Құрылымдық шегінен ығысқан ұшу-қону жолағы – бұл қауіпсіздік үшін немесе шуды азайту үшін орнатылатын, ұшу-қону жолағының басынан не соңынан басқа жердегі шек.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ауыстырылған шекті деңгей немесе DTHR – ұшу-қону жолағының физикалық басынан немесе соңынан өзге жерде орналасқан ұшу-қону жолағының шекті деңгейі. Ұшу-қону жолағының ауыстырылған шегінің артындағы бөлігі кез келген бағытта ұшуға және қарсы бағыттан қонуға пайдаланылуы мүмкін. Басқа ұшты жерге қонғаннан кейін, қонған ұшақ ауыстырылған шектің артындағы аумақты ұшып шығу үшін пайдалана алады. Көбінесе, ауыстырылған шекті деңгей келіп қонатын ұшақтарға кедергіден өтуге мүмкіндік беру үшін, ал ұшып кететін ұшақтарға ұшу-қону жолағының максималды ұзындығын пайдалануға рұқсат ету үшін орнатылады. Ауыстырылған шекті деңгей сондай-ақ, ұшу-қону жолағының бастапқы бөлігі қону кезіндегі ұшақтардың үздіксіз әсеріне төтеп бере алмайтын болса немесе ұшу-қону жолағы үстінен өтетін елді мекендерде шуды азайту мақсатында енгізілуі мүмкін. Ұшақтардың ауыстырылған шектің артынан қонуы күтіледі. Ұшып кететін ұшақтарға ауыстырылған шектің артындағы ұшу-қону жолағының бөлігін ұшуға немесе қарсы бағыттан қону кезінде тежеуге пайдалануға рұқсат етіледі, тіпті егер ауыстыру себебі төмендетілген жабынның кедергісі болса да, себебі бұл ұшақтар қондыру ұшағының күшімен ұшу-қону жолағына соқпайды. Бұл бағытта қону үшін пайдаланылмайтын 1,5 км ұзындықтың ұшу-қону жолағын құрайды. Бұл 29L ұшу-қону жолағындағы қол жетімді қону ұзындығын 2,970 м-ге дейін қысқартады. Бұл себебі, қонуға келіп жатқан ұшақтар 29L ұшу-қону жолағының жанында орналасқан 263 метрлік Шива мүсініне тиіп қалмау керек. Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайының 22R ұшу-қону жолағында шуды азайту мақсатында ауыстырылған шекті деңгей бар. Бұл ұшу-қону жолағы үшін қол жетімді қону қашықтығын қысқартады.
A displaced threshold or DTHR is a runway threshold located at a point other than the physical beginning or end of the runway. The portion of the runway behind a displaced threshold may be used for takeoff in either direction and landings from the opposite direction. After landing at the other end, the landing aircraft may use the area behind the displaced threshold for roll out. Most often, the offset threshold is in place to give arriving aircraft clearance over an obstruction, while still allowing departing aircraft the maximum amount of runway available. A displaced threshold may also be introduced as a noise mitigation measure for the communities overflown on approach, or if a beginning section of the runway is no longer able to sustain the continuous impact from landing aircraft. Aircraft are expected to land beyond the displaced threshold. Departing aircraft are permitted to use the section of the runway behind a displaced threshold for takeoffs or landing rollouts from the opposite direction even if the reason for the displacement is lowered pavement resistance, because those aircraft are not impacting the runway with the force of a landing aircraft. This produces a 1.5 km portion of runway that cannot be used for landing in this direction. This, in turn decreases the available landing length on runway 29L to 2,970 m (9,744 ft). This is because aircraft coming in to land need to avoid the 263 m high Shiv statue, which is located near runway 29L. Runway 22R at John F. Kennedy International Airport has a displaced threshold due to noise abatement. This shortens the landing distance available to just for the runway.