Кадостон теміржол стансасы: Уэльстің Оңтүстік Гламорганы аймағындағы тарихы
Cadoxton railway station
Кадостон теміржол стансасы – Уэльстегі, Гламорган алқабындағы маңызды торап. 1888 ж. салынған, Cardiff және Barry Island бағыттарындағы пойыздар тоқтайды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гламорган аңғарындағы темір жол станциясы, Уэльс
Railway station in the Vale of Glamorgan, Wales
Кадокстон темір жол станциясы – Оңтүстік Уэльстің Гламорган аңғарындағы Барри қаласына жақын Кадокстон және Палмерстаун елді мекендерін қамтитын темір жол станциясы. Ол Кардифф орталық станциясынан оңтүстікке қарай 10 шақырым жерде, Барри тармағында орналасқан. Желі Барри аралындағы Барри тармағының соңғы станциясына дейін жалғасады, бірақ Барри бұрылысынан бастап Гламорган аңғары тармағы ретінде Роузе арқылы Кардифф халықаралық әуежайына автобуспен байланысқан Бридженд қаласына, содан кейін Ллантвит Майорға дейін де жалғасады. 2018 жылдың қазан айынан бастап, жолаушылар тасымалын Transport for Wales компаниясы Valley Lines желісінің бір бөлігі ретінде жүзеге асырады.
Cadoxton railway station is a railway station serving Cadoxton and Palmerstown near Barry, Vale of Glamorgan, South Wales. It is located on the Barry Branch 6½ miles (10 km) south of Cardiff Central. The line continues to the terminus of the Barry Branch at Barry Island but from Barry Junction the line also continues as the Vale of Glamorgan branch to Bridgend via Rhoose for Cardiff International Airport bus link and then Llantwit Major. As of October 2018, passenger services are operated by Transport for Wales as part of the Valley Lines network.
Тарих
Станция мұнда 1888 жылдың желтоқсанында Барри темір жолымен салынды және ашылды. Станциядан шығысқа қарай Барри темір жолы компаниясының басты магистралі Кадокстон Оңтүстік тоғысынан Ронда аңғарындағы тоғысқа дейін созылып, 1889 жылы ашылды. Бастапқыда қызмет өте қарбалас болды, кейіннен Биглис тоғысы солтүстік-шығысқа қарай жақын жерде орналасқан, бұрынғы Тафф Вейл темір жолының жағалаулық Пэнарт тармағы Коган тоғысынан Барри компаниясының Кадокстон-Коган тоғысына дейінгі жалғастырылған желісіне қосылды. Бұл желі 1964 жылға дейін, содан кейін Кардифф Орталық станциясы деп аталды. Осылайша, бұл желі жаңадан іске қосылған, теміржолмен байланысқан Барри доктар кешеніне қызмет көрсетті. Кадокстон Оңтүстік тоғысынан солтүстікке қарай орналасқан Кадокстон Солтүстік ауласы (39 теміржол бойымен) 1890 жылдардың басында доктарға көмір экспорттау үшін жеткізілген көптеген көмір пойыздарын қабылдау үшін салынды. Кадокстон қауымы теміржол қызметкерлерін орналастыру үшін көп ұзамай едәуір өсті, бұл станция арқылы жолаушылар трафигінің артуына әкелді. 1890 жылы Лавернок арқылы Тафф Вейл темір жолының жағалаулық бағытының ашылуы, 1896 жылы тармақтың аяқталуы және екі жылдан кейін Гламорган желісінің ашылуы жолаушылар мен жүктердің одан да көп көлемін қосты. 1910 жылы доктарлар Оңтүстік Уэльстегі көмір экспорты бойынша көрші Кардиффтен басып өтті және 1913 жылға қарай әлемдегі ең ірі көмір экспорттау портына айналды. Жолаушылар қызметтерінің көп бөлігі Кардиффке және Кардиффтен (жағалау және Пэнарт арқылы немесе тікелей) жүрді, бірақ Венвоэ туннелі арқылы өтетін желі 1896 жылдан бастап Понтипридд Грейг арқылы келетін және кететін пойыздар үшін пайдаланылды, ал VoG желісі Бриджендке және Бриджендтен 1898 жылы ашылғаннан бастап 1964 жылы жабылғанға дейін жолаушылар қызметін атқарды. Венвоэ желісіндегі қызмет жиілігі жүк тасымалының жоғары көлемін қамтамасыз ету үшін салыстырмалы түрде төмен сақталды, көп жылдар бойы (жазғы сенбілерді қоспағанда) күніне алты пойызбен стандартты жиілік болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін трафик едәуір төмендеді, жолдардағы бәсекелестік станцияға қызмет көрсететін барлық бағыттарда пайдаланудың айтарлықтай төмендеуіне әкелді, әсіресе жаз айларында. Бұл Британ темір жолдарының 1960 жылдары көптеген бағыттарды жолаушылар үшін жабуына себеп болды. Понтипридд желісі 1962 жылдың қыркүйегінде бірінші болып жабылды, ал Гламорган желісі (1964 жылдың маусымы) және Пэнарт (1968 жылдың мамыры) желілері Бичинг балтасының құрбаны болды, тек Кардифф-Барри аралы желісі ғана ашық қалды. Жолаушылар пойыздарынан айырылған үш желінің (Кадокстон-Понтипридд, Барри-Бридженд және Пэнарт-Кадокстон) тек Кардифф-Барри аралы және Кардифф-Бридженд (Ллантвит Майор арқылы, 2005 жылдың маусымында қайта ашылды) қызметтері ғана сақталды, көптеген аңғарлық терминалдардан, мысалы, Абердар, Трехерберт, Мертир және Римниден келетін пойыздармен. Кадокстон-Понтипридд (Трефорест тоғысы арқылы) және Пэнарт-Кадокстон толығымен жабылды және 1970 жылға дейін жолдар алынып тасталды. Аула да осындай тағдырға ұшырады, 1963 жылдың наурыз айында Венвоэ "басты магистралі" тоқтатылғаннан кейін сайдингтер бөлшектелді және кейіннен тұрғын үйлер салынды. Станцияға қызмет көрсететін желілердің азаюы мұндағы құрылымға әсер етті, қазіргі кезде бастапқы төрт платформаның екеуі ғана пайдаланылуда. Кейбір жүк тасымалы әлі де доктардың қалған теміржолмен байланысты бөліктеріне (мысалы, контейнерлер және металл сынықтары) және батысқа қарай (мысалы, Бриджендтегі Форд зауытының автомобиль бөлшектері және Абертау электр стансасына баратын көмір) жүреді, бірақ бір кезде доктарға жүретін көптеген ағындар қазір тоқтатылды (мысалы, 1990 жылдардың соңында аяқталған Бёрн Назе және Баглан шығанағынан ICI химиялық танкер пойыздары). 2019 жылдың қазанында Абертау "B" электр стансасына көмір жеткізу тоқтағаны белгілі болды және электр стансасының 2020 жылдың көктемінде жабылатыны туралы хабарланды. Бриджендтегі Форд зауыты да 2020 жылы жабылуға тиіс болды, бірақ жақсы жаңалық, 2018 және 2019 жылдары Абертау цемент зауытынан теміржол арқылы цемент жеткізудің айтарлықтай көлемі болды.
The station here was built and opened by the Barry Railway in December 1888 and just east of the station, the Barry Railway Company's main line from Cadoxton South Junction via to Junction in the Rhondda Valley ran and was opened in 1889. It was very busy from the outset and later with Biglis Junction a short distance to the north east, the former Taff Vale Railway's coastal Penarth branch from Cogan Junction joined the Barry Company's Cadoxton Cogan Junction extension towards what was up to 1964, subsequently changed to Cardiff Central. This network thus served the then newly commissioned, rail served Barry Docks complex. A major yard at Cadoxton North (with 39 sidings) north of Cadoxton South Junction was built in the early 1890s to handle the large numbers of coal trains brought down to the docks for coal export and the community of Cadoxton soon grew substantially to house the railway workers employed there, which in turn led to increasing levels of passenger traffic using the station. The arrival of the Taff Vale Railway's coastal route from via Lavernock in 1890, the completion of the branch to in 1896 and the opening of the Vale of Glamorgan Line two years after that, added even greater volumes of both passengers (mainly day trippers but often holidaymakers to the resort at Barry Island) and goods passing through by 1910 the docks had surpassed neighbouring Cardiff's as the busiest in South Wales for coal exports and subsequently became the biggest coal export dock (in terms of volume) in the world by 1913. The majority of passenger services ran to/from Cardiff (either via the coast and Penarth or directly via ) but the line via the Wenvoe Tunnel was used by trains to and from via Pontypridd Graig from 1896 onwards and the VoG line had a passenger service to/from Bridgend from its opening in 1898 until closure in 1964. Service frequencies were kept relatively low on the Wenvoe line however in order to accommodate the high volumes of freight, with six trains per day each way the standard frequency (except on summer Saturdays) for many years. Traffic levels declined significantly after World War II, with road competition leading to a significant drop in usage on all of the routes serving the station, especially in the summer months. This led to British Railways closing many of the routes to passengers in the 1960s the Pontypridd line was the first to go in September 1962, whilst the Vale of Glamorgan (June 1964) and Penarth (May 1968) lines both fell victim to the Beeching Axe, leaving only the Cardiff to Barry Island line still open. Of the three that lost their passenger trains, (Cadoxton Pontypridd, Barry Bridgend and Penarth Cadoxton), only the Cardiff Barry Island and Cardiff Bridgend via Llantwit Major (reopened in June 2005)) services remain, with many through trains from Valley termini, such as Aberdare, Treherbert, Merthyr and Rhymney. Cadoxton Pontypridd (via Treforest Junction) and Penarth Cadoxton were closed completely and the tracks lifted by 1970. The yard also suffered a similar fate, with the sidings dismantled after the abandonment of the Wenvoe 'main line' in March 1963 and the site subsequently redeveloped for housing. The decline in routes serving the station has had a consequent effect on the layout here, with only two of the four original platforms now in use. Some freight traffic bound for the remaining rail connected parts of the docks still passes through (such as containers & scrap steel) along with that heading further west (e. g. automotive parts for the Ford factory at Bridgend and bulk coal bound for Aberthaw Power Station), but many of the flows that once ran to the docks have now ceased (such as the ICI chemical tank trains from Burn Naze and Baglan Bay which ended in the late 1990s). By October 2019, it was apparent that coal deliveries to Aberthaw "B" power station had ceased and it had been announced that the Power station was to close in the spring of 2020. The Ford factory at Bridgend was also to close in 2020 but on a better note, there had been some considerable flow of cement delivery by rail from Tarmac's Aberthaw cement works during 2018 and 2019.
Мекемелер
Станцияда "тек түсіріп, алу" арналған шағын тұрақ бар, ол Station Approach көшесінде орналасқан. Қазіргі уақытта станция ғимаратындағы билет кассасы аптаның алты күні жұмыс істейді. Бұл уақыттан тыс және алдын ала төленген билеттерді алу үшін өзін-өзі қызмет көрсететін билет автоматы қарастырылған. Пойыз қозғалысы туралы ақпарат цифрлық CIS дисплейлері және кестелер арқылы ұсынылады. 2019 жылдың жазында Network Rail екі платформаға мүгедектерге қолайлы лифттері бар жаңа жаяу өткелін орнатуға кірісті және 2019 жылдың қазан айына қарай жұмыс аяқталды. Бұл жоба Ұлыбритания үкіметінің «Баршаға қолжетімділік» бағдарламасы арқылы, сондай-ақ Уэльс үкіметінің қаржылық қолдауымен қаржыландырылды. Жаңа жаяу өткел мен екі платформадағы лифттер 2020 жылдың тамызында ашылды. Станцияны жаңартуға екінші платформадағы жаңа күту павильоны, билет кассасына кіретін және шығатын есіктерді кеңейту, сондай-ақ платформа жиегінде тактильді жабын орнату кірді. Бірінші платформаға билет кассасынан шығуға арналған жаңа пандус та салынды.
The station has a small "drop off and pick up only" car park in Station Approach. The current ticket office in the station building is open six days per week. A self service ticket machine is provided for use outside these times and for collecting pre paid tickets. Train running information is offered via digital CIS displays and timetable poster boards. By the summer of 2019, Network Rail was installing a new footbridge with accessible lifts to both platforms and this was nearing completion by October 2019. It was funded through UK Government's ‘Access for All’ programme, with match funding from Welsh Government. The new footbridge and lifts for both platforms opened in August 2020. The station redevelopment also included a new waiting shelter on platform two, widening the doorways in and out of the ticket office and the installation of tactile paving on the platform edge. A new ramp was also constructed leading out of the ticket office onto platform one.
Қызметтер
Дүйсенбіден сенбіге дейін күндіз Кардифф орталық станциясына және одан әрі солтүстік бағытында 15 минут сайын пойыз қатынайды. Оңтүстік бағытында Барри аралына сағатына 3 пойыз, ал Роузе арқылы Бриджендке сағатына бір рет пойыз жүреді. Кешкі және жексенбі күндері Кардифф орталық станциясына көбінесе жарты сағат сайын қызмет көрсетіледі. Кешке Барри аралы мен Бриджендке оңтүстік бағытында сағатына бір рет, ал жексенбі күні Барри аралына жарты сағат сайын және Бриджендке екі сағат сайын пойыз қатынайды.
Monday to Saturday daytimes there is a 15 minute frequency northbound to Cardiff Central and beyond ( and ). Southbound there are 3 trains per hour to Barry Island and an hourly service to Bridgend via Rhoose. Evenings and Sundays there is a generally a half hourly service to Cardiff Central. In the evenings there is an hourly service southbound to Barry Island and Bridgend whilst on Sundays, it is half hourly to Barry Island and every two hours to Bridgend.