Вакота Көпірі: Минесота штатындағы ең ірі көпірлердің бірі
Wakota Bridge
Вакота көпірі: Миннесота штатындағы Миссисипи өзеніндегі 10 қатарлы ірі көпір. 2010 ж. салынды, ең ірі көпірлердің бірі. (Wakota Bridge: A large 10-lane bridge over the Mississippi River in Minnesota. Built in 2010, one of the largest bridges.)
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уакота көпірі – АҚШ-тың Миннесота штатындағы Ньюпорт және Оңтүстік Сент-Пол қалалары арасындағы Миссисипи өзені арқылы өтетін 494 тас жолының он жолақты көпірі. Ол 2010 жылы аяқталды, 1959 жылы салынған төрт жолақты көпірді алмастырды. Көпірдің атауы 1960 жылдардың басында бұрынғы көпірге берілген, және ол Вашингтон мен Дакота округтарының аттарынан алынған. Lunda Construction Company бес жолақты батыс бағытты көпірді салу, ескі көпірді бұзу және бес жолақты шығыс бағытты көпірді салу тендерін жеңіп алды, ол да 2010 жылы аяқталды. Миннеаполистегі I 35W Сент-Энтони Фоллс көпірімен бірге, бұл Миннесота штатындағы жолақтары ең көп көпір.
The Wakota Bridge is a ten lane bridge carrying Interstate 494 over the Mississippi River between South St. Paul and Newport, Minnesota, United States. It was completed in 2010, replacing a four lane span built in 1959. The name was given to the previous span in the early 1960s, and is derived from the two counties it connects, Washington and Dakota. Lunda Construction Company won the bid to build a new five lane west bound span, remove the existing bridge, and build a new five lane east bound span, which was completed in 2010. It is the widest bridge in Minnesota in number of lanes, along with the I 35W Saint Anthony Falls Bridge in Minneapolis.
Жаңа көпірдің құрылысы
Әр бағытта екі жолақты ескі көпір бастапқыда Миннесота штатының 100-ші тас жолының Твин-Ситиді айналдыратын белдеуінің бір бөлігі ретінде жобаланған және қалааралық тас жолдар стандарттарына сай келмеген. Көпірдің әр бағытында үшінші жолақтың немесе жағалау жолақтарының болмауы, сондай-ақ көпірдің екі жағындағы кіреберістерден жылдамдату жолақтарының жоқтығы, көпірге келетін пандустардағы ауыр жүк көліктерінің қозғалысынан туындаған көлік бұғдаларын күшейтті. Қозғалыс соншалықты нашар болғандықтан, оған балама – оңтүстікке қарай бірнеше шақырым жерде орналасқан Рок-Айленд айналмалы көпіріне сұраныс туды. Жаңа құрылысты жоспарлау 1990 жылдардың басында басталды. 1994 жылы Миннесота заң шығарушы органы 10 миллион доллардан аспайтын жобалар үшін жол ақысын қарастыруды міндеттейтін заң қабылдады, ал 1995 жылдың шілдесінде жеке қаржыландырылатын жол ақысымен байланысты ұсыныстар қабылданды. Көптеген муниципалитеттер жобаны бірнеше жыл ертерек аяқтау үшін ғана жол ақысы төленетін көпірді салуға ынталы болмады, содан кейін Mn/DOT төлемақымен байланысты қарастыру үшін Миннесота штатының 312-ші тас жолы жобасын таңдады. Бастапқы жоспар бойынша екі төрт жолақты көпір салу көзделген, бірақ жобалау процесінің басында әр бағытта бесінші жолақ қосылды. Бұл жобаға Уакота көпірін салудан басқа, АҚШ-тың 10-шы және 61-ші тас жолдарының бөлігін қайта жаңарту және автокөлік жолына айналдыру, сондай-ақ 494-ші қалааралық тас жолының бөлігін қайта жаңарту кірді. Құрылыс 2003 жылы басталды.
With two lanes in each direction, the old bridge was originally designed as a part of the Minnesota State Highway 100 beltway around the Twin Cities, and did not meet interstate highway standards. The lack of a third lane in each direction or shoulders on the bridge, as well as a lack of acceleration lanes from entrances on either side of the bridge, created traffic bottlenecks exacerbated by heavy truck traffic on the ramps leading to the bridge. Traffic was so bad that there was a market for an alternative, the toll Rock Island Swing Bridge a few miles to the south. Planning for a new structure began in the early 1990s. In 1994, the Minnesota Legislature passed a law mandating that toll financing be considered for projects above $10 million, and July 1995 solicited proposals for privately financed toll facilities. There was general lack of enthusiasm among the municipalities for getting stuck with a toll bridge just to get the project done a few years earlier, and ultimately Mn/DOT chose the Minnesota State Highway 312 project to consider as a toll facility instead. The original plans were to build a pair of four lane bridges, but a fifth lane in each direction was added early in the design process. Besides the actual Wakota Bridge, the project included rebuilding and converting to freeway a section of US Highway 10 / US Highway 61, and rebuilding a section of Interstate 494. Construction began in 2003.
Құрылыс қиындықтары
2005 жылдың ортасында үшінші тарап инспекторының жіңішке жарықтарды анықтауы батысқа қарай созылатын құрылыстың ашылуын бір жылға ықпалдастырды. Жарықтар қауіпсіздікке қауіп төндірмейтіндігіне сендірілді, бірақ сапаның нашарлауы тұз бен судың сіңіп кетуіне мүмкіндік беріп, көпірдің күтілетін 100 жылдық қызмет мерзімін қысқартады деп есептелді. Тәртіптік тергеулер көрсеткендей, көпір жобаланған кезде бетон компоненттері қаншалықты жүктемеге төте шеше алатынына қатысты жарияланған стандарттар болмаған. Дұрыс емес болжамдар жасалған. Қолданыстағы көпір іргетастарға жүктемені көбірек беру үшін қосымша кернеулі болат кабельдерімен күшейтілді. Жобалау фирмасы мәселені шешуге кеткен 14,8 миллион долларлық шығынды өз мойнына алды және болашақ шығысқа қарай созылатын құрылысты қайта жобалады. Жаңа батысқа қарай созылатын көпір аяқталып, 2006 жылдың жазында екі бағытты қозғалысқа ашылды. Бастапқыда шығысқа қарай үш жолақ (шығу рампасындағы бұрылысқа тежелу үшін кеңістік қалдыру мақсатында) және батысқа қарай екі жолақ болды, бірақ жол ағлақтарына байланысты жақын арада үшінші батыс жолағы қосылды. Барлық көлік жаңа көпір арқылы жүргендіктен, ескі Вакота көпірін кеме қатынасы аяқталған соң бұзуға кірісуге болады. Осы уақытта болашақ шығысқа қарай созылатын құрылысқа қатысты шығындар мен кестеге байланысты мердігермен келіссөздер басталды. 2006 жылдың 29 желтоқсанында Lunda Construction Company компаниясы нашар жобалау және құрылыс сапасынан туындаған кешігулер мен шығындардың артуына байланысты Mn/DOT компаниясымен келіспеушіліктерге байланысты шығысқа қарай созылатын жаңа құрылысты аяқтау шартынан босатылды. Mn/DOT шығысқа қарай созылатын құрылысты қайта ұсынысқа қоятынын хабарлады, және ол ақырында Lunda Construction компаниясына қайта тапсырылды.
The discovery of hairline fractures by a third party inspector in mid 2005 delayed the west bound span's opening by a year. The fractures were not believed to be a safety hazard, however it was thought that the degraded quality would diminish the expected 100 year effective life of the bridge by allowing salt and water to seep in. Investigation revealed that at the time the bridge was designed, there were no published standards for how much load the concrete components could support. Assumptions were made that turned out to be incorrect. The existing bridge was retrofitted by adding post tensioned steel cables to transfer more of the load to the piers. The design firm took responsibility for the $14.8 million cost to fix the problem and redesigned the future eastbound span. The new westbound span bridge was finished and opened to two way traffic in the summer of 2006. Originally there were 3 eastbound lanes (to allow traffic room to decelerate for a curve on an exit ramp) and two westbound lanes, but due to traffic backups it was soon modified to add a third westbound lane. With all traffic using the new bridge, the demolition of the old Wakota bridge could begin as at the end of the barge shipping season. Meanwhile, negotiations began with the contractor about costs and scheduling related to the changes to the future eastbound span. On December 29, 2006 the Lunda Construction Company was discharged from its contract to complete the new eastbound span, due to disagreements between the company and Mn/DOT about delays and cost overruns due to poor design and construction quality. Mn/DOT announced the eastbound span would be repackaged and rebid, and it was ultimately awarded back to Lunda Construction.
Аяқтау
Шығысқа қарайғы көпірге конкурс 2008 жылдың 25 қаңтарында жарияланды. Жеңімпаз – Lunda Construction компаниясы, олардың Mn/DOT-қа жасаған алғашқы ұсынысынан миллион доллардан астам баға ұсынды. 2010 жылдың 1 шілдесінде жаңа Вакота көпірінің шығыс жағы ашылды. Әр көпірде бес жолақ толық ашық.
The bid for the eastbound bridge was let on January 25, 2008. The winner was Lunda Construction, with a bid in excess of a million dollars over what their original offer was to Mn/DOT. On July 1, 2010, the eastbound span of the new Wakota Bridge opened. All five lanes are open on each bridge.
Ескі Уакота көпірі
Бұл жердегі бұрынғы көпір Миннесота штатында салынған үш ірі аркалы көпірдің біріншісі болды (қалғандары – Седар даңғылы көпірі және Бонг көпірі, екеуі де 1980 жылдардың басында салынған). Ескі Вакота көпірі АҚШ-тың «United States Steel Corporation» компаниясы жасаған материалдарды пайдаланып, «Ashbach Construction» компаниясымен 494 тас жолының алғашқы бөліктерінің бірі ретінде салынды. Компанияның бас инженері Франк Кэт көпірді ол өзі жасаған алғашқы белгілі дірілдейтін бетон қалыптарымен (Туррдан Элиге дейінгі 1-ші тас жолды жабу кезінде) салдырып, оны Миннесота штатында көптеген көпірлер салу үшін пайдаланды. Көпір 2006 жылдың күзінде болашақ шығысқа қарайғы көпірге орын беру үшін демонтаждалды. Уақытша тіреулер орнатылып, ескі көпір басқаруға ыңғайлы бөліктерге кесілді, олар күтіп тұрған баржаларға түсіріліп, алысқа тасылды.
The previous bridge at this location was the first of only three major tied arch bridges to be constructed in Minnesota (the others were Cedar Avenue Bridge and the Bong Bridge, both built in the early 1980s.) The old Wakota Bridge was built using material fabricated by the United States Steel Corporation as one of the first segments of Interstate 494 by Ashbach Construction. Overseen by the company's General Superintendent Frank Kath, the bridge was constructed with one of the first known vibrating concrete slip forms built by him (during the paving of Highway 1 from Tower to Ely, MN) and used to construct a multitude of bridges throughout Minnesota. The bridge was dismantled in the fall of 2006 in order to make way for the future eastbound bridge. Temporary piers were built, then the old bridge was cut into manageable pieces which were lowered to waiting barges and hauled away.