Кіріспе
Велосипедтік бульвар, кейде көршілес жасыл жол, көршілес жол, көршілес велосипед жолы немесе көршілес бағдар деп аталады. Велосипедтік бульвар – велосипедтік қозғалыс үшін «оптимизацияланған» төмен жылдамдықтағы көшені құрайтын велосипед жолының бір түрі. Велосипедтік бульварлар транзиттік автокөлік қозғалысын шектеуге бағытталған, бірақ жергілікті автокөліктерге төмен жылдамдықпен жол береді. Олар велосипедшілерге басымдық беру үшін, арнайы велосипедтік бағыт ретінде жоспарланған. Бұл велосипедшілерге қолайлы және/немесе қауіпсіз жағдай жасаудың, салыстырмалы түрде арзан және саяси қолдауға ие әдісі болып табылады. Велосипедтік бульварлар бірнеше мақсатқа қол жеткізуге тырысады:
A bicycle boulevard, sometimes referred to as a neighborhood greenway, neighborway, neighborhood bikeway or neighborhood byway is a type of bikeway composed of a low speed street which has been "optimized" for bicycle traffic. Bicycle boulevards discourage cut through motor vehicle traffic but may allow local motor vehicle traffic at low speeds. They are designed to give priority to bicyclists as through going traffic. They are intended as a low cost, politically popular way to create a connected network of streets with good bicyclist comfort and/or safety. Bicycle boulevards attempt to achieve several goals:
discouragement of non local motor vehicle traffic;
low speed limits;
low motor vehicle traffic volumes;
free flow travel for bikes by assigning the right of way to the bicycle boulevard at intersections wherever possible;
traffic control to help bicycles cross major arterial roads;
a distinctive look and/or ambiance such that cyclists become aware of the existence of the bike boulevard and motorists are alerted that the street is a priority route for bicyclists; and,
enhanced environment due to the promotion of bicycle usage. These bikeway design elements are intended to appeal to casual, risk averse, inexperienced and younger bicyclists who would not otherwise be willing to cycle with motor vehicle traffic. Compared to a bike path or rail trail, a bicycle boulevard is also a relatively low cost approach to appealing to a broader cycling demographic.
жергілікті емес автокөлік қозғалысын болдырмау;
жылдамдық шегінің төмен болуы;
автокөлік қозғалысының азаматтық көлемі;
қиылыстарда велосипедтік бульварға басымдық беру арқылы велосипедтердің еркін қозғалуы;
велосипедтердің маңызды магистральдық жолдарды кесіп өтуіне көмектесетін жол жүрісін реттеу;
велосипедшілерге велосипедтік бульвардың бар екенін білдіретін ерекше сыртқы көрініс және/немесе атмосфера, ал жүргізушілерге – бұл көшенің велосипедшілерге арналған басым бағыт екенін ескерту;
велосипедтік пайдалануды ынталандыру арқылы жақсартылған орта. Осы велосипедтік жолдардың дизайны, әсіресе тәжірибесіз, жас және қауіптен сақтанатын велосипедшілерге арналған, олар көбінесе автокөлікпен бірге велосипед тебуге дайын болмайды. Велосипедтік жолға немесе теміржол жолына қарағанда, велосипедтік бульвар – кеңірек велосипедшілер аудиториясын қызықтыру үшін салыстырмалы түрде арзан тәсіл.
A bicycle boulevard, sometimes referred to as a neighborhood greenway, neighborway, neighborhood bikeway or neighborhood byway is a type of bikeway composed of a low speed street which has been "optimized" for bicycle traffic. Bicycle boulevards discourage cut through motor vehicle traffic but may allow local motor vehicle traffic at low speeds. They are designed to give priority to bicyclists as through going traffic. They are intended as a low cost, politically popular way to create a connected network of streets with good bicyclist comfort and/or safety. Bicycle boulevards attempt to achieve several goals:
discouragement of non local motor vehicle traffic;
low speed limits;
low motor vehicle traffic volumes;
free flow travel for bikes by assigning the right of way to the bicycle boulevard at intersections wherever possible;
traffic control to help bicycles cross major arterial roads;
a distinctive look and/or ambiance such that cyclists become aware of the existence of the bike boulevard and motorists are alerted that the street is a priority route for bicyclists; and,
enhanced environment due to the promotion of bicycle usage. These bikeway design elements are intended to appeal to casual, risk averse, inexperienced and younger bicyclists who would not otherwise be willing to cycle with motor vehicle traffic. Compared to a bike path or rail trail, a bicycle boulevard is also a relatively low cost approach to appealing to a broader cycling demographic.
Ерекшеліктері
Велосипед бульвары әдетте басында және соңында белгімен көрсетіледі. Жолды велосипед бульвары деп атау үшін бояу да қажет; Нидерландыда велосипедшілер жүретін жолдың бөліктері қызыл түспен белгіленеді (Нидерландыда бөлек велосипед жолдары үшін қолданылатын түс). Жолдың бұл бөліктері "рабатстрокен" деп аталады. Автокөлік жүргізушілері де осы бөлікпен жүреді, бірақ велосипедшіні озу үшін көліктің жартысымен (екі доңғалағымен) боялмаған бөлігіне шыға алады. Велосипед бульварлары қауіпсіз ортаны қамтамасыз ету үшін әртүрлі қозғалысты баяулату элементтерін пайдаланады. Бұл автокөлік жүргізушілеріне жолда жылдам жүруді қиындатады. Дегенмен, олар автокөліктерге толығымен жол тосуды қамтамасыз етпейді (мысалы, бағаналармен), себебі мұндай жағдайда бұл жол велосипед бульвары емес, бөлек велосипед жолы болып есептеледі. Кейбір велосипед бульварларында басқа тұрғын көшелерге қарағанда жол жабыны стандарттары жоғары, және велосипедшілерді жолақтың толық енін пайдалануға ынталандырады, соның арқасында велосипедтер мен автокөліктер арасындағы теңдік орнатылады.
Жергілікті емес автокөлік қозғалысын болдырмау
Кейде велосипед жолымен өтетін көліктерді тоқтатусыз өткізу үшін, ал басқа көліктерді көшені өтпелі ете алмайтындай бұрып жіберу үшін, бағаналар сияқты өткізгіш кедергілер қолданылады.
АҚШ-тың атау ережелері
Беркли қаласы, Калифорния, 1980-жылдардың соңында «велосипед бульвары» деген сөз тіркесін ойлап тапқан, бірақ барлық билік аймақтары бұл терминді қабылдаған жоқ. 2011 жылдың қараша айында Бостон қаласы велосипед бульварларының орнына «көршілес жолдар» терминін қолдана бастады. Бұл велосипед бульварларына арналған терминдердің тізімін ұлғайтты, себебі Портленд оларды «көршілес жасыл жолдар» деп атайды; Сиэтл да осы тәсілді қолданды. (Солтүстік-Шығыс университетінің веб-сайтында да көрсетілген). Мысалы, Амстердамда 2005 жылы сапарлардың шамамен 40% велосипедпен жасалған, ал Инфрақұрылым, көлік және қоғамдық көлік басқармасының көлік жоспарлаушылары велосипедтік саясатты қабылдады, ол велосипедтерге қолайлы әртүрлі көше дизайндарын біріктіреді, мысалы, бөлінген велосипед жолдары, жол үстіндегі велосипед жолдары және велосипедтік көшелер. Басты идея – велосипедшілер көліктік ағыммен салыстырмалы түрде қауіпсіз араласа алады, бірақ жылдамдық шегі жоғары жолдарда бөлінген велосипед жолдары орнатылуы керек. Осы және көптеген басқа велосипедтерге қолайлы саясаттардың арқасында Амстердам әлемдегі басқа елорда қалаларынан велосипедпен жүру көрсеткіші бойынша көш бастап тұр. Велосипедтік көшелер елдегі басқа қалаларда да, соның ішінде Утрехтада да кеңінен таралды.
Германия
Германияда осыған ұқсас жол құрылымы 1997 жылы Жол қозғалысы ережелеріне енгізілген "Vertical align=sup" ("Велосипед жолы") деп аталады. Қосымша белгі арқылы рұқсат етілмесе, басқа көлік құралдарына жол берілмейді.
Бельгия
Бельгияда 13 ақпаннан бастап 2012 жылы Автомобиль жолдары ережесінде тік align=sup (голланд/фламанд тілінде) немесе rue cyclable (француз тілінде) белгісі енгізілді. Одан бұрын 2011 жылдың жазында Гент қаласындағы (Гент) Visserij ауданында осы белгі қолданылған болатын. Брюссельдегі алғашқы белгі 2013 жылы Луиза даңғылының қасындағы сервистік жолда пайда болды. OpenStreetMap викисі және осы тақырып бойынша басқа да ақпараттық ресурстар оқырманға қызығушылық тудыруы мүмкін.
Дания
Данияда бірінші тік align=sup ("велосипедтік көше") 2011 жылы Орхуста ашылды. Одан бері велосипедтік көшелер елдің көптеген қалаларында енгізілді. Даниядағы велосипедтік көшелердің көбісі моторлы көліктердің жүруіне рұқсат береді, бірақ кейбіреулері бір бағытты болуы мүмкін. Жылдамдық шегі 50 км/сағ, алайда заң жүргізушілердің жылдамдығын велосипедшілердің жылдамдығына дейін төмендету керектігін айтады, әдетте ол 30 км/сағ-тан кем болады.
Франция
Францияда осыған ұқсас жол дизайны vélorue («велосипедтік көше») немесе rue cyclable («велосипедтік көше») деп аталады. Страсбург (2017), Бордо (2018) және Дижон (2019) қалалары оны бірінші болып сынап көргендердің қатарында.
Испания
Испанияда велосипед жолдары ciclocalles деп аталады.
Жаңа Зеландия
Жаңа Зеландияда велосипед бульварлары көбінесе "көршілес жасыл жолдар" деп аталады, бірақ Окленд оларды жергілікті жолдар деп атайды, өйткені бұл оның жолдан тыс жасыл жолдар желісімен шатасудан сақтану үшін жасалған. Крайстчерч өзінің Басты Велосипедтік Бағыттары бағдарламасы аясында бірнеше көршілес жасыл жолдар бөлімдерін іске қосумен алғашқы қала болды, соның ішінде Линвуд арқылы өтетін Рапануи – Шаг Рок 1-кезеңі.