Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2005 жылғы авиациялық апат
2005 aviation accident
Sosoliso Airlines Flight 1145 (SO1145/OSL1145) – Нигерияның Абужадан (ABV) Порт-Харкортқа (PHC) бағытталған ішкі жолаушылар рейсі. 2005 жылдың 10 желтоқсанында жергілікті уақыт бойынша сағат 14:08-де (13:08 UTC) Абужадан келген 1145 рейсі Порт-Харкорт халықаралық әуежайына апаттық қонды. 110 адам тасыған McDonnell Douglas DC-9-32 ұшағы жерге құлап, өртеніп кетті. Апаттан кейін бірден жеті адам құтқарылып, ауруханаға жеткізілді, бірақ тек екеуі ғана тірі қалды. Бұл, 2005 жылдың 22 қазанында себептері белгісіз болған Bellview Airlines Flight 210 рейсінің апатынан кейін, үш айдың ішінде Нигерияда орын алған екінші әуе апаты. Аталған апатта барлық 117 адам қаза тапты. Бұл компанияның тарихындағы алғашқы және жалғыз қазаға әкелген оқиға. Нигерияның Апатты Тергеу Бюросы жүргізген тергеу нәтижесінде, апаттың себебі ұшқыштың ұшақтың ең төменгі биіктіктен төмен түсіру туралы шешімі екені анықталды. Ұшқыштар желдің күшті өзгеруі кезінде айналып ұшуға шешім қабылдады. Алайда, бұл шешім кешіккен, себебі ұшақ айналып ұшу үшін дайын болмаған және биіктігі тым төмен болды.
Sosoliso Airlines Flight 1145 (SO1145/OSL1145) was a scheduled Nigerian domestic passenger flight from Nigeria's capital of Abuja (ABV) to Port Harcourt (PHC). At about 14:08 local time (13:08 UTC) on 10 December 2005, Flight 1145 from Abuja crash landed at Port Harcourt International Airport. The aircraft, a McDonnell Douglas DC 9 32 with 110 people on board, slammed into the ground and burst into flames. Immediately after the crash, seven survivors were recovered and taken to hospitals, but only two people survived. It was the second air disaster to occur in Nigeria in less than three months, after Bellview Airlines Flight 210, which crashed on 22 October 2005 for reasons unknown, killing all 117 people on board. It was the company's first and only fatal accident. Investigation into the crash by Nigeria's Accident Investigation Bureau concluded that the crash was attributed to the pilot's decision to keep descending on the airport even though the aircraft had passed the minimum decision altitude. The pilots decided to go around while they were in wind shear condition. This decision was also too late as they still had not configured the aircraft for a go around and their altitude was already too low.
Ұшақ
Ұшуды жүзеге асырған McDonnell Douglas DC-9 1972 жылы жасалған, 2 Pratt & Whitney JT8D 9A қозғалтқышымен жабдықталған және сериялық нөмірі 47562/685 болған. Ол 2003 жылдың 12 маусымында Нигерияда тіркелді. Ұшақ JAT Airways компаниясына тиесілі болса, Sosoliso Airlines Ltd. оны пайдаланған. Ұшақтың сертификаты 2005 жылдың 17 наурызында берілді және келесі тексеру 2006 жылдың 27 маусымында күтілген. Апат уақытында ұшақ әуеге лайықты деп танылған.
The McDonnell Douglas DC 9 operating the flight was manufactured in 1972, with 2 Pratt & Whitney JT8D 9A engines, and the serial number 47562/685. It became registered in Nigeria on 12 June 2003. The aircraft was owned by JAT Airways, and operated by Sosoliso Airlines Ltd. The aircraft certificate was released on 17 March 2005 and would have been due to another check on 27 June 2006. The aircraft was described as airworthy at the time of the accident.
Жолаушылар мен экипаждар
1145 рейс 103 жолаушы және 7 экипаж мүшесін алып жүрді. Борттағылардың көп бөлігі 12-16 жас аралығындағы балалар болды, олар Рождество демалысына үйлеріне қайтып бара жатқан. Жолаушылардың арасында Нигерияның Федералдық астаналық аймағындағы Лойола иезуит колледжінің шамамен алпыс орта мектеп оқушысы болды. Сондай-ақ, ұшақта «Шекарасыз дәрігерлер» ұйымының екі еріктісі де болды, олардың бірі америкалық, екіншісі француз азаматы, Порт-Харкорт қаласына жұмысқа бара жатқан. Өмір көзі шіркеуінің пасторы, телеуағыздаушы Бимбо Одукоя да ұшақта болды. Ұшқыш капитан Бенджамин Адекунле Адебайо, 48 жастағы нигериялық, жалпы ұшу тәжірибесі 10 050 сағат, оның 1900 сағаты DC-9 ұшағымен. Ол 2005 жылдың 7 шілдесінде Майамидегі Pan Am International Flight Academy ұшу академиясында соңғы рет тренажерде оқытылды. Екінші ұшқыш – 33 жастағы ганалық Герад Якубу Андан, жалпы ұшу тәжірибесі 920 сағат, оның 670 сағаты осы типтегі ұшақпен. Ол 2005 жылдың тамызында соңғы рет тренажерде оқытылды, нәтижесі «қанағаттанарлық» деп бағаланды. Бұл рейс оның соңғы рейсі болуы тиіс еді, себебі ол әуе компаниясының қауіпсіздігіне күмәнданып жүрген.
Flight 1145 was carrying 103 passengers and 7 crew members. The majority of those on board were children aged between 12 16 years old who were travelling home for Christmas holiday. Among the passengers were about sixty secondary school students from Loyola Jesuit College in the Federal Capital Territory region of Nigeria. Also on the flight were two volunteers for Medecins Sans Frontieres/Doctors Without Borders, one of whom was an American and the other was a French citizen, en route to work in Port Harcourt, as well as televangelist Bimbo Odukoya, pastor of the Fountain of Life Church. The captain was Benjamin Adekunle Adebayo, a 48 year old Nigerian with a total flying experience of 10,050 hours with 1,900 of them on the DC 9. He had his last simulator training at Pan Am International Flight Academy in Miami on 7 July 2005. The first officer was Gerad Yakubu Andan, a 33 year old Ghanaian with a total flying experience of 920 hours which 670 hours were on the type. He had his last simulator training in August 2005 with a result of 'satisfying'. The flight was supposed to be his last, after doubting the safety of the airline.
Тез арада
103 жолаушы мен 7 экипаж мүшесінің арасында бар болғаны екеуі ғана аман қалды, әйтсе де бастапқыда жеті адам құтқарылды. Көптеген жолаушылар алғашқы соққыдан аман қалғанмен, салдарынан болған өрттен қаза тапты. Басқа жолаушылар кейін жарақаттарынан көз жұмды. Порт-Харкорт әуежайында бір өрт сөндіру машинасы болды, ал жедел жәрдем машинасы болған жоқ. 7 экипаж мүшесінің ешқайсысы апаттан аман қалмады. Кейчи Окувучи мектебінен аман қалған жалғыз оқушы. Кейчи Оңтүстік Африканың Йоханнесбург қаласындағы Милпарк ауруханасында және АҚШ-тың Техас штатындағы Галвестон қаласындағы Шрайнерс балалар ауруханасында емделді. Екінші аман қалған Бунми Амусан болды, оның денесінің 40 пайызы күйік шалдықты.
Of the 103 passengers and 7 crew members there were only two survivors, although seven survivors were initially rescued. Many passengers survived the initial impact but died in the resulting fire. Other passengers later died from their injuries. Port Harcourt Airport had one fire truck and no ambulances. None of 7 crew members survived the crash. with Kechi Okwuchi being the only survivor from her school. Kechi was treated at Milpark Hospital in Johannesburg, South Africa and at Shriners Hospitals for Children in Galveston, Texas, United States. The other survivor was Bunmi Amusan who survived with 40% burns on her body.
Ауа райы
Ауа райы туралы мәліметтер Нигерияның метеорологиялық агенттігінен және Boeing компаниясы ұсынған спутниктік суреттерден алынды. Мәліметтерге сәйкес, сағат 13:00-де Порт-Харкорт маңында теңізден соққан желдің фронты, мүмкін, шығу ағынымен күшейіп, құрлыққа қарай жылжыды. Бұл жағдай 1145 рейсінің әуежайға жақындау кезінде көрінудің күрт нашарлауына әкеп соқты. Шекараның алдыңғы бөлігі теориялық тұрғыдан желдің жылдамдығының күрт өсуіне және жел бағытындағы маңызды өзгерістерге себеп болуы мүмкін, бұл желдің қиылысына алып келеді. Рим Папасы Бенедикт XVI трагедия құрбандарының отбасыларына көңіл айтып, апат орнындағы құтқарушыларға дұға жасады. Кейіннен төтенше жағдайды талқылауға арналған кеңес өткізіліп, бірқатар жоғары лауазымды қызметкерлер қызметтен шеттетілді.
Weather data was obtained from the Nigerian Meteorological Agency and from satellite imagery that were provided by Boeing. The data suggested that at 13:00 p. m, a sea breeze front, possibly reinforced by an outflow, pushed inland in the vicinity of Port Harcourt. This condition caused a rapidly deteriorating visibility during Flight 1145's approach to the airport. The leading edge of the boundary, in theory, also could have caused an abrupt increase in wind speed and significant changes on the direction of the wind, which would produce wind shear. Pope Benedict XVI sent condolences to the families of victims and offered prayers for relief workers at the site of the accident. A crisis meeting was later called and some senior air officials were suspended from their job.
Мұра
Энди мен Ифи Илабор, апат құрбандары Чука, Нкем және Бусонма "Бусо" Илабордың ата-анасы, жетім балаларға және ЖИТС-ке шалдыққандарға көмек көрсету үшін "Илабор періштелері" қорына негіз салды. Лойола иезуит колледжі қайтыс болған студенттердің құрметіне мемориалдық зал ашты. Апаттан кейін Нигериядағы мәселелерді талқылау және оларға қатысты ой жүргізу үшін "Алаңдаған студенттер клубы" құрылды. Сондай-ақ, мектеп 2013 жылы Иезуиттер еске алу колледжін, ал 2014 жылы төмен кірісті отбасыларға білім беруге бағытталған Лойола академиясын құрды.
Andy and Ify Ilabor, the parents of crash victims Chuka, Nkem, and Busonma "Buso" Ilabor, started a foundation called the Ilabor Angels to assist orphans and AIDS victims. Loyola Jesuit College dedicated a Memorial Hall to the deceased students. A Concerned Students Club was also created after the crash to discuss and reflect on the issues within Nigeria, and the school founded the Jesuit Memorial College in 2013 and Loyola Academy in 2014 which focus on providing education to lower income families.