1982-2013 жылдар аралығындағы FIA сериялық автомобильдер классификациясы: Group N санаты
Group N
FIA Group N жүйтік шаралары: 1982-2013 жылдарғы сериялық автокөліктер классификациясы. Бәсекеге қатысу үшін стандартты машиналар, төмен шығын, модификация шектеулері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1982–2013 жылдар аралығындағы FIA жарыс машиналарын сериялық өндіріс автомобильдеріне қатысты жіктемесі
FIA Production Car санаты
1982–2013 FIA racing car classification for series production cars
the FIA Production Car category
FIA басқаратын халықаралық автоспортқа қатысты, N тобы – бәсекеге арналған «стандартты» үлкен көлемдегі сериялық өндіріс машиналарын қамтамасыз ететін ережелерді білдіреді. Олар өндіруші жасаған стандартты техникалық сипаттамаларға рұқсат етілген өзгерістермен шектеледі, бұл оларды өндірістік көліктер үшін тиімді жарыс түріне айналдырады. Көбінесе «шоурум класы» деп аталатын N тобы, жарысқа ыңғайлы болу үшін машиналарды өзгерту және реттеуге көбірек мүмкіндік беретін A тобынан өзгеше. Екі топта да өндіруші тарапынан бірдей немесе ұқсас модельдерге гомологация беруге болады. FIA 1982 жылы N тобын «стандартты туристік автомобильдер» ретінде бұрынғы 1-топты алмастыру үшін енгізді. Осы кезде жарыс машиналарын сынау үшін арнайы формулалар болмаған. Мысалы, Әлемдік ралли чемпионатына (WRC) тек A, B және N топтарының машиналары қатысуға рұқсат етілді (B тобы 1987 жылдан бастап тыйым салынды). 1997 жылға дейін Әлемдік ралли машинасының (World Rally Car) формуласы енгізілмеді, ал кейінгі жылдары басқа да арнайы формулалар пайда болды. N және A топтары және олардың айырмашылықтары туралы толық мәліметтер FIA Халықаралық спорт кодексінде және оның бірнеше қосымшаларында сипатталған. Гомологация алу үшін, гомологацияға ұсынылған модельдің кем дегенде 2500 данасы гомологация алдындағы 12 ай ішінде өндірілуі керек. Модельдің талапқа сай өндірілген әрбір жылынан кейін гомологация мерзімі жеті жылға созылады, ал егер бір жылда 10% (250) -дан кем өндірілсе, модельдің өндірісі тоқтатылған деп есептеледі. 1993 жылға дейін өндіріс көлемі 5000 дананы құрады.
In relation to international motorsport governed by the FIA, Group N refers to regulations providing "standard" large scale series production vehicles for competition. They are limited in terms of modifications permitted to the standard specification by the manufacturer making them a cost effective method of production vehicle motorsport. Often referred to as the "showroom class", Group N contrasts with Group A which has greater freedom to modify and tune the cars to be more suitable to racing. Both groups may have the same or similar models homologated by a manufacturer. Group N was introduced by the FIA in 1982 to replace the outgoing Group 1 as "standard touring cars". At this time there were not specific formulae for production racing cars in competition. The World Rally Championship (WRC), for example, only permitted groups A, B and N cars to compete (Group B was banned from 1987). It was not until 1997 that the World Rally Car formula was introduced and other specific formulae were introduced in later years. Both group N and A, and the details of their differences, are described in the FIAs International Sporting Code and several of its appendices. To qualify for homologation a minimum of 2500 cars of the competing model have to be produced in the 12 months prior to homologation. The homologation period runs for seven years after every consecutive year of qualifying production of the model, with production of the model considered stopped when less than 10% (250) are made in one year. Before 1993 the production requirement was 5000.
Туристік көліктер
A тобы халықаралық деңгейдегі жарыс машиналарын жарыстар стандарты болды, ал N тобы ұлттық деңгейдегі жарыс машиналарын жарыстарында арзан бағалы сынып ретінде орнықты. Көптеген елдерде әдетте екі жарыс машинасы чемпионаты болар еді, біреуі A тобы үшін, екіншісі N тобы үшін. Бұл санат 1990 жылдардың соңында Супертурнинг класының тоқтатылуымен қысқа ғана уақытқа сәтті болды, онда бірнеше ұлттық ережелер жеңілдетіліп, Супер Өндіріс түрінде көптеген өзгерістерге рұқсат берілді.
While Group A became the standard category for international level touring car racing, Group N found a home as a more economic class in national level touring car racing. In many countries, there would often be two touring car championships, one for Group A and one for Group N. The category had some brief success with the demise of the Supertouring class in the late 1990s, when a few national regulations were relaxed to allow a greater number of modifications, in the guise of Super Production.
Шыдамдылық жарыстары
Бұл санат әлі де әлемнің түкпір-түкпіріндегі трек жарыстарында қолданылып келеді, әсіресе ұзақ жылдардан бері жалғасып келе жатқан Super Taikyu Series (Super Taikyu) Жапонияда, сондай-ақ Peroni Promotion ұйымдастырған итальяндық ETCS төзімділік жарысында. Бірақ Super 2000 классының енгізілуімен, қазіргі әлемдік жарыс машиналарын чемпионатында қолданылатын машиналар классымен, бұл санат қайтадан екінші деңгейге түсіп қалды.
The category is still used in circuit racing all over the world, especially in Japan, which has the long running Super Taikyu Series (Super Taikyu), as well as in the Italian ETCS endurance series run by Peroni Promotion, but was once again relegated to a secondary status with the introduction of Super 2000, the class of cars currently run in the World Touring Car Championship.
Жиналысу
Раллиде N тобы 1997 жылға дейін ашық WRC жүргізушілер мен көмекші жүргізушілер чемпионатына және өндірушілер чемпионатына қатыса алды. А тобының машиналары жақсырақ жабдықталғандықтан, нәтижелерде көбінесе олар жеңіске жетті. N тобының машинасы бір рет WRC раллиінде жеңіске жетті, ол 1989 жылы Кот-д'Ивуар раллиінде Ален Орейдің Renault 5 машинасы болды. N тобында қозғалтқыштың көлеміне қарай төрт сынып болды: N1 – 1400 куб.см дейін, N2 – 1401-1600 куб.см, N3 – 1601-2000 куб.см және N4 – 2000 куб.см жоғары. Түрбомен жабдықталған машиналарының көлемі класты анықтау үшін 1,7 еселенді. 2021 жылдың қараша айына дейін тек N4 класындағы машиналары homologaцияланған күйде қалды, себебі қалған кластар FIA жарыстарынан алынып тасталды. Өндірістік әлем ралли чемпионаты 1987 және 2012 жылдар аралығында N тобының ережелері бойынша өткізілді. Көбінесе қолданылған танымал машиналары стандартты тұтынушылық өндіріс машиналарының турбо және төрт дөңгелекті нұсқалары болды, мысалы Subaru Impreza WRX және Mitsubishi Lancer Evolution, бірақ FIA көптеген түрлі машиналарды, соның ішінде кішкентай екі дөңгелекті хэтчбектерді де homologaциялады. N тобының ережелерін 2013 жылы ралли жарыстарынан кезең-кезеңмен алып тастау жоспарланған. R тобын енгізумен FIA R4 класын «жаңа N тобы» деп атады және қолданыстағы N4 машиналары да жаңа топта қайта homologaциялануы мүмкін болды. Алайда, бұл 2015 жылы тоқтатылды және жаңа спорттық сынып NR4 қосылды, онда 2000 куб.см жоғары көлемді төрт дөңгелекті N тобының машиналары R тобының форматында жарысуды жалғастыра алды. R4 машиналарына Еуропадағы FIA санкциялаған раллилерге қатысуға рұқсат берілмеді, бірақ R4 негізінен ескі N тобына көшу тобы болғандықтан, олардың көптеген машиналары NR4 класында жарыса алды. 2013 жылғы маусымда қолдау чемпионаттарының реформасында N4 машиналары WRC 2-де қатысатын машиналардың бірі болды, олардың Super 2000 және R тобы машиналарымен салыстырғандағы бәсекеге қабілеттілігін ескере отырып, WRC 2-де N4 машиналары арасында FIA Өндірістік автомобиль кубогы да өткізілді. N тобының машиналары 2019 жылдан бері WRC раллилеріне қатыса алмайды, бірақ FIA аймақтық ралли чемпионаттары N4 машиналарына рұқсат беруді жалғастыруда. FIA санкциялаған жарыстардан басқа, көптеген ұлттық раллилер N тобының ережелері бойынша өткізіледі. N тобының кейбір жергілікті нұсқалары басқа маркалардың қатысуына мүмкіндік беру үшін құрылды, онда N тобы ұлттық регламент болып табылады.
In rallying, Group N could be entered into the open WRC driver and co driver championships and the manufacturers championship until 1997. Due to the nature of Group A cars being more suitable and tuned race cars they tended to dominate results. A Group N car has won a WRC rally once, a Renault 5 driven by Alain Oreille at the Rallye Côte d'Ivoire in 1989. Group N had four classes based on engine displacement cylinder capacity. N1 was for cars up to 1400 cc, N2 was 1401 1600 cc, N3 was 1601 2000 cc and N4 was over 2000cc. Cars fitted with a turbo had their displacement capacity multiplied by 1.7 to determine class. Only N4 class cars remain homologated as of November 2021 as the other classes had been phased out in FIA competition. The Production World Rally Championship was run under Group N rules between 1987 and 2012. Popular cars used were often based on turbocharged, four wheel drive versions of standard consumer production cars such as the Subaru Impreza WRX and the Mitsubishi Lancer Evolution, although a wide range of vehicles were homologated by the FIA including small two wheel drive hatchbacks. Group N regulations were intended to be phased out from rally competition in 2013. With the introduction of Group R the FIA created the R4 class intending it to be the "new Group N" and existing N4 cars could also be re homologated in the new group. This was abandoned in 2015 and a new sporting class, NR4, was added where four wheel drive Group N cars over 2000 cc could continue to compete within the Group R format. R4 cars were then not allowed in FIA sanctioned rallies in Europe, but since R4 was basically a transition group for old homologated Group N, many of those could be run in NR4. In the reform of the support championships in the 2013 season, the Group N4's cars were some of the eligible cars in WRC 2, considering their competitiveness to the other types like Super 2000 and Group R cars in the category, there was also a FIA Production Car Cup among N4 cars in WRC 2. Group N cars have not been eligible for WRC rallies since 2019 but the FIA regional rally championships continue to allow N4 cars. Away from FIA sanctioned events, many rallies at national level are run under Group N. Some local variants of Group N have been created to allow other marques to compete where Group N is the national formula.
Рұқсат етілген өзгерістер
Рұқсат етілген өзгерістердің ауқымы өте тар болды, қозғалтқыштың механикалық өзгерістеріне шектеулер қойылды (белгіленген шектегі жеңілдетулер мен бөлінген май жинағыштардан басқа), бірақ ЭБУ таңдау еркін болды, бұл қосымша қуатты босатуға мүмкіндік берді, ал рұқсат етілген өзгерістердің көпшілігі өнімділікті арттыру емес, ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етуге бағытталған, бірақ топтың өмір сүру мерзімінің соңына қарай бұл екі саланың арасындағы шекаралар нашарлай бастады. Сонымен қатар, күштеп индукцияланған қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдерде қуатты шектеу үшін зарядтағыштың алдына құбырша орнатылды. Бастапқыда N тобындағы автомобильдердің барлық ішкі жинағы (артқы орындықты қоса алғанда) сақталуы керек еді, бірақ кейіннен приборлық тақтадан басқа жинақтарды алып тастауға және есік жинақтарын ауыстыруға рұқсат берілді. Серіппелер мен амортизаторлар, сондай-ақ беріліс қорабының ішкі бөліктері мен соңғы беріліс қатынасы гомологацияланған беріліс қатынастары мен беріліс ауысу схемасы сақталған жағдайда еркін болды. Бұл тісті байланыс беріліс қораптарын пайдалануға мүмкіндік берді, бұл жылдам беріліс ауысуын және беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзартты. Аспаптың құрамдас бөліктерін және кузовты күшейтуге рұқсат берілді, егер бұл олардың жұмыс принципін өзгертпесе.
The range of modifications allowed was quite narrow few mechanical engine modifications were allowed (save for lightening within set limits and baffled sumps) although the choice of ECU was free, and this could liberate some extra power itself, and most of the modifications allowed were to promote longevity rather than increased performance, although the boundaries of these two areas were blurring towards the end of the group's lifespan. Furthermore, cars with forced induction engines were fitted with a restrictor in front of the charger to limit power. Originally, Group N meant that all the interior trim had to be present (including the rear seat), but it later changed to allow removal of the trim aside from the dashboard and replacement of the door trim. The springs and dampers were free, as are the internals of the gearbox and the final drive ratio, providing that the homologated gear ratios and gear change pattern were respected. This allowed the use of dog engagement gearboxes, providing quicker gearchanges and longer gearbox life. There was provision for strengthening of the suspension components and bodyshell, provided this didn't alter the operating principle.