Введение
Велобульвар, иногда называемый «соседской зеленой зоной», «соседским веломаршрутом» или «соседской велосипедной улицей», – это тип велосипедной инфраструктуры, представляющий собой малоскоростную улицу, «оптимизированную» для велосипедного движения. Велобульвары препятствуют транзитному автомобильному движению, но могут допускать местный автомобильный трафик на низких скоростях. Они спроектированы таким образом, чтобы велосипедисты имели приоритет как основные участники движения. Велобульвары призваны стать недорогим и политически популярным способом создания связанной сети улиц с комфортными и безопасными условиями для велосипедистов. Велобульвары стремятся достичь следующих целей:
A bicycle boulevard, sometimes referred to as a neighborhood greenway, neighborway, neighborhood bikeway or neighborhood byway is a type of bikeway composed of a low speed street which has been "optimized" for bicycle traffic. Bicycle boulevards discourage cut through motor vehicle traffic but may allow local motor vehicle traffic at low speeds. They are designed to give priority to bicyclists as through going traffic. They are intended as a low cost, politically popular way to create a connected network of streets with good bicyclist comfort and/or safety. Bicycle boulevards attempt to achieve several goals:
discouragement of non local motor vehicle traffic;
low speed limits;
low motor vehicle traffic volumes;
free flow travel for bikes by assigning the right of way to the bicycle boulevard at intersections wherever possible;
traffic control to help bicycles cross major arterial roads;
a distinctive look and/or ambiance such that cyclists become aware of the existence of the bike boulevard and motorists are alerted that the street is a priority route for bicyclists; and,
enhanced environment due to the promotion of bicycle usage. These bikeway design elements are intended to appeal to casual, risk averse, inexperienced and younger bicyclists who would not otherwise be willing to cycle with motor vehicle traffic. Compared to a bike path or rail trail, a bicycle boulevard is also a relatively low cost approach to appealing to a broader cycling demographic.
снижение объемов транзитного автомобильного трафика;
ограничение скорости движения;
небольшое количество автомобилей;
обеспечение беспрепятственного движения велосипедов путем предоставления приоритета на перекрестках, где это возможно;
организация дорожного движения для облегчения пересечения велосипедистами крупных магистральных дорог;
уникальный внешний вид и/или атмосфера, чтобы велосипедисты знали о существовании велобульвара, а автомобилисты – о том, что улица является приоритетным маршрутом для велосипедистов;
улучшение экологической обстановки за счет популяризации использования велосипедов. Эти элементы дизайна велосипедной инфраструктуры предназначены для привлечения начинающих, опасающихся риска, неопытных и молодых велосипедистов, которые в противном случае не стали бы ездить на велосипеде вместе с автомобилями. По сравнению с велосипедной дорожкой или велотрассой, велобульвар также является относительно недорогим способом привлечения более широкой аудитории велосипедистов.
A bicycle boulevard, sometimes referred to as a neighborhood greenway, neighborway, neighborhood bikeway or neighborhood byway is a type of bikeway composed of a low speed street which has been "optimized" for bicycle traffic. Bicycle boulevards discourage cut through motor vehicle traffic but may allow local motor vehicle traffic at low speeds. They are designed to give priority to bicyclists as through going traffic. They are intended as a low cost, politically popular way to create a connected network of streets with good bicyclist comfort and/or safety. Bicycle boulevards attempt to achieve several goals:
discouragement of non local motor vehicle traffic;
low speed limits;
low motor vehicle traffic volumes;
free flow travel for bikes by assigning the right of way to the bicycle boulevard at intersections wherever possible;
traffic control to help bicycles cross major arterial roads;
a distinctive look and/or ambiance such that cyclists become aware of the existence of the bike boulevard and motorists are alerted that the street is a priority route for bicyclists; and,
enhanced environment due to the promotion of bicycle usage. These bikeway design elements are intended to appeal to casual, risk averse, inexperienced and younger bicyclists who would not otherwise be willing to cycle with motor vehicle traffic. Compared to a bike path or rail trail, a bicycle boulevard is also a relatively low cost approach to appealing to a broader cycling demographic.
Особенности
Велобульвар обычно обозначается знаком в начале и конце участка. Для того чтобы дорога считалась велобульваром, необходимо также цветовое выделение: в Нидерландах участки дороги, предназначенные для велосипедистов, окрашены в красный цвет (такой же, как и для выделенных велосипедных дорожек в Нидерландах). Эти участки называются "рабатстрокен". Автомобилисты также могут двигаться по этим участкам, но у них также есть неокрашенная часть дороги, по которой они могут проехать одним рядом (двумя колесами), обгоняя велосипедиста. Велобульвары могут использовать различные элементы организации дорожного движения для обеспечения безопасности. Это затрудняет движение автомобилей на высокой скорости. Однако они не полностью перекрывают доступ для автотранспорта (например, с помощью столбиков), что означало бы, что маршрут является выделенной велосипедной инфраструктурой, а не велобульваром. Некоторые велобульвары имеют более высокое качество дорожного покрытия, чем другие жилые улицы, и поощряют велосипедистов занимать всю полосу движения, обеспечивая равноправие велосипедов и автомобилей.
Сдерживание движения неместных автомобилей
Проницаемые барьеры, такие как болларды, иногда используются для обеспечения проезда велосипедистов, одновременно перенаправляя моторизованный транспорт и предотвращая использование улицы для сквозного движения.
Американские названия
Городу Беркли, штат Калифорния, приписывают создание термина «велосипедный бульвар» в конце 1980-х годов, однако не все административные единицы приняли этот термин. В ноябре 2011 года город Бостон начал использовать термин «neighborways» (соседские маршруты) вместо «велосипедных бульваров». Это пополнило растущий список терминов для обозначения велосипедных бульваров, поскольку Портленд называет их «районными зелеными маршрутами», Сиэтл придерживается той же практики (и веб-страница Северо-Восточного университета). Например, в Амстердаме к 2005 году около 40% всех поездок совершалось на велосипеде, а специалисты по планированию транспорта из Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (Управление инфраструктурой, транспортом и дорожным движением) разработали велосипедную политику, сочетающую различные типы велосипедной инфраструктуры, такие как выделенные велосипедные полосы, велосипедные полосы на дорогах и fietsstraten (велосипедные улицы). Основная идея заключается в том, что велосипедисты могут относительно безопасно двигаться вместе с автотранспортом, движущимся с той же или меньшей скоростью, но на дорогах с более высоким скоростным лимитом следует устанавливать выделенные велосипедные полосы. Благодаря этим и многим другим мерам поддержки велосипедистов Амстердам имеет самый высокий уровень использования велосипедов среди столиц мира. Велосипедные улицы также набирают популярность в других городах страны, включая Утрехт.
Германия
В Германии аналогичная конструкция дорог называется vertical align=sup ("велодорога"), введенная в Правила дорожного движения в 1997 году. Движение любых других транспортных средств запрещено, за исключением случаев, когда это разрешено дополнительным знаком.
Бельгия
В Бельгии вертикальная разметка align=sup (на нидерландском/фламандском языке) или rue cyclable (на французском языке) была введена в Кодекс дорожного движения с 13 февраля 2012 года. Ранее, летом 2011 года, она была применена в районе Виссерий в Генте. Первая в Брюсселе появилась в 2013 году на боковой дороге вдоль авеню Луиза. Вики OpenStreetMap и другие ресурсы по этой теме могут представлять интерес для читателей.
Дания
В Дании первая "велосипедная улица" (align=sup) была открыта в 2011 году в Орхусе. С тех пор велосипедные улицы внедряются во многих городах по всей стране. Почти на всех датских велосипедных улицах разрешено движение моторизованного транспорта, хотя некоторые из них могут быть односторонними. Максимальная скорость движения составляет 50 км/ч, однако закон предписывает водителям снижать скорость до скорости велосипедистов, которая обычно не превышает 30 км/ч.
Франция
Во Франции аналогичная схема организации дорожного движения называется vélorue («велоулица») или rue cyclable («велосипедная улица»). Города Страсбург (2017), Бордо (2018) и Дижон (2019) одни из первых начали её тестировать.
Испания
В Испании велосипедные улицы называются ciclocalles.
Новая Зеландия
В Новой Зеландии велосипедные бульвары обычно обозначаются как «соседские зеленые маршруты», хотя Окленд называет их локальными дорожками, чтобы избежать путаницы с его сетью внедорожных зеленых маршрутов. Крайстчерч был первым городом, который реализовал несколько участков соседских зеленых маршрутов в рамках своей программы основных велосипедных маршрутов, включая первый этап «Рапануи — Шаг Рок» через Линвуд.