Железнодорожная станция Кадокстон в Южном Уэльсе

Введение

Железнодорожная станция в долине Гламморган, Уэльс.

Станция Кадокстон — железнодорожная станция, обслуживающая Кадокстон и Палмерстаун близ Барри, долина Гламморган, Южный Уэльс. Она расположена на линии Барри-Бранч в 10 км к югу от станции Кардифф-Централ. Линия продолжается до конечной станции ветки Барри — острова Барри, но от развязки Барри также продолжается как ветка долины Гламморган до Бридженда через Роуз, обеспечивая автобусное сообщение с международным аэропортом Кардиффа, а затем до Ллантвит-Майора. С октября 2018 года пассажирские перевозки осуществляет Transport for Wales в рамках сети Valley Lines.

История

Станция была построена и открыта Баррийской железной дорогой в декабре 1888 года, а к востоку от станции проходила главная линия Баррийской железной дороги от Кадокстон-Саут-Джанкшн до Джанкшн в долине Ронды, открытая в 1889 году. С самого начала она была очень загружена, а позже, с развязкой Биглис, расположенной в небольшом расстоянии к северо-востоку, прибрежная ветка бывшей железной дороги Тафф-Вейл от Каган-Джанкшн в Пенарте присоединилась к расширению Баррийской компании в Кадокстон-Коган-Джанкшн в направлении того, что до 1964 года было, а затем стало Кардифф-Централ. Эта сеть таким образом обслуживала недавно построенный комплекс доков Барри, имеющий железнодорожное сообщение. Крупная сортировочная станция Кадокстон-Норт (с 39 путями) к северу от Кадокстон-Саут-Джанкшн была построена в начале 1890-х годов для обработки большого количества угольных поездов, доставляемых в доки для экспорта угля, и поселок Кадокстон вскоре значительно вырос, чтобы разместить железнодорожников, работающих там, что, в свою очередь, привело к увеличению пассажиропотока на станции. Прибытие прибрежного маршрута железной дороги Тафф-Вейл из Лавернока в 1890 году, завершение ветки в 1896 году и открытие линии Вейл-оф-Гламорган два года спустя добавили еще больше пассажиров (в основном однодневных туристов, но часто отдыхающих на курорте Барри-Айленд) и грузов. К 1910 году доки превзошли соседний Кардифф как самый загруженный в Южном Уэльсе по экспорту угля и к 1913 году стали крупнейшим доком по экспорту угля (по объему) в мире. Большинство пассажирских перевозок осуществлялись в/из Кардиффа (либо через побережье и Пенарт, либо напрямую через), но линия через туннель Вэнвоэ использовалась поездами в/из Понтипридд-Грейг с 1896 года, а линия VoG имела пассажирское сообщение в/из Бридженд с момента открытия в 1898 году до закрытия в 1964 году. Однако частота движения поездов на линии Вэнвоэ была относительно низкой, чтобы обеспечить высокие объемы грузоперевозок, со стандартной частотой шесть поездов в день в каждом направлении (кроме летних суббот) в течение многих лет. После Второй мировой войны объемы перевозок значительно снизились, а конкуренция со стороны автомобильного транспорта привела к значительному падению использования всех маршрутов, обслуживающих станцию, особенно в летние месяцы. Это привело к закрытию многими британскими железными дорогами маршрутов для пассажиров в 1960-х годах. Линия Понтипридд была первой, закрытой в сентябре 1962 года, а линии Вейл-оф-Гламорган (июнь 1964 года) и Пенарт (май 1968 года) стали жертвами программы Бичинга, оставив открытой только линию Кардифф-Барри-Айленд. Из трех линий, потерявших пассажирские поезда (Кадокстон-Понтипридд, Барри-Бридженд и Пенарт-Кадокстон), остались только поезда Кардифф-Барри-Айленд и Кардифф-Бридженд через Ллантуит-Майор (возобновленные в июне 2005 года), многие из которых отправлялись поездами из конечных станций в долинах, таких как Абердар, Трегерберт, Мертир и Рамни. Линии Кадокстон-Понтипридд (через Трефорест-Джанкшн) и Пенарт-Кадокстон были полностью закрыты, а пути демонтированы к 1970 году. Сортировочная станция также постигла подобная участь: пути были разобраны после закрытия «главной» линии Вэнвоэ в марте 1963 года, а территория впоследствии была застроена жильем. Сокращение маршрутов, обслуживающих станцию, оказало влияние на планировку, и в настоящее время используются только две из четырех первоначальных платформ. Некоторые грузовые перевозки, направляющиеся в сохранившиеся железнодорожные части доков, все еще проходят через станцию (например, контейнеры и металлолом), а также грузы, следующие дальше на запад (например, автомобильные детали для завода Ford в Бридженде и уголь для Абертауской электростанции), но многие потоки, которые когда-то шли в доки, прекратились (например, химические цистерны ICI с заводов Burn Naze и Baglan Bay, прекратившиеся в конце 1990-х годов). К октябрю 2019 года стало очевидно, что поставки угля на Абертаускую электростанцию «Б» прекратились, и было объявлено о закрытии электростанции весной 2020 года. Завод Ford в Бридженде также должен был закрыться в 2020 году, но более позитивным моментом стало значительное количество поставок цемента по железной дороге с цементных заводов Tarmac в Абертау в 2018 и 2019 годах.

The station here was built and opened by the Barry Railway in December 1888 and just east of the station, the Barry Railway Company's main line from Cadoxton South Junction via to Junction in the Rhondda Valley ran and was opened in 1889. It was very busy from the outset and later with Biglis Junction a short distance to the north east, the former Taff Vale Railway's coastal Penarth branch from Cogan Junction joined the Barry Company's Cadoxton Cogan Junction extension towards what was up to 1964, subsequently changed to Cardiff Central. This network thus served the then newly commissioned, rail served Barry Docks complex. A major yard at Cadoxton North (with 39 sidings) north of Cadoxton South Junction was built in the early 1890s to handle the large numbers of coal trains brought down to the docks for coal export and the community of Cadoxton soon grew substantially to house the railway workers employed there, which in turn led to increasing levels of passenger traffic using the station. The arrival of the Taff Vale Railway's coastal route from via Lavernock in 1890, the completion of the branch to in 1896 and the opening of the Vale of Glamorgan Line two years after that, added even greater volumes of both passengers (mainly day trippers but often holidaymakers to the resort at Barry Island) and goods passing through by 1910 the docks had surpassed neighbouring Cardiff's as the busiest in South Wales for coal exports and subsequently became the biggest coal export dock (in terms of volume) in the world by 1913. The majority of passenger services ran to/from Cardiff (either via the coast and Penarth or directly via ) but the line via the Wenvoe Tunnel was used by trains to and from via Pontypridd Graig from 1896 onwards and the VoG line had a passenger service to/from Bridgend from its opening in 1898 until closure in 1964. Service frequencies were kept relatively low on the Wenvoe line however in order to accommodate the high volumes of freight, with six trains per day each way the standard frequency (except on summer Saturdays) for many years. Traffic levels declined significantly after World War II, with road competition leading to a significant drop in usage on all of the routes serving the station, especially in the summer months. This led to British Railways closing many of the routes to passengers in the 1960s the Pontypridd line was the first to go in September 1962, whilst the Vale of Glamorgan (June 1964) and Penarth (May 1968) lines both fell victim to the Beeching Axe, leaving only the Cardiff to Barry Island line still open. Of the three that lost their passenger trains, (Cadoxton Pontypridd, Barry Bridgend and Penarth Cadoxton), only the Cardiff Barry Island and Cardiff Bridgend via Llantwit Major (reopened in June 2005)) services remain, with many through trains from Valley termini, such as Aberdare, Treherbert, Merthyr and Rhymney. Cadoxton Pontypridd (via Treforest Junction) and Penarth Cadoxton were closed completely and the tracks lifted by 1970. The yard also suffered a similar fate, with the sidings dismantled after the abandonment of the Wenvoe 'main line' in March 1963 and the site subsequently redeveloped for housing. The decline in routes serving the station has had a consequent effect on the layout here, with only two of the four original platforms now in use. Some freight traffic bound for the remaining rail connected parts of the docks still passes through (such as containers & scrap steel) along with that heading further west (e. g. automotive parts for the Ford factory at Bridgend and bulk coal bound for Aberthaw Power Station), but many of the flows that once ran to the docks have now ceased (such as the ICI chemical tank trains from Burn Naze and Baglan Bay which ended in the late 1990s). By October 2019, it was apparent that coal deliveries to Aberthaw "B" power station had ceased and it had been announced that the Power station was to close in the spring of 2020. The Ford factory at Bridgend was also to close in 2020 but on a better note, there had been some considerable flow of cement delivery by rail from Tarmac's Aberthaw cement works during 2018 and 2019.

Объекты

На станции есть небольшая парковка, предназначенная только для высадки и посадки пассажиров, на подъездном пути к станции. Касса в здании вокзала работает шесть дней в неделю. В остальное время, а также для получения заранее оплаченных билетов, можно воспользоваться автоматом самообслуживания. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых информационных табло CIS и настенных расписаниях. К лету 2019 года Network Rail устанавливала новый пешеходный мост с лифтами, обеспечивающими доступность для всех платформ, и к октябрю 2019 года работы были почти завершены. Проект финансировался из программы правительства Великобритании "Доступ для всех" при софинансировании правительства Уэльса. Новый пешеходный мост и лифты на обеих платформах были открыты в августе 2020 года. Реконструкция станции также включала установку нового навеса для ожидания на второй платформе, расширение дверных проемов кассы и обустройство тактильной плитки по краю платформы. Также был построен новый пандус, ведущий из кассы на первую платформу.

Услуги

В понедельник-субботу в дневное время поезда ходят с 15-минутным интервалом в северном направлении до Кардифф-Централ и далее. В южном направлении курсируют 3 поезда в час до острова Барри и ежечасное сообщение до Бридженда через Роуз. Вечером и по воскресеньям обычно курсируют поезда каждые полчаса до Кардифф-Централ. Вечером в южном направлении курсирует поезд каждый час до острова Барри и Бридженда, а по воскресеньям – каждые полчаса до острова Барри и каждые два часа до Бридженда.