Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Трона — это короткая железнодорожная линия протяжённостью 30,5 мили (49 км), принадлежащая компании Searles Valley Minerals. Железная дорога TRC имеет соединение с линией Lone Pine подразделения Union Pacific Railroad (ранее Southern Pacific Transportation Company) в Сирлсе, штат Калифорния.
The Trona Railway is a 30.5 mile (49 km) short line railroad owned by Searles Valley Minerals. The TRC interchanges with the Lone Pine Subdivision of the Union Pacific Railroad (former Southern Pacific Transportation Company) at Searles, California.
История
Железная дорога была построена американской компанией Trona в 1914 году для доставки калийных удобрений компании к месту пересадки на Южную тихоокеанскую железную дорогу. Компания и её железная дорога Trona Railway неоднократно меняли владельцев, включая American Potash & Chemical Corporation, Kerr McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, прежде чем во владение Searles Valley Minerals, Inc. 27 декабря 2007 года Karnavati Holdings, дочерняя компания Nirma Limited, приобрела все активы Searles Valley Minerals, Inc. В 1920-х годах монорельсовая дорога Epsom Salts доставляла эпсомит на Trona Railway до станции Magnesium Siding, расположенной примерно в 18 км к югу от города Трона. Эта уникальная система протяженностью 45 км простиралась на восток в горы Оулсхед, использовалась с 1924 по 1926 год и была разобрана в конце 1930-х годов.
The railroad was built by the American Trona Company in 1914, to bring the mining company's potash to an interchange with the Southern Pacific Railroad. The company and its Trona Railway has had various subsequent owners, including American Potash & Chemical Corporation, Kerr McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, before the current ownership of Searles Valley Minerals, Inc. On Dec. 27 2007, Karnavati Holdings, a subsidiary of Nirma Limited, acquired all of Searles Valley Minerals, Inc. In the 1920s, the Epsom Salts Monorail delivered epsomite to the Trona Railway at Magnesium Siding, about 11 mile (18 km) south of Trona. This unique system extended 28 mile (45 km) eastwards into the Owlshead Mountains, was in use from 1924 to 1926, and was dismantled in the late 1930s.
Строительство
Идея строительства железной дороги стандартной колеи для замены гужевого транспорта возникла у Стаффорда У. Остина, управляющего американской корпорацией Trona. Железная дорога должна была соединить долину Сирлз с более экономичным сообщением с рынками в Соединенных Штатах и морскими портами для экспорта. 27 сентября 1913 года жена Джозефа Хатчинсона дала старт строительству железной дороги Trona, перерезав ленту старинным плугом. В рабочей силе из 400 человек были американцы, китайцы, греки, индусы, мексиканцы, ирландцы, норвежцы и шведы. Они завершили работу за 6 месяцев, несмотря на периодические песчаные бури. Строительство прошло без происшествий, за исключением одного случая, когда с рельсов сошел танкер, сорвавшийся со станции Searles. Он врезался в строительный поезд, что привело к сходу с рельсов нескольких вагонов, но обошлось без пострадавших. Строительство 50-километрового пути было завершено к концу марта 1914 года, а первая пробная поездка состоялась в мае 1914 года.
The idea of building a standard gauge railroad to replace mule drawn wagons came from Stafford W. Austin, the receiver of the American Trona Corporation. The railroad would connect Searles Valley with a lower cost connection to the markets within the United States and to ocean ports for exports. On 27 September 1913 the wife of Joseph Hutchinson broke ground with an old fashioned plow, to start the construction of Trona Railroad. The work force of 400 included American, Chinese, Greek, Hindu, Mexican, Irish, Norwegian and Swedish workers. They finished the task within 6 months despite battling occasional sandstorms. The construction was event free, apart from one runaway tank car down the track from Searles Station. This struck the construction train and derailed several cars without causing injuries. The construction of the 31 mile (50 km) track was completed by end of March 1914, and the first excursion was conducted in May 1914.
Паровозы
Операция началась с двух новых паровозов Baldwin 2-8-0, работающих на нефти. Каждый из локомотивов весил 104 тонны, а их котлы производили пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм. При сцепке вместе они имели общую тяговую силу 500 тонн.
The operation began with two new oil fired Baldwin 2 8 0 steam locomotives. The locomotives weighed 104 tonnes each and their boilers produced steam at 200 pounds pressure. When they were coupled together, they had a combined pulling capacity of 500 tons. NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Baldwin Locomotive Works191441157purchased new, scrapped by 1949.2Baldwin Locomotive Works191441158purchased new, scrapped by 1949.2701American Locomotive Company191454395built as Union Pacific Railroad #2701; purchased from Six Companies, Inc. at Hoover Dam about 1936, scrapped by 1949.
НомерПроизводительТипДатаЗаводской номерПримечания
1 Baldwin Locomotive Works 1914 41157 приобретено новым, списано до 1949 года.
2 Baldwin Locomotive Works 1914 41158 приобретено новым, списано до 1949 года.
2701 American Locomotive Company 1914 54395 построено как Union Pacific Railroad #2701; приобретено у Six Companies, Inc. на плотине Гувера около 1936 года, списано до 1949 года.
The operation began with two new oil fired Baldwin 2 8 0 steam locomotives. The locomotives weighed 104 tonnes each and their boilers produced steam at 200 pounds pressure. When they were coupled together, they had a combined pulling capacity of 500 tons. NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Baldwin Locomotive Works191441157purchased new, scrapped by 1949.2Baldwin Locomotive Works191441158purchased new, scrapped by 1949.2701American Locomotive Company191454395built as Union Pacific Railroad #2701; purchased from Six Companies, Inc. at Hoover Dam about 1936, scrapped by 1949.
Пассажирские услуги
Помимо перевозки входящей мазутной нефти и исходящих удобрений и химической продукции с новых химических заводов в долине Сирлз, Трона Рейлвей также перевозила пассажиров в Трон и из него. Регулярное пассажирское сообщение продолжалось до 1937 года. Автобус с собственным двигателем для школьников из Вестенда, Южной Троны и Боросолвея, чтобы посещать школу в Троне, курсировал до 1941 года. Этот автобус был продан в 1941 году Калифорнийской западной железной дороге под номером M 200 для поезда Skunk Train, следовавшего из Виллитса, Калифорния, в Форт-Брэгг, Калифорния. В парке подвижного состава также имеется как минимум один маневровый локомотив EMD SW1200.
In addition to carrying inbound fuel oil and outbound fertilizer and chemical products from the new chemical plants in Searles Valley, the Trona Railway also carried passengers to and from Trona. Regular passenger services continued until 1937. A self propelled coach for pupils of Westend, South Trona and Borosolvay to attend the school in Trona ran up to 1941. This coach was sold in 1941 to the California Western Railroad as their number M 200 for the Skunk Train from Willits, California, to Fort Bragg, California. At least one EMD SW1200 switcher is also on the roster.