Железнодорожная станция Гайд-Бридж: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в Большом Манчестере, Англия.

Станция Гайд-Бридж обслуживает район Гайд-Бридж в городе Ауденшоу, Большой Манчестер, Англия, и принадлежит компании Northern Trains. Станция расположена к востоку от станции Манчестер Пикадилли на линиях Роуз Хилл – Марпл и Глоссоп.

История

Он был построен Шеффилдской, Эштон-под-Лайном и Манчестерской железной дорогой на новой линии от станции Ардвик-Джанкшн, расположенной недалеко от конечной станции Манчестерской и Бирмингемской железной дороги на Стор-стрит, до Шеффилда; открыт он был как Эштон и Хули-Хилл 11 ноября 1841 года, когда линия была открыта до Годли-Толл-Бар. В феврале 1842 года станция была переименована в Эштон, а 14 июля 1845 года, после продления линии до Шеффилда, стала Гид-Бридж. Изначально станция имела четыре платформы и большое служебное помещение на южной стороне. Однако южные (бывшие платформы для местных поездов) были демонтированы, а пути разобраны в 1984–85 годах; это было частью изменений в планировке, связанных с переходом с питания постоянным током 1500 В на переменный ток 25 кВ на линии Хэдфилд, после чего последовал снос зданий спустя несколько лет. Территория была застроена, часть её используется как парковка, но сохранились следы от двух прежних путей. В 2011 году был реконструирован стрелочный пост у выезда из станции, чтобы поезда линии Стокпорт – Сталибридж могли пересекать его со скоростью до 30 миль в час (максимально), вместо прежних 15 миль в час. С электрификацией линии Вудхед между Манчестером и Шеффилдом в начале 1950-х годов Гид-Бридж, уже являвшийся важным центром железнодорожных операций, стал еще более значимым. Здесь останавливались экспресс-поезда, а также электропоезда между Манчестер Лондон-Роуд и городами северного Дербишира – Глоссоп и Хэдфилд. Также дизель-поезда курсировали из Лондон-Роуд в Макклсфилд, через Стокпорт-Эджли в Сталибридж и в Олдхэм, по железной дороге Олдхэм, Эштон и Гид-Бридж, закрытой для пассажирских перевозок в 1959 году. На станции также осуществлялась смена локомотивов для экспресс-поездов, следовавших в Манчестер-Сентрал и обратно по маршруту Лондон-Мэрилебон. Поезд прибывал из Шеффилда на электрическом локомотиве Bo-Bo или Co-Co, а затем паровоз (или, позднее, дизельный локомотив) доставлял его последние несколько миль до Манчестер-Сентрал и обратно. Линия Вудхед была загружена грузовыми перевозками, особенно углем из Южного Йоркшира на электростанции Ланкашира. Станция принимала грузы в рамках грузовой службы "Пассажирские" British Railways и имела лицензированный буфет. Примерно в миле к востоку от Гид-Бридж, в Дьюснапе, располагалась большая сортировочная станция. Непосредственно к востоку от станции Гид-Бридж находился пункт стоянки и заправки локомотивов. На Гид-Бридж местные торговцы углем перегружали уголь из вагонов British Rail, тщательно взвешивая его в центнеры для доставки в дома Эштона, Оденшоу и Дентона. Экспресс-пассажирские поезда по линии Вудхед прекратили курсирование 5 января 1970 года, но боковые пути Дьюснапа и пункт стоянки Гид-Бридж оставались загруженными до окончательного закрытия линии Вудхед к востоку от Хэдфилда 20 июля 1981 года. Электровозы класса 76, а также дизели классов 25, 40 и многих других часто можно было увидеть здесь. Бывший оператор TransPennine Express, Arriva Trains Northern, планировал сделать Гид-Бридж крупным пересадочным узлом, надеясь на возможное восстановление линии Вудхед. Однако эти планы не были реализованы после того, как франшизу получила First TransPennine Express. 22 октября 2006 года пожар полностью уничтожил комнату ожидания, пешеходный мост и билетную кассу. Пожар был признан поджогом и причинил станции ущерб на сумму около 1 миллиона фунтов стерлингов, что потребовало сноса пешеходного моста. Мост не был восстановлен, поэтому для перехода на другую платформу приходится совершать долгую прогулку от станции по главной дороге. В январе 2009 года была отменена бесплатная парковка, и введена ежедневная плата в размере 3 фунтов стерлингов. В результате, когда-то оживленная парковка практически опустела. После рассмотрения жалоб местных жителей, поддержанных местными советниками, вопрос о перераспределении автомобилей, ранее припаркованных на просторной станции, на близлежащие жилые улицы был вскоре отменен.

It was built by the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway on its new line from Ardwick Junction, near to the Manchester and Birmingham Railway's terminus at Store Street station, to Sheffield; it opened as Ashton and Hooley Hill on 11 November 1841 when the line opened as far as Godley Toll Bar. It was renamed Ashton in February 1842 and became Guide Bridge on 14 July 1845, when the line was extended to Sheffield. The station had a four platform configuration originally, with a large office on the southern side. However, the southern (former slow line) platforms were decommissioned and the tracks were lifted in 1984–85; this was part of layout alterations associated with the changeover from 1500 V DC to 25 kV AC working on the Hadfield line, with demolition of the buildings following a few years later. The area has been covered, with a section forming part of the car park, but some evidence remains of the previous two tracks. The junction at the country end of the station was also remodelled in 2011 to allow Stockport Stalybridge Line trains to cross the junction at 30 mph (max) rather than 15 mph as previously. With the electrification of the Woodhead Line between Manchester and Sheffield in the early 1950s, Guide Bridge, already a major centre of railway operations, increased in importance. Express trains called here, as well as EMU trains between Manchester London Road and the north Derbyshire towns of Glossop and Hadfield. There were also DMU operated services from London Road to Macclesfield, via , which closed south of Rose Hill in January 1970; Stockport Edgeley to Stalybridge; and to Oldham, via the Oldham, Ashton & Guide Bridge Railway, which closed to passengers in 1959. The station was also where express services, to and from Manchester Central on the London Marylebone route, changed locomotives. Drawn by a Bo Bo or Co Co electric locomotive from Sheffield, a steam (or in later years) diesel locomotive would take the train the final few miles to Manchester Central and vice versa. The Woodhead Line was busy with goods traffic, especially with coal traffic from South Yorkshire to Lancashire power stations. The station also accepted goods under British Railways "Passenger" freight service and had a licensed buffet. There was a large marshalling yard about a mile east of Guide Bridge at Dewsnap. There was also a stabling point immediately to the east of Guide Bridge station, where engines could be fuelled. Guide Bridge was also where the local retail coal merchants transferred coal from British Rail coal wagons, carefully weighed into one hundredweight sacks for delivery to homes around Ashton, Audenshaw and Denton. Express passenger trains via the Woodhead line ceased operation on 5 January 1970, but Dewsnap sidings and Guide Bridge stabling point were busy until the final closure of the Woodhead Line east of Hadfield on 20 July 1981. The Class 76 electric locomotives were a frequent sight here, along with Class 25, Class 40 and numerous others classes of diesels. The former TransPennine Express operator, Arriva Trains Northern, had plans to establish Guide Bridge as a major interchange station, coupled with hopes that the Woodhead line might re open. Such aspirations failed to materialise when First TransPennine Express took over the franchise. On 22 October 2006, a fire gutted the waiting room, footbridge and ticket office. The fire has subsequently been attributed to arson and caused around £1m of damage to the station, necessitating the demolition of the footbridge. This has not been rebuilt, necessitating a lengthy walk out of the station and along the adjacent main road to change platforms. In January 2009, the previously free car parking was abolished, with a daily charge of £3 being introduced. As a result, the once busy car park largely fell quiet. A subsequent review was taken, following complaints from neighbouring residents, with backing of local councillors over the re distribution of cars once parked on the ample station facility to the surrounding residential streets with charging dismissed soon afterwards.

Объекты

Новая одноэтажная билетная касса была введена в эксплуатацию в декабре 2014 года; она была построена на месте бывшей островной платформы (теперь платформа 1) в рамках реконструкции станции стоимостью 1,7 миллиона фунтов стерлингов. Также были улучшены освещение, расширена парковка до 140 мест, установлены камеры видеонаблюдения и шкафчики для велосипедов. Официальное открытие новых объектов провела министр транспорта Баронесса Крамер.

Музей Вудхед-Лайн

В августе 2023 года стало известно, что группа Woodhead Railway Heritage Group подала планы по созданию музея, посвященного железнодорожному сообщению между Манчестером и Шеффилдом. Музей разместится в бывшем здании службы сигнализации и телекоммуникаций на железнодорожной станции Гайд-Бридж. Компания Network Rail проводит реставрационные работы в здании с 2020 года.

Услуги

На текущий момент на станции Гайд-Бридж курсируют поезда EMU каждые полчаса по маршруту Манчестер-Пикадилли – Хэдфилд, с увеличением частоты до каждых 20 минут в часы пик в будние дни, а также поезда DMU каждые полчаса по маршруту Пикадилли – Роуз-Хилл – Марпл. После 19:00 ежедневно курсирует ограниченное количество поездов до Роуз-Хилл – Марпл, а на линии до Глоссопа частота снижается до одного поезда в час после 21:00. Ранние утренние, часы пик и поздние вечерние поезда начинаются или заканчиваются в Глоссопе. По воскресеньям курсируют поезда до Хэдфилда каждые полчаса, но движение на линии Роуз-Хилл – Марпл отсутствует. Обслуживание линии Стокпорт – Сталибридж поездами DMU, которое ранее осуществлялось с почасовой частотой, было практически полностью отменено после того, как маршрут поездов TransPennine между Манчестером и Лидсом был изменен в 1989 году с Манчестера-Виктория на Манчестер-Пикадилли. В течение некоторого времени, в 16:08 по пятницам, осуществлялся единственный "рейс" из Сталибриджа на Гайд-Бридж, пока в районе Стокпорта проводились инженерные работы в выходные дни (в 2004 году). Впоследствии, парламентский поезд, курсировавший раз в неделю по этому маршруту, стал ходить в обратном направлении (отправление из Стокпорта в 9:22 с остановкой в 9:37, только по пятницам). Этот поезд был также необычен тем, что прибывал на станцию Гайд-Бридж на платформу, предназначенную для поездов, следующих в Манчестер, прежде чем переходил на другой путь после отправления. С начала летнего расписания 2018 года, 20 мая, движение по этому маршруту осуществляется по субботам вместо пятниц, и теперь предусмотрено движение в обоих направлениях: один поезд до Стокпорта и один обратно до Сталибриджа. Согласно расписанию на декабрь 2023 года, поезд отправляется с Гайд-Бридж в 08:37 до Стокпорта и возвращается в 09:19.