Шведская государственная администрация железных дорог (Banverket)

Введение

Шведская железнодорожная администрация была шведским государственным административным органом, который выступал владельцем от имени государства и обслуживал практически все основные железнодорожные линии в Швеции, за исключением коротких подъездных путей для грузовых перевозок, исторических железных дорог, Стокгольмского метрополитена, местных железных дорог в окрестностях Стокгольма (Roslagsbanan и Saltsjöbanan), а также трамвайных систем в Гётеборге, Норрчёпинге и Стокгольме. Её штаб-квартира располагалась в Борланге. Banverket была образована в 1988 году, когда Шведские государственные железные дороги (Statens Järnvägar SJ) были разделены на две части, в результате чего SJ стала преимущественно оператором поездов (как пассажирских, так и грузовых) и владельцем недвижимости, но была разделена повторно в 2001 году.

История

В 1988 году был создан Banverket, функции которого ранее выполнялись шведскими государственными железными дорогами. Администрация приступила к внедрению конкуренции на железных дорогах Швеции, предоставив шведским региональным органам власти возможность проводить конкурсные торги на эксплуатацию своих местных железнодорожных сетей. Начиная с 1998 года, Banverket инициировал постоянную программу совместной работы по повышению пунктуальности между собой и основными железнодорожными компаниями, базирующимися в шведском железнодорожном секторе. В 1997 году Администрация запустила проект "Шведское международное железнодорожное радио" (SIR), став первой в мире железнодорожной организацией, сделавшей это, и тем самым сыграв новаторскую роль в этой области. В начале 2000-х годов Администрация приняла новое стратегическое решение по шлифовке многих основных линий Швеции после успешного применения рельсошлифовальных машин в профилактических целях на Мальмбанане. Были приняты новые модели финансирования и профили шлифовки, которые принесли в основном положительные результаты, такие как увеличение срока службы пути в некоторых местах и повышение комфорта для пассажиров. В период Пасхи 2008 года Администрация осуществила крупнейшую в истории Швеции схему замены сигнализации на Стокгольмском центральном вокзале. В мае 2008 года Администрация подписала контракты с несколькими компаниями, включая Bombardier Transportation, Balfour Beatty и Ansaldo, на внедрение Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). В рамках этих контрактов были развернуты две пилотные установки ERTMS уровня 2 в рамках модернизации маршрутов Ådalsbanan и Haparandabanan; кроме того, эти пилотные линии стали предшественниками более широкого внедрения ERTMS, в рамках которого несколько основных линий должны были быть оснащены системой, процесс, который продолжился в течение следующего десятилетия. В конце 2000-х годов Администрация стала уделять все больше внимания клиентоориентированности, что включало в себя стремление к повышению надежности и пунктуальности, а также усилия по сдерживанию роста затрат на крупные инвестиционные проекты. Это было обусловлено как указаниями шведского правительства, так и изменениями на рынке и извлеченными уроками. Подавляющее большинство сотрудников, около 1530 человек в 2007 году, работало в Оперативном отделе, который обеспечивал доступ к путям различным операторам, а также выполнял различные функции, от планирования до ежедневного управления движением и технического обслуживания. До 2004 года Шведская железнодорожная инспекция (Järnvägsinspektionen) была частью Шведской железнодорожной администрации; она прекратила свое существование после создания Шведского железнодорожного агентства (Järnvägsstyrelsen), которое приняло на себя ее обязанности. В 2009 году это агентство было включено в состав вновь образованного Шведского транспортного агентства (Transportstyrelsen). В 2010 году правительство Швеции распорядилось о слиянии с Шведской дорожной администрацией (Vägverket) для создания новой Шведской транспортной администрации (Trafikverket), а дочерняя компания, отвечающая за обслуживание железных дорог, была выделена в отдельное акционерное общество Infranord.

During 1988, Banverket was created, its functions having been previously carried out by the Swedish State Railways. The Administration set about introducing competition on Sweden's railways; Swedish regional authorities were able to issue competitive tenders to operate their local railway networks. Starting in 1998, Banverket initiated a continuous programme of joint punctuality improvement work between itself and the major railway companies based in the Swedish rail sector. During 1997, the Administration launched the Swedish International Railway radio (SIR) project, being the first railway organisation in the world to do so and thus played a pioneering role in the field. In the early 2000s, the Administration adopted a new strategic solution for the grinding of across many of Sweden's conventional lines after successful use of railgrinders on a preventative basis on the Malmbanan. New funding models and griding profiles were adopted with largely positive results, such as the extension of track life in places as well as improved comfort levels for the travelling public. In Easter of 2008, the Administration undertook the largest ever signal replacement scheme in Sweden was undertaken at Stockholm Central Station. During May 2008, the Administration signed contracts with several companies, including Bombardier Transportation, Balfour Beatty, and Ansaldo for the roll out of the European Railway Traffic Management System (ERTMS). Under these contracts, two pilot ERTMS Level 2 installations were deployed as part of the modernisations of the Ådalsbanan and of the Haparandabanan routes; furthermore, these pilot lines were the precursor to the wider deployment of ERTMS, under which several major lines would be equipped with the system, a process that would continue into the following decade. Throughout the late 2000s, the Administration adopted an increasingly customer centric focus; this included the pursuit of ever greater levels of reliability and punctuality while also making efforts to stop spiraling costs of major investment schemes. This was in part directed by the Swedish government as well as being the result of market changes and lessons learnt. The vast majority of its staff, approximately 1,530 people in 2007, belonged to the Operations Division, which delivered track access to the various operators along with various functions from planning to daily traffic management and maintenance. Prior to 2004, the Swedish Railway Inspectorate (Järnvägsinspektionen) was a part of the Swedish Rail Administration; it ceased to be following the formation of the Swedish Rail Agency (Järnvägsstyrelsen) which took over its responsibilities. That agency was in turn incorporated into the newly formed Swedish Transport Agency (Transportstyrelsen) in 2009. During 2010, the Swedish Government directed a merger with the Swedish Road Administration (Vägverket) to create the new Swedish Transport Administration (Trafikverket), and the subsidiary responsible for railway maintenance was spun off in a separate aktiebolag, Infranord.