Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Wright Brothers ұшақтарының алғашқы үлгілері
Early Wright Brothers aircraft
Wright Model A – Wright Brothers компаниясы 1906 жылдан бастап АҚШ-та шығарған алғашқы ұшақ. Бұл 1905 жылғы Flyer III ұшағының жетілдірілген нұсқасы болды. Райт ағайындар 1906–1907 жылдар аралығында велосипед шеберханасында жеті Model A ұшағын жасады, бірақ олардың ешқайсысын ұшырған жоқ. Олардың біреуі 1907 жылы француздарға көрсету үшін Ле-Хавр қаласына жіберілді. Model A ұшағында жаңа басқару жүйесімен екі орындық және қозғалтқыш болды. Қалған жағынан 1905 жылғы ұшақтан ешқандай айырмасы жоқ. Model A – олардың сатуға ұсынған алғашқы ұшағы және әлемдегі алғашқы сериялық өндіріске түскен ұшақ дизайны. 1906–1907 жылдары Райт ағайындар өздері жасаған жеті ұшақтан басқа, Еуропада өндіріс лицензияларын сатты. Ең көп Model A ұшақтары Германиядағы Flugmaschine Wright GmbH компаниясымен шығарылды – шамамен 60 дана. 1909 жылғы әскери ұшақ – Райт ағайындар жасаған бірегей Model A үлгісі. Қанаттары екі футқа қысқартылып, шассисі жоғарылатылған, ал 1908 жылғы Wright Military Flyer ұшағынан құлағаннан кейін сақталған қозғалтқышы орнатылған. Бұл ұшақ стандартты Wright A ұшағынан өлшемдерімен және жылдамдығымен ерекшеленді. Ұшақ 1909 жылдың 28 маусымынан бастап Вирджиния штатының Форт-Майер қаласында АҚШ Армиясының Сигнал корпусының Аэронавтика бөліміне көрсетілді. Олар екі адаммен бортында сағатына белгілі бір жылдамдықпен ұша алатын ұшаққа 25 000 доллар (2022 жылғы доллармен) келісім-шарт ұсынды, сондай-ақ 125 миль (201 км) қашықтыққа ұша алу керек болды. Қатаң сынақтардан кейін Сигнал корпусы 1909 жылдың 2 тамызында ұшақты "Сигнал корпусы (С. С.) No. 1" деп қабылдады (2022 жылғы АҚШ доллары).
The Wright Model A was an early aircraft produced by the Wright Brothers in the United States beginning in 1906. It was a development of their Flyer III airplane of 1905. The Wrights built about seven Model As in their bicycle shop during the period 1906–1907, in which they did no flying. One of these was shipped to Le Havre in 1907 in order to demonstrate it to the French. The Model A had a engine and seating for two with a new control arrangement. Otherwise, it was identical to the 1905 airplane. The Model A was the first aircraft that they offered for sale, and the first aircraft design to enter serial production anywhere in the world. Apart from the seven machines the Wrights built themselves in 1906–1907, they sold licences for production in Europe with the largest number of Model A's actually being produced in Germany by Flugmaschine Wright GmbH, which built about 60 examples. The 1909 Military Flyer was a one of a kind Model A built by the Wright Brothers. With wings shortened two feet, higher skid undercarriage and the same engine salvaged from the 1908 Wright Military Flyer wrecked at Fort Myer, it differed from the standard Wright A in size and had a faster speed. The aircraft was demonstrated at Fort Myer, Virginia, beginning June 28, 1909 for the Aeronautical Division of the U. S. Army Signal Corps, which offered a contract of $25,000 ($ in 2022 dollars) for an aircraft capable of flying at , with two people on board, and a distance of 125 mile (201 km). After rigorous trials the Signal Corps accepted the airplane as "Signal Corps (S. C.) No. 1", August 2, 1909, ($ in 2022 US dollars).
Тағайындау
Райттар ұшақтарды "А үлгісі" деп атаған жоқ, бірақ бұл терминнің 1909 жылғы Flyer-ді сатып алғаннан кейін және кейіннен Model B-ні сатып алғаннан кейін АҚШ армиясы тарапынан жасалған болуы мүмкін. 1909 жылға дейін әртүрлі уақытта ұшақтар мынадай атаулармен белгіленді: "Уилбур Райт машинасы", "Райт 1905 Flyer", ал кейінірек сақталған Райт ұшқыштары мен қызметкерлері оны "екі пернелі, алдыңғы лифті бар Райт" (мұндағы "алдыңғы лифт" – "бас" деп аталды) деп атады. 1910 жылдан кейін Райттың жаңа үлгілері көбейгенде, оларды B, C, D және т.б. деп атау арқылы бір-бірінен ажыратуға көшті. Кейінгі авиация тарихшылары мен өмірбаян жазушылары Райт ұшақтарының әртүрлі үлгілерінің хронологиялық тізімін жасауда "А үлгісі" терминін қолдана берді.
The aircraft were not referred to as 'Model A' by the Wrights, but the term was likely created by the U. S. Army after purchasing a Flyer of 1909 and purchasing later Model B's. At different times prior to 1909 the aircraft were called the following: 'Wilbur Wright machine', 'Wright 1905 Flyer', and by later surviving Wright pilots and personnel 'twin propellered Wright with head' ('the head' referring to the front elevator). As more Wright models were built after 1910 their natural designations became B, C, D etc. to differentiate one model from the other. Later aviation historians and biographers continued with 'Model A' in providing a chronological timeline for each of the different model of Wright aircraft.
Жеке бақылау тәртібі
Уилбур мен Орвилл Райт 1908 және 1909 жылдардағы қоғамдық көрсетулер үшін Франция мен АҚШ-та жеке-жеке ұшқан А үлгісіндегі ұшақтардың басқару жүйесін сәл өзгеше етіп жасады. Смитсондар институтының Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы бұл екі жүйені "Уилбур әдісі" және "Орвилл әдісі" деп атайды. Уилбур әдісінде, рульді және қисайтуды басқару элементтері ұшқыштың оң қолымен басқарылатын бір тұтқада біріктірілген. Алға-артқа жылжу рульді, ал бүйірге не солға, не оңға жылжу қанаттың қисаюын басқарды. Орвилл әдісінде, рульді басқару үшін тұтқаның үстіндегі түйме қолданылса, тұтқаны жылжыту қанаттың қисаюын басқарды. Екі әдісте де сол қолмен басқарылатын көтерілгіш жақ басқаруға мүмкіндік берді. Уилбур өзінің әдісін француз және итальян ұшқыштарын оқыту үшін пайдаланды, ал Орвилл 1909 жылы Германияда Wright GmbH үшін неміс ұшқыштарын, сондай-ақ Wright Company ұшу мектебінде американдық ұшқыштарын өз әдісімен оқытты.
Wilbur and Orville Wright devised slightly different flight controls in the Model A airplanes they flew separately in France and the United States for their 1908 and 1909 public demonstrations. The Smithsonian Institution's National Air and Space Museum refers to "The Wilbur Method" and "The Orville Method". In the Wilbur Method, the roll and yaw controls were combined on the same lever at the pilot's right hand. A forward backward movement controlled the rudder, while a sideways or left and right motion controlled wing warping. In the Orville Method, moving the stick controlled wing warping, while a knob atop the stick controlled the rudder. In both methods the left hand lever operated the forward elevator to control pitch. Wilbur trained French and Italian pilots using his method, and Orville trained German pilots while in Germany in 1909 for the Wright GmbH as well as American pilots at the Wright Company flight school using his method.
Тірі қалғандар
Wright Flyer III өзі 1908 жылы жасалған прототип болды. 1940 жылдардың соңында Flyer III 1905 жылғы бастапқы конфигурациясына қайта қалпына келтірілді. Бастапқы Wright әскери A үлгісі (Сигнал корпусының No. 1) қазір Вашингтондағы Ұлттық әуе және ғарыш мұражайында қойылған. С. С. Жоқ. 1 қондыру шассисі үшін дөңгелектер қосылып, лифттердің орны өзгертіліп, айтарлықтай өзгертілген, бірақ оны Wright компаниясы мұражайға тапсыру алдында бастапқы конфигурациясына қайта келтірді. Ол Смитсонов мұражайына 1911 жылдың қазан айында түскен кездегідей түпнұсқа күйінде көрсетіледі. Ұшақ Ұлттық тарих мұражайында, содан кейін екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Вирджиния штатының Лурей қаласында сақталды, ал қазір әуе және ғарыш мұражайының ерте ұшу галереясында орналасқан. А үлгісінің жалғыз сақталған түпнұсқасы және Дейтон қаласында жасалған жалғыз сақталған мысалы – 1909 жылдың қыркүйегінде Германияның Темпельхоф қаласында Орвилл Райт көрсеткен ұшақ. Ол Мюнхендегі Немец мұражайында сақтаулы.
Wright Flyer III was itself the prototype in 1908. Flyer III was restored in the late 1940s back into its original 1905 configuration. The original Wright Military Model A plane (Signal Corps No. 1) is now on display at the National Air and Space Museum in Washington, DC. S. C. No. 1 had been significantly modified by the addition of wheels for landing gear and the movement of the elevators, but was restored by the Wright Company to its original configuration before donation to the museum. It is displayed in much the original condition as when the Smithsonian received it in October 1911. The aircraft was displayed in the National History Museum, then protected in Luray, Virginia during WWII, and is now in the Early Flight gallery in the Air and Space Museum. The only original standard Model A to survive, and the sole surviving original Dayton built example, is the one Orville Wright used to demonstrate at Tempelhof, Germany, in September 1909. It resides in the Deutsches Museum, Munich.
Көшірмелеулер
1909 жылғы әскери ұшқыштың нақты көшірмесі Огайо штатының Дейтон қаласындағы АҚШ Әуе күштерінің ұлттық мұражайында қойылған. Бұл көшірме 1955 жылы мұражай қызметкерлерімен жасалған. Ол Орвилл Райт жеке сыйға тартқан түпнұсқа қозғалтқышпен жабдықталған, ал тізбектер, тісті дөңгелектер және қанаттар Райт отбасының мұрагерлерімен сыйға берілді және алынғанда және қалпына келтірілгенде көшірмеге қосылды. 2008 жылы Кен Хайд 1908 жылғы түпнұсқа Райт әскери ұшқышының нақты көшірмесін жасады, ол өзі Дейтондық 7 ұшқыштың бірі болды. Бұл шара Орвилл Райттың Форт-Майерге алғашқы сапарының және Томас Селфридждің қазасының 100 жылдығына арналған. Хайд баспасөз құралдарында өз көшірмесінің ұшуға қабілетті екенін, бірақ қазір тек статикалық экспонат ретінде ғана көрсетілетінін айтты.
An exact reproduction of the 1909 Military Flyer is on display in the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. This reproduction was constructed in 1955 by museum personnel. It is equipped with an original engine personally donated for the reproduction by Orville Wright, while the chains, sprockets, and propellers were all donated by the heirs of the Wright estate, and have been added to the replica as they have been received and restored. In 2008 Ken Hyde built an exact replica of the original 1908 Wright Military Flyer which itself was one of the Dayton 7. This was for the 100th anniversary and remembrance of Orville Wright's first trip to Fort Myer and also the death of Thomas Selfridge. Hyde has said in press reports that his reproduction is flyable but for now it will only exist in static display.