Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
2005 авиационная авария
2005 aviation accident
Рейс 1145 авиакомпании Sosoliso Airlines (SO1145/OSL1145) был запланированным внутренним пассажирским рейсом из столицы Нигерии, Абуджи (ABV), в Порт-Харкорт (PHC). Около 14:08 по местному времени (13:08 UTC) 10 декабря 2005 года рейс 1145 из Абуджи потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Порт-Харкорт. Самолет McDonnell Douglas DC-9-32 с 110 людьми на борту столкнулся с землей и загорелся. Сразу после крушения были спасены семь выживших и доставлены в больницы, однако выжили только двое. Это была вторая авиакатастрофа в Нигерии менее чем за три месяца, после крушения рейса 210 авиакомпании Bellview Airlines, произошедшего 22 октября 2005 года по невыясненным причинам, в результате которого погибли все 117 человек на борту. Это была первая и единственная катастрофа компании, повлекшая за собой человеческие жертвы. Расследование, проведенное Нигерийским бюро расследования авиационных происшествий, пришло к выводу, что причиной крушения стало решение пилота продолжать снижение до аэропорта, несмотря на то, что самолет уже прошел минимальную высоту принятия решения. Пилоты решили уйти на второй круг, находясь в условиях сдвига ветра. Это решение было принято слишком поздно, поскольку самолет еще не был подготовлен к уходу на второй круг, а высота была уже недостаточной.
Sosoliso Airlines Flight 1145 (SO1145/OSL1145) was a scheduled Nigerian domestic passenger flight from Nigeria's capital of Abuja (ABV) to Port Harcourt (PHC). At about 14:08 local time (13:08 UTC) on 10 December 2005, Flight 1145 from Abuja crash landed at Port Harcourt International Airport. The aircraft, a McDonnell Douglas DC 9 32 with 110 people on board, slammed into the ground and burst into flames. Immediately after the crash, seven survivors were recovered and taken to hospitals, but only two people survived. It was the second air disaster to occur in Nigeria in less than three months, after Bellview Airlines Flight 210, which crashed on 22 October 2005 for reasons unknown, killing all 117 people on board. It was the company's first and only fatal accident. Investigation into the crash by Nigeria's Accident Investigation Bureau concluded that the crash was attributed to the pilot's decision to keep descending on the airport even though the aircraft had passed the minimum decision altitude. The pilots decided to go around while they were in wind shear condition. This decision was also too late as they still had not configured the aircraft for a go around and their altitude was already too low.
Самолет
McDonnell Douglas DC-9, выполнявший рейс, был изготовлен в 1972 году и оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D 9A с серийным номером 47562/685. Он был зарегистрирован в Нигерии 12 июня 2003 года. Самолет принадлежал авиакомпании JAT Airways и эксплуатировался компанией Sosoliso Airlines Ltd. Свидетельство о годности к полетам было выдано 17 марта 2005 года, а следующая проверка должна была пройти 27 июня 2006 года. В момент происшествия самолет считался летным.
The McDonnell Douglas DC 9 operating the flight was manufactured in 1972, with 2 Pratt & Whitney JT8D 9A engines, and the serial number 47562/685. It became registered in Nigeria on 12 June 2003. The aircraft was owned by JAT Airways, and operated by Sosoliso Airlines Ltd. The aircraft certificate was released on 17 March 2005 and would have been due to another check on 27 June 2006. The aircraft was described as airworthy at the time of the accident.
Пассажиры и экипажи
На борту рейса 1145 находились 103 пассажира и 7 членов экипажа. Большинство находившихся на борту были детьми в возрасте от 12 до 16 лет, летевшими домой на рождественские каникулы. Среди пассажиров было около шестидесяти учеников старших классов из иезуитского колледжа Лойола, расположенного в Федеральной столичной территории Нигерии. Также на борту находились два волонтера организации "Врачи без границ", один – гражданин США, другой – гражданин Франции, направлявшиеся для работы в Порт-Харкорт. Кроме того, на рейсе была телеевангелистка Бимбо Одукоя, пастор церкви "Источник жизни". Капитаном судна был Бенджамин Адекунле Адебайо, 48-летний нигериец с общим налетом 10 050 часов, из которых 1900 часов – на DC-9. Его последнее занятие на авиасимуляторе прошло 7 июля 2005 года в Международной летной академии Pan Am в Майами. Вторым пилотом был Герад Якубу Андан, 33-летний гражданин Ганы с общим налетом 920 часов, из которых 670 часов – на данном типе воздушного судна. Последнее занятие на авиасимуляторе он прошел в августе 2005 года с оценкой "удовлетворительно". Этот рейс должен был стать для него последним, поскольку он сомневался в безопасности авиакомпании.
Flight 1145 was carrying 103 passengers and 7 crew members. The majority of those on board were children aged between 12 16 years old who were travelling home for Christmas holiday. Among the passengers were about sixty secondary school students from Loyola Jesuit College in the Federal Capital Territory region of Nigeria. Also on the flight were two volunteers for Medecins Sans Frontieres/Doctors Without Borders, one of whom was an American and the other was a French citizen, en route to work in Port Harcourt, as well as televangelist Bimbo Odukoya, pastor of the Fountain of Life Church. The captain was Benjamin Adekunle Adebayo, a 48 year old Nigerian with a total flying experience of 10,050 hours with 1,900 of them on the DC 9. He had his last simulator training at Pan Am International Flight Academy in Miami on 7 July 2005. The first officer was Gerad Yakubu Andan, a 33 year old Ghanaian with a total flying experience of 920 hours which 670 hours were on the type. He had his last simulator training in August 2005 with a result of 'satisfying'. The flight was supposed to be his last, after doubting the safety of the airline.
Непосредственные последствия
Из 103 пассажиров и 7 членов экипажа выжили только двое, хотя первоначально было спасено семь человек. Многие пассажиры пережили первоначальное столкновение, но погибли в возникшем пожаре. Другие пассажиры скончались позже от полученных травм. В аэропорту Порт-Харкорт был один пожарный автомобиль и ни одной машины скорой помощи. Ни один из 7 членов экипажа не пережил крушение. Кэчи Оквучи была единственной выжившей из своей школы. Кэчи лечилась в больнице Милпарк в Йоханнесбурге, Южная Африка, и в больнице Шрайнерс для детей в Галвестоне, штат Техас, США. Второй выжившей была Бунми Амусан, которая пережила крушение с 40% ожогами тела.
Of the 103 passengers and 7 crew members there were only two survivors, although seven survivors were initially rescued. Many passengers survived the initial impact but died in the resulting fire. Other passengers later died from their injuries. Port Harcourt Airport had one fire truck and no ambulances. None of 7 crew members survived the crash. with Kechi Okwuchi being the only survivor from her school. Kechi was treated at Milpark Hospital in Johannesburg, South Africa and at Shriners Hospitals for Children in Galveston, Texas, United States. The other survivor was Bunmi Amusan who survived with 40% burns on her body.
Погода
Данные о погоде были получены от Нигерийского метеорологического агентства и со спутниковых снимков, предоставленных компанией Boeing. Эти данные указывали на то, что в 13:00 морской бриз, возможно усиленный выходящим потоком, проник на сушу в районе Порт-Харкорта. Это привело к быстрому ухудшению видимости во время захода на посадку рейса 1145. Теоретически, передний край этого фронта также мог вызвать резкое увеличение скорости ветра и значительное изменение его направления, что могло бы привести к сдвигу ветра. Папа Бенедикт XVI выразил соболезнования семьям жертв и вознес молитвы за спасателей, работающих на месте катастрофы. Впоследствии было созвано экстренное совещание, и ряд высокопоставленных авиационных чиновников были отстранены от исполнения обязанностей.
Weather data was obtained from the Nigerian Meteorological Agency and from satellite imagery that were provided by Boeing. The data suggested that at 13:00 p. m, a sea breeze front, possibly reinforced by an outflow, pushed inland in the vicinity of Port Harcourt. This condition caused a rapidly deteriorating visibility during Flight 1145's approach to the airport. The leading edge of the boundary, in theory, also could have caused an abrupt increase in wind speed and significant changes on the direction of the wind, which would produce wind shear. Pope Benedict XVI sent condolences to the families of victims and offered prayers for relief workers at the site of the accident. A crisis meeting was later called and some senior air officials were suspended from their job.
Наследие
Энди и Ифи Илабор, родители погибших в авиакатастрофе Чуки, Нкема и Бусонмы "Бусо" Илабор, основали фонд "Ангелы Илабора" для помощи сиротам и жертвам СПИДа. Колледж Лойолы иезуитов посвятил мемориальный зал памяти ушедших студентов. После катастрофы был создан Клуб обеспокоенных студентов для обсуждения и осмысления проблем Нигерии, а школа основала в 2013 году Колледж памяти иезуитов и в 2014 году Академию Лойолы, которые специализируются на предоставлении образования семьям с невысоким доходом.
Andy and Ify Ilabor, the parents of crash victims Chuka, Nkem, and Busonma "Buso" Ilabor, started a foundation called the Ilabor Angels to assist orphans and AIDS victims. Loyola Jesuit College dedicated a Memorial Hall to the deceased students. A Concerned Students Club was also created after the crash to discuss and reflect on the issues within Nigeria, and the school founded the Jesuit Memorial College in 2013 and Loyola Academy in 2014 which focus on providing education to lower income families.