Группа N: Классификация серийных автомобилей FIA (1982–2013)

Введение

1982–2013 FIA классификация гоночных автомобилей для серийных автомобилей, категория FIA Production Car.

В контексте международного автоспорта, регулируемого FIA, группа N относится к регламенту, допускающему к соревнованиям "стандартные" автомобили крупносерийного производства. Они ограничены в плане допустимых модификаций стандартной спецификации, установленной производителем, что делает их экономически эффективным способом участия автомобилей в автоспорте. Группа N, часто называемая "выставочным классом", отличается от группы A, которая предоставляет большую свободу в модификации и настройке автомобилей для гонок. Обе группы могут включать одинаковые или схожие модели, одобренные производителем. FIA ввела группу N в 1982 году, чтобы заменить устаревшую группу 1 как "стандартные туристические автомобили". В то время не существовало специальных формул для серийных гоночных автомобилей в соревнованиях. Например, в чемпионате мира по ралли (WRC) допускались к участию только автомобили групп A, B и N (группа B была запрещена с 1987 года). Формула World Rally Car была введена только в 1997 году, а другие специальные формулы – в последующие годы. Особенности групп N и A, а также детали их различий, описаны в Международном спортивном кодексе FIA и ряде его приложений. Для получения гомологации необходимо произвести не менее 2500 автомобилей конкурирующей модели в течение 12 месяцев, предшествующих гомологации. Срок действия гомологации составляет семь лет после каждого года, в течение которого модель производилась в соответствии с требованиями, при этом производство модели считается прекращенным, если в течение одного года производится менее 10% (250 штук). До 1993 года требовалось производство 5000 автомобилей.

Туристические автомобили

В то время как группа A стала стандартной категорией для международных гонок туристических автомобилей, группа N нашла применение в качестве более экономичного класса в национальных гонках туристических автомобилей. Во многих странах часто проводилось два чемпионата по гонкам туристических автомобилей: один для группы A и один для группы N. Категория пережила кратковременный всплеск популярности после угасания класса Supertouring в конце 1990-х годов, когда некоторые национальные регламенты были ослаблены, чтобы разрешить большее количество модификаций, представленных как Super Production.

Гонки на выносливость

Эта категория по-прежнему используется в кольцевых гонках по всему миру, особенно в Японии, где проводится многолетняя серия Super Taikyu (Супер Тайкю), а также в итальянской гоночной серии ETCS Endurance, организованной Peroni Promotion, однако с появлением Super 2000, класса автомобилей, выступающих сейчас в чемпионате мира по туринговым автомобилям, она снова оказалась на втором плане.

Собираются

В ралли группа N могла участвовать в открытых чемпионатах WRC среди пилотов и штурманов, а также в чемпионате производителей до 1997 года. Из-за того, что автомобили группы А были более подходящими и настроенными гоночными машинами, они, как правило, доминировали в результатах. Автомобиль группы N выиграл одно ралли WRC – Renault 5 под управлением Алена Орейя на Ралли Кот-д'Ивуар в 1989 году. Группа N включала четыре класса, основанных на рабочем объеме двигателя. N1 – для автомобилей до 1400 куб. см, N2 – 1401–1600 куб. см, N3 – 1601–2000 куб. см и N4 – свыше 2000 куб. см. Для определения класса автомобиля с турбонаддувом его рабочий объем умножался на 1,7. По состоянию на ноябрь 2021 года только автомобили класса N4 остаются омологированными, так как остальные классы были постепенно исключены из соревнований FIA. Чемпионат мира по ралли в категории Production проводился по правилам группы N с 1987 по 2012 год. Популярные автомобили, используемые в FIA, часто были основаны на турбированных полноприводных версиях серийных автомобилей, таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution, хотя FIA омологировала широкий спектр автомобилей, включая небольшие двухколесные хэтчбеки. Планировалось, что правила группы N будут постепенно отменены в 2013 году. С введением группы R, FIA создала класс R4, намереваясь сделать его «новой группой N», и существующие автомобили N4 также могли быть переомологированы в новой группе. Однако от этой идеи отказались в 2015 году и был добавлен новый спортивный класс NR4, в котором автомобили группы N с полным приводом и двигателем свыше 2000 куб. см могли продолжать участвовать в соревнованиях в формате группы R. Автомобили R4 не допускались на ралли, санкционированных FIA в Европе, но поскольку R4 была по сути переходной группой для старых омологированных автомобилей группы N, многие из них могли выступать в NR4. В ходе реформы поддерживающих чемпионатов в сезоне 2013 года автомобили группы N4 были одними из тех, которые имели право участвовать в WRC 2, учитывая их конкурентоспособность по сравнению с другими типами, такими как Super 2000 и Group R, в этой категории, а также проводился Кубок FIA Production Car среди автомобилей N4 в WRC 2. Автомобили группы N не допускаются к участию в ралли WRC с 2019 года, но региональные ралли-чемпионаты FIA продолжают разрешать автомобили N4. Помимо мероприятий, санкционированных FIA, многие ралли на национальном уровне проводятся по правилам группы N. Некоторые местные варианты группы N были созданы, чтобы позволить другим маркам участвовать в соревнованиях, где группа N является национальной формулой.

In rallying, Group N could be entered into the open WRC driver and co driver championships and the manufacturers championship until 1997. Due to the nature of Group A cars being more suitable and tuned race cars they tended to dominate results. A Group N car has won a WRC rally once, a Renault 5 driven by Alain Oreille at the Rallye Côte d'Ivoire in 1989. Group N had four classes based on engine displacement cylinder capacity. N1 was for cars up to 1400 cc, N2 was 1401 1600 cc, N3 was 1601 2000 cc and N4 was over 2000cc. Cars fitted with a turbo had their displacement capacity multiplied by 1.7 to determine class. Only N4 class cars remain homologated as of November 2021 as the other classes had been phased out in FIA competition. The Production World Rally Championship was run under Group N rules between 1987 and 2012. Popular cars used were often based on turbocharged, four wheel drive versions of standard consumer production cars such as the Subaru Impreza WRX and the Mitsubishi Lancer Evolution, although a wide range of vehicles were homologated by the FIA including small two wheel drive hatchbacks. Group N regulations were intended to be phased out from rally competition in 2013. With the introduction of Group R the FIA created the R4 class intending it to be the "new Group N" and existing N4 cars could also be re homologated in the new group. This was abandoned in 2015 and a new sporting class, NR4, was added where four wheel drive Group N cars over 2000 cc could continue to compete within the Group R format. R4 cars were then not allowed in FIA sanctioned rallies in Europe, but since R4 was basically a transition group for old homologated Group N, many of those could be run in NR4. In the reform of the support championships in the 2013 season, the Group N4's cars were some of the eligible cars in WRC 2, considering their competitiveness to the other types like Super 2000 and Group R cars in the category, there was also a FIA Production Car Cup among N4 cars in WRC 2. Group N cars have not been eligible for WRC rallies since 2019 but the FIA regional rally championships continue to allow N4 cars. Away from FIA sanctioned events, many rallies at national level are run under Group N. Some local variants of Group N have been created to allow other marques to compete where Group N is the national formula.

Разрешенные изменения

Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким: допускалось лишь несколько механических изменений двигателя (за исключением облегчения в пределах установленных лимитов и установки маслоприемников с перегородками), хотя выбор блока управления двигателем (ECU) был свободным, что само по себе могло дать прирост мощности. Большинство разрешенных модификаций были направлены на повышение надежности, а не производительности, хотя к концу существования группы эти границы постепенно стирались. Кроме того, автомобили с двигателями наддувом оснащались рестриктором перед нагнетателем для ограничения мощности. Изначально регламент группы N требовал сохранения всего внутреннего убранства (включая задние сиденья), но позже его изменили, разрешив удаление отделки, за исключением приборной панели, и замену дверной обшивки. Пружины и амортизаторы, а также внутренности коробки передач и главная пара были свободны для модификации, при условии соблюдения омологированных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволяло использовать коробки передач с прямым приводом шестерен, обеспечивающие более быстрое переключение и увеличенный срок службы. Допускалось усиление элементов подвески и кузова, при условии, что это не изменяло принцип их работы.