Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Trona темір жолы — Searles Valley Minerals компаниясына тиесілі 30,5 мильдік (49 км) қысқа желілік темір жол. TRC Калифорния штатындағы Сирлс қаласында Union Pacific Railroad (бұрынғы Southern Pacific Transportation Company) темір жолының Lone Pine бөлімшесімен байланысады.
The Trona Railway is a 30.5 mile (49 km) short line railroad owned by Searles Valley Minerals. The TRC interchanges with the Lone Pine Subdivision of the Union Pacific Railroad (former Southern Pacific Transportation Company) at Searles, California.
Тарих
Темір жол 1914 жылы американдық Trona компаниясы тарапынан, тау-кен компаниясының калийін Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолымен байланысу үшін салынды. Компания және оның Trona Railway компаниясының әр түрлі келесі иелері болды, соның ішінде American Potash & Chemical Corporation, Kerr McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, ал қазіргі иесі – Searles Valley Minerals, Inc. 2007 жылдың 27 желтоқсанында Nirma Limited компаниясының еншілес компаниясы Karnavati Holdings, Searles Valley Minerals, Inc. компаниясының барлық акцияларын сатып алды. 1920 жылдары Эпсом тұздары монорельсі Трона темір жолына, Тронадан оңтүстікке қарай шамамен 18 шақырым жерде орналасқан Магний сайдингке эпсомит жеткізді. Бұл ерекше жүйе 45 шақырымға шығысқа қарай созылып, 1924 жылдан 1926 жылға дейін пайдаланылды және 1930 жылдардың соңында демонтаждалды.
The railroad was built by the American Trona Company in 1914, to bring the mining company's potash to an interchange with the Southern Pacific Railroad. The company and its Trona Railway has had various subsequent owners, including American Potash & Chemical Corporation, Kerr McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, before the current ownership of Searles Valley Minerals, Inc. On Dec. 27 2007, Karnavati Holdings, a subsidiary of Nirma Limited, acquired all of Searles Valley Minerals, Inc. In the 1920s, the Epsom Salts Monorail delivered epsomite to the Trona Railway at Magnesium Siding, about 11 mile (18 km) south of Trona. This unique system extended 28 mile (45 km) eastwards into the Owlshead Mountains, was in use from 1924 to 1926, and was dismantled in the late 1930s.
Құрылыс
Стандартты кеңдіктегі темір жол салу идеясы, қайыспен тартылған вагондарды алмастыру мақсатында, американдық Trona корпорациясының басқарушысы Стаффорд В. Остинге тиесілі болды. Бұл темір жол Searles Valley-ді АҚШ-тағы нарықтармен және экспорт үшін теңіз порттарымен арзан байланысқа қосуға мүмкіндік беретін еді. 1913 жылдың 27 қыркүйегінде Джозеф Хатчинсонның әйелі Trona темір жолының құрылысын бастау үшін ескі өрілген тоқыммен жер қазды. 400 жұмысшының құрамында американдықтар, қытайлықтар, гректер, үндістер, мексикалықтар, ирландтар, норвегиялықтар және шведтер болды. Олар кейде құмды дауылдармен күресуге қарамастан, 6 ай ішінде жұмысты аяқтады. Құрылыс оқиғасыз өтті, тек бір рет Searles станциясынан төмен қарай бағытталған цистерна вагоны жолдан шығып қалды. Бұл вагон құрылыс пойызына соқтығысып, бірнеше вагонды жолдан шығарды, бірақ ешкім зардап шекпеді. 50 шақырымдық жолдың құрылысы 1914 жылдың наурыз айының соңында аяқталып, алғашқы саяхат 1914 жылдың мамыр айында жасалды.
The idea of building a standard gauge railroad to replace mule drawn wagons came from Stafford W. Austin, the receiver of the American Trona Corporation. The railroad would connect Searles Valley with a lower cost connection to the markets within the United States and to ocean ports for exports. On 27 September 1913 the wife of Joseph Hutchinson broke ground with an old fashioned plow, to start the construction of Trona Railroad. The work force of 400 included American, Chinese, Greek, Hindu, Mexican, Irish, Norwegian and Swedish workers. They finished the task within 6 months despite battling occasional sandstorms. The construction was event free, apart from one runaway tank car down the track from Searles Station. This struck the construction train and derailed several cars without causing injuries. The construction of the 31 mile (50 km) track was completed by end of March 1914, and the first excursion was conducted in May 1914.
Бу локомотивтері
Операция екі жаңа Baldwin 2-8-0 типті мұнаймен жұмыс істейтін паровоздармен басталды. Локомотивтердің салмағы 104 тоннаны құрады және олардың қазандықтары 200 фунт қысыммен бу өндірді. Олар біріктірілгенде, олардың жалпы тарту күші 500 тоннаға жетеді.
The operation began with two new oil fired Baldwin 2 8 0 steam locomotives. The locomotives weighed 104 tonnes each and their boilers produced steam at 200 pounds pressure. When they were coupled together, they had a combined pulling capacity of 500 tons. NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Baldwin Locomotive Works191441157purchased new, scrapped by 1949.2Baldwin Locomotive Works191441158purchased new, scrapped by 1949.2701American Locomotive Company191454395built as Union Pacific Railroad #2701; purchased from Six Companies, Inc. at Hoover Dam about 1936, scrapped by 1949.
| Номер | Өндіруші | Тип | Дата | Зауыт нөмірі | Ескермелер |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 1914 | 41157 | Жаңадан сатып алынды, 1949 жылы жойылды. |
| 2 | Baldwin Locomotive Works | 1914 | 41158 | Жаңадан сатып алынды, 1949 жылы жойылды. |
| 2701 | American Locomotive Company | 1914 | 54395 | Union Pacific Railroad #2701 ретінде салынған; 1936 жылы Хувер бөгетінде Six Companies, Inc. компаниясынан сатып алынды, 1949 жылы жойылды. |
The operation began with two new oil fired Baldwin 2 8 0 steam locomotives. The locomotives weighed 104 tonnes each and their boilers produced steam at 200 pounds pressure. When they were coupled together, they had a combined pulling capacity of 500 tons. NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Baldwin Locomotive Works191441157purchased new, scrapped by 1949.2Baldwin Locomotive Works191441158purchased new, scrapped by 1949.2701American Locomotive Company191454395built as Union Pacific Railroad #2701; purchased from Six Companies, Inc. at Hoover Dam about 1936, scrapped by 1949.
Жолаушылар қызметі
Сеарльс аңғарындағы жаңа химиялық зауыттардан келетін жанар майды және шығарылатын тыңайтқыш пен химиялық өнімдерді тасымалдаумен қатар, Trona темір жолы Trona қаласына және одан жолаушыларды тасыды. Тұрақты жолаушылар тасымалы 1937 жылға дейін жалғасты. Вестенд, Оңтүстік Трона және Боросолвай мектептерінің оқушыларын Тронадағы мектепке жеткізу үшін 1941 жылға дейін өздігінен жүретін автобус пайдаланылды. Бұл автобус 1941 жылы Калифорнияның Батыс темір жолына M 200 нөмірімен сатылды, ол Виллитс (Калифорния) қаласынан Форт-Брэгг (Калифорния) қаласына қатынайтын Skunk Train пойызы үшін қолданылды. Тізімде кем дегенде бір EMD SW1200 маневрлік локомотиві де бар.
In addition to carrying inbound fuel oil and outbound fertilizer and chemical products from the new chemical plants in Searles Valley, the Trona Railway also carried passengers to and from Trona. Regular passenger services continued until 1937. A self propelled coach for pupils of Westend, South Trona and Borosolvay to attend the school in Trona ran up to 1941. This coach was sold in 1941 to the California Western Railroad as their number M 200 for the Skunk Train from Willits, California, to Fort Bragg, California. At least one EMD SW1200 switcher is also on the roster.