Гourock теміржол станциясының тарихы

Кіріспе

Инверклидтегі темір жол станциясы, Шотландия.

Горок темір жол станциясы – Шотландиядағы Горок портында орналасқан Инверклид желісінің соңғы станциясы. Ол қалаға және бастапқыда осы станция үшін ұсынылған паром қызметтеріне де қызмет етеді.

Тарих

Каледония темір жолы Гринвок орталық станциясына қызмет көрсетуі, кемежайдан біршама қашықтықта орналасқандықтан, Клайд кемелері саудасын жаңа Глазго және Оңтүстік-Батыс теміржол терминалына, Гринвок Принс Пирс теміржол станциясына жоғалтып жатқанын анықтады. Сондықтан Каледония өз желісін жаңа туннель арқылы шағын балықшылар ауылы – Гаурокке дейін ұзартты. Темір жол Shore Street-тің теңіз жағындағы терминалға дейін салынды, ол 1889 жылдың 1 маусымында ашылды. Кейіннен Каледонияның кеме флотының бас кеңсесі осы жерде орналасты. Станцияны архитектор Джеймс Миллер және бас инженер Джордж Грэм жобалады. 1889 жылғы алғашқы қызметтер Глазгодан Гаурокке күніне 26 пойызбен, сенбі күндері қосымша бір пойызбен жүрді. Ең жылдам сапар уақыты 40 минутты құрады, әр пойыз 604 жолаушыны тасымалдай алды: 224 бірінші класс, қалғаны үшінші класс. Станция кемелерге отыратын көптеген жолаушыларды қабылдау үшін салынған. Бастапқыда қисық станция платформасында үш теміржол желісінің әр жағында 17 навес болды, олардың үші толық енді, ал батыс жағындағы 19 навес жалғасатын бір жолды қамтыды. Пирске қарап тұрған орталық залдың жанында кеңселер мен қоймалар орналасқан. 1935 жылдың 16 маусымында демалыс пойызы платформаны басып өтіп, соқтығысқа ұшырады. Үш адам ауруханаға түсті. 1957 жылдың 12 желтоқсанында станция ғимаратында өрт шықты. Жаңарту бөлмесі мен күту залдары зардап шекті. Глазгодан басталатын желі British Rail компаниясының Инверклайд желісін электрлендіру жобасы аясында электрлендірілді. 25 кВ АЖ жүйесі қолданылды және электрмен жұмыс 1967 жылдың қыркүйегінде басталды. 1980 жылдары станцияның батыс жағы 18 навестен қысқартылды, ал 1990 жылдары іргелес ағаш пирс бұзылды. Кейіннен платформалардың үстіндегі қалған шыны навестер алынып тасталды, тек құйма темірден жасалған тіреу құрылымдары, шифер шатырлары және билет кеңсесі мен күту бөлмесі бар бөлімдегі шыны навестер қалды. 1990 жылдары көршілес Bay қонақ үйі де бұзылды, оның орны шөппен жабылды. 2006 жылы станция қысқартылғанда және ескі билет кеңсесі жабылғанда салынған портативті билет кеңсесі аяқ қабырғасына орнатылды. 1999 жылы Инверклайд кеңесі, Caledonian MacBrayne және Railtrack ұсынған жоспарлар мақұлданды, ол теміржол жолдарын қысқартуды және Caledonian MacBrayne бас кеңсесіне жақын жаңа станция салуды қамтыды. Бұл ірі даму жоспарының бір бөлігі болды, бұрын станция орналасқан жер, сондай-ақ Bay қонақ үйінің орны екі ірі супермаркет пен тұрғын үйлер салуға арналды. Александр Джордж басты мердігер болып тағайындалды. Алайда Network Rail станцияны көшіру туралы келісімге келуге көп уақыт жұмсады. Жолдарды қысқарту жұмыстарына едәуір шығын жұмсалып, станция 18 айға жабылуы керек еді. Кешігу станцияның күйзеліске түсуіне әкелді. 2006 жылдың қыркүйек айының соңында көлік министрі Тавиш Скотттың араласуынан кейін жаңа жоспарлар жарияланды. Станцияны бұрынғыдай жылжытпау арқасында үлкен үнемдеуге қол жеткізілді, сондықтан жұмыс көлемі азайды және станция тек төрт немесе бес аптаға жабылды. Енді тек бір супермаркет жоспарланды, ал Клайдқа қарап тұрған блоктарда 580 үй салынды. Осы аралықта станция 630 000 фунт стерлинг сомасына жаңартылды, жаңа кіреберіс, шыны шатыр және дәретханалар, сондай-ақ күту орындары жақсартылды. Шотландиядағы Network Rail компаниясының маршрут директоры Дэвид Симпсон станцияны жыл сайын пайдаланатын 400 000 жолаушыға ыңғайлы ету үшін маңызды жұмыстар жүргізілуі керектігін, ал жұмыс "индустриялық серіктестерімізбен бірге станцияның болашағын зерттеуді" жалғастыратынын мәлімдеді. IDP Architects жобалаған жаңа станция ғимараты 2010 жылы аяқталды. 2011 жылы ескі навестерді бұзу және платформаларда жаңа павильондар орнату жұмыстары жүргізілді. Жаңа станция ғимараты 2012 жылдың 1 тамызында Алекс Нил және Гаурок кеңесшісі Крис МакЭлени тарапынан ресми түрде ашылды, барлық жұмыстарға 8 миллион фунт стерлинг жұмсалды. 2016 жылы аяқталған жаңа бір жолалы жүйенің бөлігі ретінде станцияға келу жолы жаңа тұрақпен және Кемпок нүктесінен өтетін жаяу жолмен қайта ұйымдастырылды. Станция қызмет сағаттары ішінде аптаның жеті күні толық штаттық режимде жұмыс істейді. Үш платформа пайдалануда.

The Caledonian Railway found that its service to Greenock Central station, which was an inconvenient walk away from the quay, was losing Clyde steamer trade to the new Glasgow and South Western Railway terminal at Greenock Princes Pier railway station. So the Caledonian extended its line through a new tunnel to the small fishing village of Gourock. The railway ran on the seaward side of Shore Street to the terminal, which opened on 1 June 1889. The headquarters of the Caledonian steamer fleet was subsequently based there. The station was designed by the architect, James Miller, and engineer in chief, George Graham. The initial services in 1889 were 26 trains daily from Glasgow to Gourock, with one additional service on Saturdays. The fastest journey time was 40 minutes, and each train could carry 604 passengers; 224 in first class and the rest in third class. The station was built to accommodate large numbers of passengers boarding the steamers. Originally the curving station platform had 17 canopy bays each side over three railway lines, with three bays of full width and the westernmost 19 bays covering the one line which continued on. A central concourse with adjacent offices and stores fronted the pier. On 16 June 1935, a holiday train overran the platform and collided with the buffers. Three people were hospitalised. On 12 December 1957, a fire broke out in the station building. The refreshment room and waiting rooms were badly damaged. The line from Glasgow was electrified as part of the Inverclyde Line electrification scheme by British Rail. The 25 kV AC system was used, and electric operation commenced in September 1967. In the 1980s, the westernmost end of the station was cut back by 18 bays, and in the 1990s, the adjacent timber quay was demolished. Subsequently, the remaining glazed canopies over the platforms were taken down, leaving only the cast iron supporting structure, slate roofs and glazed canopies over a section incorporating a ticket office and a waiting room. The adjacent Bay Hotel was also demolished in the 1990s, with its site being grassed over. In 2006, a portable ticket office was installed at the end wall, which had been erected when the station was cut back and the old ticket office was closed. Approval was given in 1999 for plans by Inverclyde Council, Caledonian MacBrayne and Railtrack, which involved shortening the railway tracks and constructing a new station adjacent to Caledonian MacBrayne's headquarters. That formed part of a major development scheme, with the space formerly occupied by the station, together with the grassed area which had been the site of the Bay Hotel, providing space for two major supermarkets and housing. Alexander George was appointed preferred developer. However, Network Rail was slow to come to an agreement on relocating the station. The work involved in shortening the tracks would have involved considerable expense and the closure of the station for 18 months. The delay left the station looking rather neglected. Near the end of September 2006, new plans were announced, following intervention by the transport minister Tavish Scott. A considerable saving was to be made by not moving the station so far, so that the work involved was reduced, with the station only closing for four or five weeks. Only one supermarket was now proposed, with 580 houses being constructed in blocks facing out onto the Clyde. In the interim, the station was renovated, at a predicted cost of £630,000, to provide a new entrance, glass roof and toilets, as well as improved waiting facilities. David Simpson, route director of Network Rail in Scotland, advised that essential work had to be carried out to make the station more comfortable for the 400,000 passengers using it every year, while work would continue to "explore the longer term options for the station with our industry partners". A new station building, designed by IDP Architects, was completed in 2010. Work on demolishing the existing canopies and providing new shelters on platforms proceeded through 2011. The new station building was officially opened on 1 August 2012 by Alex Neil MSP and Gourock Councillor Chris McEleny, with all works having cost £8m. As part of a new one way system completed in 2016, the station approach was reorganised, with new car parking and a promenade along past Kempock Point. The station is fully staffed seven days per week throughout the hours of service. Three platforms are in use.

Қызметтер

Жұмыс күндері мен сенбі күндері сағатына төрт пойызбен тұрақты қызмет көрсетіледі, олар арқылы және одан әрі қарай жүйелі түрде қатынайды. Олардың екеуі шектеулі экспресс ретінде, ал қалған екеуі барлық аралық стансаларда тоқтайды. Кешкі уақытта (18:30-дан кейін) сағатына екі пойыз (бір жартылай жылдам және бір тоқтау) жүреді, ал жексенбі күндері барлық аралық стансаларда тоқтайтын сағаттық қызмет көрсетіледі. 2023 жылдың желтоқсанынан бастап жұмыс күндері мен демалыс күндері барлық стансаларда сағатына екі рет тұрақты қызмет көрсетіледі. Жексенбі күні барлық стансаларда тоқтайтын тұрақты сағаттық қызмет жалғасады, бірақ Гоурок пен Глазгоға қатынайтын бірнеше жылдам пойыз да бар. Жақын жердегі паром терминалы – «Каледониялық МакБрейн» компаниясының бас кеңсесі. Олар 2019 жылы өз еншілес компаниясы «Аргилл Феррис»-тен өткен Дунунге жолаушылар паромдарын иелігіне алып, жүргізеді. 2019 жылдың маусым айында «CalMac» түсімен қайта брендтелді, ал екіншісі әлі де «Аргилл Феррис» түсінде. Паром терминалы Килкреггенге жолаушылар паромдарын да қамтамасыз етеді.