Швеция теміржол басқармасының тарихы

Кіріспе

Швед теміржол басқармасы – мемлекет атынан меншік иесі ретінде әрекет етіп, Швециядағы негізгі теміржол желілерінің басым бөлігін күткен швед мемлекеттік әкімшілік органы. Жүк тасымалына арналған қысқа тұйықтар, тарихи теміржолдар, Стокгольм метрополитені, Стокгольм аймағындағы жергілікті теміржолдар (Roslagsbanan және Saltsjöbanan), сондай-ақ Гетеборг, Норрчепинг және Стокгольмдегі трамвайлар осы басқарманың қарауына кірмейтін. Бас кеңсесі Борланге қаласында орналасқан. Banverket 1988 жылы құрылды, оған дейін Швед мемлекеттік теміржолдары (Statens Järnvägar SJ) екіге бөлінген еді. Бұл бөліну нәтижесінде SJ негізінен жолаушылар мен жүк тасымалын жүзеге асыратын оператор және жылжымайтын мүлік иесі ретінде қалды, бірақ 2001 жылы тағы да екіге бөлінді.

Тарих

1988 жылы Banverket құрылды, оның функцияларын бұрын Швеция мемлекеттік темір жолдары атқарған. Әкімшілік Швеция теміржолдарында бәсекелестікті енгізуге кірісті; Швецияның аймақтық билік органдары жергілікті теміржол желілерін пайдалану үшін конкурстық тендерлер жариялай алды. 1998 жылдан бастап Banverket өзі мен Швеция теміржол саласының ірі теміржол компаниялары арасында уақтылылықты жақсарту бойынша бірлескен жұмыс бағдарламасын бастады. 1997 жылы Әкімшілік Швеция халықаралық теміржол радиосы (SIR) жобасын іске қосты, бұл әлемдегі алғашқы теміржол ұйымы болды және осы салада пионерлік рөл атқарды. 2000 жылдардың басында Әкімшілік, Malmbanan желісінде алдын ала қолданылғаннан кейін, Швецияның көптеген дәстүрлі желілерінде рельстерді ұнтақтау үшін жаңа стратегиялық шешім қабылдады. Жаңа қаржыландыру модельдері мен ұнтақтау профильдері қабылданды, нәтижесінде жолдардың қызмет ету мерзімі ұзартылды және жолаушылардың жайлылығы жақсарды. 2008 жылғы Пасхада Әкімшілік Стокгольм орталық станциясында Швециядағы ең ірі сигналды ауыстыру жобасын жүзеге асырды. 2008 жылдың мамыр айында Әкімшілік Bombardier Transportation, Balfour Beatty және Ansaldo сияқты бірнеше компаниялармен Еуропалық теміржол қозғалысын басқару жүйесін (ERTMS) енгізу туралы келісімшартқа қол қойды. Осы келісімшарттар бойынша Ådalsbanan және Haparandabanan бағыттарын жаңғырту аясында ERTMS 2-деңгейлі екі пилоттық орналым іске қосылды. Бұл пилоттық желілер ERTMS-ті кеңінен енгізуге бастама болды, оның аясында бірнеше ірі желілер жүйемен жабдықталады, бұл процесс келесі онжылдыққа дейін жалғасты. 2000 жылдардың соңында Әкімшілік клиенттерге бағытталған тәсілді қабылдады; бұл сенімділік пен уақтылылықтың жоғары деңгейін қамтамасыз етуді, сондай-ақ ірі инвестициялық жобалардың өсетін шығындарын тоқтатуға бағытталған күш-жігерді қамтыды. Бұл бағытты Швеция үкіметі де, нарықтағы өзгерістер мен алынған сабақтар да анықтады. Оның қызметкерлерінің басым көпшілігі, 2007 жылы шамамен 1530 адам, Операциялар бөліміне қарасты, ол әртүрлі операторларға жолға қол жеткізуді қамтамасыз етті, сондай-ақ жоспарлаудан бастап күнделікті қозғалысты басқаруға және техникалық қызмет көрсетуге дейінгі әртүрлі функцияларды атқарды. 2004 жылға дейін Швеция теміржол инспекциясы (Järnvägsinspektionen) Швеция теміржол басқармасының құрамында болды; ол оның міндеттерін қабылдаған Швеция теміржол агенттігінің (Järnvägsstyrelsen) құрылуынан кейін таратылды. Бұл агенттік өз кезегінде 2009 жылы жаңадан құрылған Швеция көлік агенттігіне (Transportstyrelsen) біріктірілді. 2010 жылы Швеция үкіметі Швеция жол басқармасымен (Vägverket) бірігіп, жаңа Швеция көлік басқармасын (Trafikverket) құруға бағыт берді, ал теміржол күтімін қамтамасыз ететін еншілес компания Infranord жеке акционерлік қоғамға (aktiebolag) айналдырылды.

During 1988, Banverket was created, its functions having been previously carried out by the Swedish State Railways. The Administration set about introducing competition on Sweden's railways; Swedish regional authorities were able to issue competitive tenders to operate their local railway networks. Starting in 1998, Banverket initiated a continuous programme of joint punctuality improvement work between itself and the major railway companies based in the Swedish rail sector. During 1997, the Administration launched the Swedish International Railway radio (SIR) project, being the first railway organisation in the world to do so and thus played a pioneering role in the field. In the early 2000s, the Administration adopted a new strategic solution for the grinding of across many of Sweden's conventional lines after successful use of railgrinders on a preventative basis on the Malmbanan. New funding models and griding profiles were adopted with largely positive results, such as the extension of track life in places as well as improved comfort levels for the travelling public. In Easter of 2008, the Administration undertook the largest ever signal replacement scheme in Sweden was undertaken at Stockholm Central Station. During May 2008, the Administration signed contracts with several companies, including Bombardier Transportation, Balfour Beatty, and Ansaldo for the roll out of the European Railway Traffic Management System (ERTMS). Under these contracts, two pilot ERTMS Level 2 installations were deployed as part of the modernisations of the Ådalsbanan and of the Haparandabanan routes; furthermore, these pilot lines were the precursor to the wider deployment of ERTMS, under which several major lines would be equipped with the system, a process that would continue into the following decade. Throughout the late 2000s, the Administration adopted an increasingly customer centric focus; this included the pursuit of ever greater levels of reliability and punctuality while also making efforts to stop spiraling costs of major investment schemes. This was in part directed by the Swedish government as well as being the result of market changes and lessons learnt. The vast majority of its staff, approximately 1,530 people in 2007, belonged to the Operations Division, which delivered track access to the various operators along with various functions from planning to daily traffic management and maintenance. Prior to 2004, the Swedish Railway Inspectorate (Järnvägsinspektionen) was a part of the Swedish Rail Administration; it ceased to be following the formation of the Swedish Rail Agency (Järnvägsstyrelsen) which took over its responsibilities. That agency was in turn incorporated into the newly formed Swedish Transport Agency (Transportstyrelsen) in 2009. During 2010, the Swedish Government directed a merger with the Swedish Road Administration (Vägverket) to create the new Swedish Transport Administration (Trafikverket), and the subsidiary responsible for railway maintenance was spun off in a separate aktiebolag, Infranord.