарынан кейін, жергілікті кеңесшілердің қолдауымен, автотұрақтан алынған көліктерді айналасындағы тұрғын үйлерге қайта бөлу туралы шешім қабылданды, бірақ көп ұзамай ақы төлеу тоқтатылды.
It was built by the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway on its new line from Ardwick Junction, near to the Manchester and Birmingham Railway's terminus at Store Street station, to Sheffield; it opened as Ashton and Hooley Hill on 11 November 1841 when the line opened as far as Godley Toll Bar. It was renamed Ashton in February 1842 and became Guide Bridge on 14 July 1845, when the line was extended to Sheffield. The station had a four platform configuration originally, with a large office on the southern side. However, the southern (former slow line) platforms were decommissioned and the tracks were lifted in 1984–85; this was part of layout alterations associated with the changeover from 1500 V DC to 25 kV AC working on the Hadfield line, with demolition of the buildings following a few years later. The area has been covered, with a section forming part of the car park, but some evidence remains of the previous two tracks. The junction at the country end of the station was also remodelled in 2011 to allow Stockport Stalybridge Line trains to cross the junction at 30 mph (max) rather than 15 mph as previously. With the electrification of the Woodhead Line between Manchester and Sheffield in the early 1950s, Guide Bridge, already a major centre of railway operations, increased in importance. Express trains called here, as well as EMU trains between Manchester London Road and the north Derbyshire towns of Glossop and Hadfield. There were also DMU operated services from London Road to Macclesfield, via , which closed south of Rose Hill in January 1970; Stockport Edgeley to Stalybridge; and to Oldham, via the Oldham, Ashton & Guide Bridge Railway, which closed to passengers in 1959. The station was also where express services, to and from Manchester Central on the London Marylebone route, changed locomotives. Drawn by a Bo Bo or Co Co electric locomotive from Sheffield, a steam (or in later years) diesel locomotive would take the train the final few miles to Manchester Central and vice versa. The Woodhead Line was busy with goods traffic, especially with coal traffic from South Yorkshire to Lancashire power stations. The station also accepted goods under British Railways "Passenger" freight service and had a licensed buffet. There was a large marshalling yard about a mile east of Guide Bridge at Dewsnap. There was also a stabling point immediately to the east of Guide Bridge station, where engines could be fuelled. Guide Bridge was also where the local retail coal merchants transferred coal from British Rail coal wagons, carefully weighed into one hundredweight sacks for delivery to homes around Ashton, Audenshaw and Denton. Express passenger trains via the Woodhead line ceased operation on 5 January 1970, but Dewsnap sidings and Guide Bridge stabling point were busy until the final closure of the Woodhead Line east of Hadfield on 20 July 1981. The Class 76 electric locomotives were a frequent sight here, along with Class 25, Class 40 and numerous others classes of diesels. The former TransPennine Express operator, Arriva Trains Northern, had plans to establish Guide Bridge as a major interchange station, coupled with hopes that the Woodhead line might re open. Such aspirations failed to materialise when First TransPennine Express took over the franchise. On 22 October 2006, a fire gutted the waiting room, footbridge and ticket office. The fire has subsequently been attributed to arson and caused around £1m of damage to the station, necessitating the demolition of the footbridge. This has not been rebuilt, necessitating a lengthy walk out of the station and along the adjacent main road to change platforms. In January 2009, the previously free car parking was abolished, with a daily charge of £3 being introduced. As a result, the once busy car park largely fell quiet. A subsequent review was taken, following complaints from neighbouring residents, with backing of local councillors over the re distribution of cars once parked on the ample station facility to the surrounding residential streets with charging dismissed soon afterwards.
Мекемелер
Жаңа бір қабатты билет кеңсесі 2014 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді; ол бұрынғы арал платформасының орнында (қазіргі 1-ші платформа), 1,7 миллион фунт стерлингтік станцияны қайта жаңарту аясында салынды. Жақсартылған жарықтандыру, 140 орындық кеңейтілген тұрақ, бейнекамералар және велосипедтерді сақтау шкафтары да орнатылды. Көлік министрі Баронесса Крамер жаңа мүмкіндіктерді ресми түрде ашты.
A new single storey ticket office was commissioned in December 2014; it was built on the former island platform (now platform 1), as part of a £1.7 million revamp of the station. Improved lighting, an extended car park with 140 spaces, CCTV cameras and cycle storage lockers were also provided. The new facilities were opened officially by the Minister of State for Transport Baroness Kramer.
Вудхед желісі мұражайы
2023 жылдың тамызында Вудхед темір жол мұрасы тобы Манчестер мен Шеффилд арасындағы темір жол байланысын сақтап қалу және оны тойлау үшін мұражай құру жоспарларын ұсынғаны белгілі болды. Мұражай Гид Бридж темір жол станциясындағы бұрынғы сигналдау және телекоммуникация ғимаратында орналасады. Network Rail 2020 жылдан бері осы ғимаратты қайта жаңарту жұмыстарын жүргізіп келеді.
In August 2023 it was revealed that the Woodhead Railway Heritage Group has submitted plans to create a museum to celebrate the Manchester to Sheffield rail link. The museum is to be housed in a former signalling and telecommunications building at Guide Bridge railway station. Network Rail has been carrying out renovation work on the building since 2020.
Қызметтер
Қазіргі уақытта Гид Бридж станциясындағы қызметтер Манчестер Пикадилли – Хэдфилд бағытындағы жарты сағаттық EMU пойыздарынан тұрады, апта күндері жұмыстың қызу кезінде әр 20 минут сайын, сондай-ақ Пикадилли мен Роуз-Хилл Марпл арасындағы жарты сағаттық DMU пойыздарынан тұрады. Роуз-Хилл Марплге сағат 19:00-ден кейін әр кешке шектеулі қызмет көрсетіледі, ал Глоссоп бағытындағы қызметтер сағат 21:00-ден кейін сағат сайын азаяды. Ерте таңертең, сағат түскісінен кейін және кешкі уақыттағы қызметтер Глоссопта басталады немесе сонда аяқталады. Жексенбі күндері Хэдфилдке жарты сағат сайын пойыздар қатынайды, бірақ Роуз-Хилл Марпл бағытында қызмет жоқ. Бұрын сағат сайын жүрген Стокпорт – Сталибридж желісіндегі DMU пойыздарының қызметі 1989 жылы Манчестер мен Лидс арасындағы TransPennine пойыздары Манчестер Виктория станциясынан Манчестер Пикадиллиге бағытталғанда толығымен тоқтатылды. Бір кезде Стокпорт ауданындағы демалыс күндері жүргізіліп жатқан инженерлік жұмыстар кезінде (2004 жылы) Сталибриджтен Гид Бриджге тек жұма күні сағат 16:08-де "қызмет" ретінде пойыз қатынайтын. Содан кейін, бұл бағытта аптасына бір рет жүретін парламенттік пойыз кері бағытта жүре бастады (Стокпорттан сағат 9:22-де шығып, 9:37-де тоқтайды, тек жұма күндері). Бұл пойыздың ерекшелігі – ол Гид Бриджге келгенде Манчестер бағытындағы платформада тоқтағаннан кейін, станциядан шыққан соң жолды ауыстырмады. 2018 жылдың жазғы кестесі 20 мамырда күшіне енгеннен бері бұл бағыттағы қызметтер жұма күндері емес, сенбі күндері іске асырылады және енді бір пойызбен Стокпортқа барып, Сталибриджке оралады. 2023 жылдың желтоқсан айындағы кестеге сәйкес, ол енді Гид Бриджтен сағат 08:37-де Стокпортқа кетеді және сағат 09:19-да қайта оралады.
The current service at Guide Bridge consists of a half hourly Manchester Piccadilly Hadfield EMU service, increasing to every 20 minutes during weekday peak periods, and a half hourly DMU service between Piccadilly and Rose Hill Marple. There is a limited service after 19:00 each evening to Rose Hill Marple, whilst the Glossop service drops to hourly after 21:00. Early morning, rush hour and late evening services start or terminate at Glossop. On Sundays, there is a half hourly service to Hadfield but no service on the Rose Hill Marple line. The Stockport Stalybridge line DMU service, which had previously been an hourly operation, was almost entirely withdrawn when TransPennine services between Manchester and Leeds were re routed from Manchester Victoria to serve Manchester Piccadilly in 1989. There was, for a time, a 16:08 Friday only "service" from Stalybridge to Guide Bridge whilst weekend engineering work was taking place in the Stockport area (in 2004). Subsequent to this, the once weekly parliamentary train on the route operated in the other direction (leaving Stockport at 9:22 and calling at 9:37, on Fridays only). This train was also unusual in that it arrived at Guide Bridge on the Manchester bound platform before changing tracks after departure. Since the start of the summer 2018 timetable on 20 May, the service on this route has operated on Saturdays instead of Fridays and now has a return working, with one train to Stockport and a return to Stalybridge. In the December 2023 timetable, it now departs Guide Bridge at 08:37 for Stockport and arrives back at 09:19.