Железнодорожная станция Гурок: История и трансформация

Введение

Железнодорожная станция в Инверклайде, Шотландия.

Станция Горак является конечной станцией линии Инверклайд, расположенной у пирса Горак в Шотландии. Она обслуживает как сам город, так и паромное сообщение, для которого изначально и была построена.

История

Каледонская железная дорога обнаружила, что ее обслуживание станции Greenock Central, расположенной в неудобной пешей доступности от причала, теряет объемы перевозок пассажиров на пароходах Клайда в пользу нового терминала Глазго и Юго-Западной железной дороги на железнодорожной станции Greenock Princes Pier. Поэтому Каледония продлила свою линию через новый туннель до небольшой рыбацкой деревушки Гоурок. Железная дорога проходила со стороны моря вдоль Шор-стрит к терминалу, который был открыт 1 июня 1889 года. Впоследствии там разместился штаб-квартира каледонского пароходного флота. Станция была спроектирована архитектором Джеймсом Миллером и главным инженером Джорджем Грэмом. В 1889 году из Глазго в Гоурок ежедневно отправлялось 26 поездов, с одним дополнительным рейсом по субботам. Самое быстрое время в пути составляло 40 минут, и каждый поезд мог перевозить 604 пассажира: 224 в первом классе и остальные в третьем классе. Станция была построена для обслуживания большого потока пассажиров, отправляющихся на пароходах. Изначально платформа имела 17 навесных пролетов с каждой стороны над тремя железнодорожными путями, с тремя пролетами полной ширины и самыми западными 19 пролетами, перекрывающими один путь, который продолжался далее. Перед пирсом располагался центральный зал с прилегающими офисами и складскими помещениями. 16 июня 1935 года туристический поезд проехал мимо платформы и столкнулся с упорами. Три человека были госпитализированы. 12 декабря 1957 года в здании вокзала произошел пожар. Зал ожидания и комнаты отдыха были сильно повреждены. Линия из Глазго была электрифицирована в рамках программы электрификации линии Инверклайд компанией British Rail. Использовалась система переменного тока 25 кВ, а электрическое движение началось в сентябре 1967 года. В 1980-х годах западный конец станции был сокращен на 18 пролетов, а в 1990-х годах прилегающий деревянный причал был снесен. Впоследствии оставшиеся остекленные навесы над платформами были демонтированы, оставив только чугунные опорные конструкции, шиферные крыши и остекленные навесы над участком, включающим кассу и комнату ожидания. Прилегающий отель Bay Hotel также был снесен в 1990-х годах, а его место было превращено в лужайку. В 2006 году на торцевой стене была установлена передвижная касса, которая была возведена после сокращения станции и закрытия старой кассы. В 1999 году были одобрены планы, представленные советом Инверклайд, компанией Caledonian MacBrayne и Railtrack, предусматривающие сокращение железнодорожных путей и строительство новой станции рядом со штаб-квартирой Caledonian MacBrayne. Это было частью масштабного проекта развития, в рамках которого территория, ранее занимаемая станцией, а также лужайка, на месте отеля Bay Hotel, должны были предоставить место для двух крупных супермаркетов и жилых домов. Александер Джордж был назначен предпочтительным застройщиком. Однако Network Rail медленно шла на соглашение о переносе станции. Работы по сокращению путей потребовали бы значительных затрат и закрытия станции на 18 месяцев. Задержка привела к тому, что станция выглядела заброшенной. В конце сентября 2006 года были объявлены новые планы после вмешательства министра транспорта Тавиша Скотта. Значительная экономия была достигнута за счет того, что станцию не пришлось переносить так далеко, что уменьшило объем работ, и станция была закрыта всего на четыре или пять недель. Теперь предлагался только один супермаркет, а 580 домов должны были быть построены блоками с видом на Клайд. Параллельно со строительством станция была отремонтирована, по предварительной оценке, за 630 000 фунтов стерлингов, с новым входом, стеклянной крышей и туалетами, а также улучшенными условиями ожидания. Дэвид Симпсон, директор по маршрутам Network Rail в Шотландии, сообщил, что необходимо провести важные работы, чтобы сделать станцию более комфортной для 400 000 пассажиров, использующих ее каждый год, и что работа по "изучению долгосрочных вариантов развития станции с нашими отраслевыми партнерами" будет продолжена. Новое здание вокзала, спроектированное IDP Architects, было завершено в 2010 году. Работы по демонтажу существующих навесов и установке новых укрытий на платформах продолжались в течение 2011 года. Новое здание станции было официально открыто 1 августа 2012 года Алексом Нилом и советником Горока Крисом МакЭлени, и все работы обошлись в 8 миллионов фунтов стерлингов. В рамках новой системы одностороннего движения, завершенной в 2016 году, подход к станции был реорганизован, с новой парковкой и набережной вдоль Кемпок-Пойнт. Станция полностью укомплектована персоналом семь дней в неделю в часы работы. В эксплуатации находятся три платформы.

The Caledonian Railway found that its service to Greenock Central station, which was an inconvenient walk away from the quay, was losing Clyde steamer trade to the new Glasgow and South Western Railway terminal at Greenock Princes Pier railway station. So the Caledonian extended its line through a new tunnel to the small fishing village of Gourock. The railway ran on the seaward side of Shore Street to the terminal, which opened on 1 June 1889. The headquarters of the Caledonian steamer fleet was subsequently based there. The station was designed by the architect, James Miller, and engineer in chief, George Graham. The initial services in 1889 were 26 trains daily from Glasgow to Gourock, with one additional service on Saturdays. The fastest journey time was 40 minutes, and each train could carry 604 passengers; 224 in first class and the rest in third class. The station was built to accommodate large numbers of passengers boarding the steamers. Originally the curving station platform had 17 canopy bays each side over three railway lines, with three bays of full width and the westernmost 19 bays covering the one line which continued on. A central concourse with adjacent offices and stores fronted the pier. On 16 June 1935, a holiday train overran the platform and collided with the buffers. Three people were hospitalised. On 12 December 1957, a fire broke out in the station building. The refreshment room and waiting rooms were badly damaged. The line from Glasgow was electrified as part of the Inverclyde Line electrification scheme by British Rail. The 25 kV AC system was used, and electric operation commenced in September 1967. In the 1980s, the westernmost end of the station was cut back by 18 bays, and in the 1990s, the adjacent timber quay was demolished. Subsequently, the remaining glazed canopies over the platforms were taken down, leaving only the cast iron supporting structure, slate roofs and glazed canopies over a section incorporating a ticket office and a waiting room. The adjacent Bay Hotel was also demolished in the 1990s, with its site being grassed over. In 2006, a portable ticket office was installed at the end wall, which had been erected when the station was cut back and the old ticket office was closed. Approval was given in 1999 for plans by Inverclyde Council, Caledonian MacBrayne and Railtrack, which involved shortening the railway tracks and constructing a new station adjacent to Caledonian MacBrayne's headquarters. That formed part of a major development scheme, with the space formerly occupied by the station, together with the grassed area which had been the site of the Bay Hotel, providing space for two major supermarkets and housing. Alexander George was appointed preferred developer. However, Network Rail was slow to come to an agreement on relocating the station. The work involved in shortening the tracks would have involved considerable expense and the closure of the station for 18 months. The delay left the station looking rather neglected. Near the end of September 2006, new plans were announced, following intervention by the transport minister Tavish Scott. A considerable saving was to be made by not moving the station so far, so that the work involved was reduced, with the station only closing for four or five weeks. Only one supermarket was now proposed, with 580 houses being constructed in blocks facing out onto the Clyde. In the interim, the station was renovated, at a predicted cost of £630,000, to provide a new entrance, glass roof and toilets, as well as improved waiting facilities. David Simpson, route director of Network Rail in Scotland, advised that essential work had to be carried out to make the station more comfortable for the 400,000 passengers using it every year, while work would continue to "explore the longer term options for the station with our industry partners". A new station building, designed by IDP Architects, was completed in 2010. Work on demolishing the existing canopies and providing new shelters on platforms proceeded through 2011. The new station building was officially opened on 1 August 2012 by Alex Neil MSP and Gourock Councillor Chris McEleny, with all works having cost £8m. As part of a new one way system completed in 2016, the station approach was reorganised, with new car parking and a promenade along past Kempock Point. The station is fully staffed seven days per week throughout the hours of service. Three platforms are in use.

Услуги

В будние и субботние дни регулярно курсируют четыре поезда в час в обоих направлениях через станцию . Из них два поезда являются скорыми, следующими за пределы станции , а остальные два останавливаются на всех промежуточных станциях. Вечером (после 18:30) курсируют два поезда в час (один полуэкспресс и один пригородный), а по воскресеньям – один поезд в час, останавливающийся на всех промежуточных станциях. С декабря 2023 года по будням и выходным курсируют два регулярных поезда в час, останавливающиеся на всех станциях. По воскресеньям также сохраняется регулярное почасовое движение, останавливающееся на всех станциях, однако есть несколько скоростных поездов, следующих до Горока и Глазго. Ближайший паромный терминал является штаб-квартирой компании Caledonian MacBrayne, которая осуществляет пассажирские перевозки паромом до Дунуна с пирса, заменив свою дочернюю компанию Argyll Ferries в 2019 году. В июне 2019 года был перекрашен в ливрею CalMac, в то время как остался в цветах Argyll Ferries. С пирса также отправляются пассажирские паромы до Килкреггана.