Шорт Сингапур: Британдық көп қозғалтқышты ұшақ қайығы
Short Singapore
Short Singapore: Ұлыбританиялық көп қозғалтқышты ұшақ қайығы. RAF-тың 1930-жылдардағы теңіздік патрульдеуге арналған негізгі ұшағы, Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық көп моторлы екіұшақты ұшу қайығы "Short Singapore" – Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін салынған британдық көп моторлы екіұшақты ұшу қайығы. Бұл дизайн екі төрт моторлы нұсқаға дамытылды: "Сингапур II" прототипі және сериялық "Сингапур III". Соңғысы 1930 жылдары Корольдік әуе күшінің негізгі ұзақ қашықтықтағы теңіздік патрульдеу ұшу қайығы болды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияға қарсы Жаңа Зеландия Корольдік әуе күшінің құрамында қызмет етті.
A British multi engined biplane flying boat
The Short Singapore was a British multi engined biplane flying boat built after the First World War. The design was developed into two four engined versions: the prototype Singapore II and production Singapore III. The latter became the Royal Air Force's main long range maritime patrol flying boat of the 1930s and saw service against the Japanese with the Royal New Zealand Air Force during the Second World War.
Жобалау және әзірлеу
Short Singapore-дың алғашқы прототипі, сондай-ақ Short S.5 (әскери белгісі Singapore I) деп танылатын, Short Cromarty ағаштан жасалған корпусының металл корпусты нұсқасы болды. Екі қанатты конструкция бір вертикальді қанат және рульді қамтиды, ал бастапқыда екі Rolls Royce Condor IIIA қозғалтқышымен жабдықталған. Оның тұңғыш ұшуы 1926 жылдың 17 тамызында Рочестерден жасалды, пилот – Short компаниясының бас сынақ пилоты Джон Ланкестер Паркер. Бұл модель өндіріске енбеді, бірақ сэр Алан Кобхам Африка төңірегінде саяхат жасау үшін пайдаланды. G EBUP тіркелгісімен, 1927 жылдың 17 қарашасында Рочестерден ұшып, 1928 жылдың 30 наурызында Кейптауға жетіп, 1928 жылдың 4 маусымында Рочестерге қайтып келді. 1929 жылдың шілдесінде Олимпиадада көрсетілді. Одан кейін шыққан Singapore II (өндірушінің белгісі Short S.12) Singapore I-нің жетілдірілген нұсқасы болып табылды, төрт қозғалтқышпен, тандемді тартымды/итеру жұптарымен орнатылған (бұл конфигурация push-pull деп те аталады). Осы ұшақтың жалғыз данасы 1930 жылдың 27 наурызында Джон Ланкестер Паркер ұшқанда алғаш рет көтерілді. Singapore II негізінде төрт қозғалтқыш және үш вертикальді қанатты конструкция жасалды. 1933 жылы Ұлыбритания Әуе министрлігі R.3/33 спецификациясы бойынша эскадрильялармен сынақтар үшін Singapore II негізінде төрт ұшу қайығын тапсырыс берді. Одан кейін R.14/34 спецификациясы бойынша қосымша өндіріс тапсырысы жасалды. Бұл ұшақтар, Singapore III (өндірушінің белгісі Short S.19), толығымен металлдан жасалған корпусқа және матамен жабылған металл қанаттарға ие болды. Олар төрт Rolls Royce Kestrel IX қозғалтқыштарымен жабдықталған, олар қанаттар арасында екі тандемді тартымды/итеру жұбы түрінде орналасқан, Singapore II-ге ұқсас. Алты адамдық экипаж орталық кабинада орналасқан, ал алдыңғы, артқы және ортаңғы бөліктерде ашық пулемет ұялары (Vickers пулеметі немесе Lewis пулеметі) болған. Ұзақ қашықтыққа арналған жанармай бакі бар, оны корпус үстінде сырттан орнатуға болады. Бірінші Singapore III 1934 жылдың 15 маусымында ұшты. 1935 жылдың қаңтарында 210-шы эскадрильяға алғашқы ұшақ келген кезде бұл модель ескіргенімен, 1930 жылдардың соңындағы қарулану жарысынан үлгеруге мүмкіндік алды және 37 данасы салынды. Өндіріс 1937 жылдың маусымында тоқтатылды.
The first prototype of the Short Singapore, also known as the Short S.5 (military designation Singapore I), was a metal hull version of the wooden hulled Short Cromarty. The biplane design included a single fin and rudder, and was originally powered by two Rolls Royce Condor IIIA engines. Its maiden flight was made from Rochester on 17 August 1926, piloted by Short's Chief Test Pilot John Lankester Parker. The type did not enter production, but was used by Sir Alan Cobham for a survey flight around Africa. Registered G EBUP, it left Rochester on 17 November 1927 and arrived at the Cape on 30 March 1928, returning to Rochester on 4 June 1928. It was displayed at the Olympia in July 1929. The Singapore II (manufacturer's designation Short S.12) which followed was a development of the Singapore I with four engines, mounted in tandem tractor/pusher pairs (also known as the push pull configuration). The single example of this aircraft to be built was first flown on 27 March 1930, also by John Lankester Parker. From the Singapore II came a design with four engines and triple fins. In 1933 the British Air Ministry ordered four flying boats based on the Singapore II for trials with squadrons under specification R.3/33. These would be followed by a further production order to specification R.14/34. These aircraft, the Singapore III (manufacturer's designation Short S.19), had all metal hulls and fabric covered metal flying surfaces. They were powered by four Rolls Royce Kestrel IX mounted between the wings in two tandem push pull pairs, similar to the Singapore IIs. The crew of six was located in a central cabin and fore, aft, and midships open gun positions (Vickers machine gun or Lewis gun). A long range fuel tank could be carried externally on the dorsal hull. The first Singapore III flew on 15 June 1934. Although obsolescent by the time the first aircraft entered service with 210 Squadron in January 1935, the type arrived just in time to benefit from the arms race of the late 1930s and 37 were built. Production terminated in June 1937.
Пайдалану тарихы
230-шы эскадрилья Сингапур ІІІ ұшақтарымен жабдықталған алғашқы эскадрилья болды. Ол 1935 жылы Александрияға орналастырылды. 1937 жылы 209-шы және 210-шы эскадрильялардың Сингапур ұшақтары Испания азамат соғысы кезінде қару-жарақ тасымалдауды болдырмау мақсатындағы халықаралық күш-жігердің аясында Мальтадағы RAF Калафранадан Алжирге көшірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Сингапур ұшақтарын Short Sunderland ұшақтарымен ауыстыру ісі толыққанды жүріп жатқан еді. Дегенмен, 19 ұшақ қалды және олар көбінесе оқу мақсатында екінші деңгейдегі театрларда шектеулі қызмет атқарды. Бұл типтегі соңғы RAF бөлімшесі – Сингапурдағы 205-ші эскадрилья RAF, ол 1941 жылдың қазан айында ұшақтарынан бас тартты. 205-ші эскадрильяның төрт ұшағы Фиджидегі 5-ші эскадрилья RNZAF-қа жетті, олар неміс рейдтеріне қарсы қолданылды. Жапония желтоқсанда шабуыл жасағанда, Жаңа Зеландия ұшақтары майданның алғы шебінде болды. Олар бір жапондық суасты қайығын жойды және 1943 жылдың сәуірінде 6-шы эскадрилья RNZAF-тың Consolidated Catalina ұшақтарымен ауыстырылар алдында бірнеше әуе-теңіз құтқару операцияларын жүргізді.
230 Squadron was the first squadron equipped with Singapore IIIs. It was posted to Alexandria in 1935. During 1937 the Singapores of 209 Squadron and 210 Squadron moved from RAF Kalafrana in Malta to Algeria as part of an international effort to prevent gun running during the Spanish Civil War. Replacement of the Singapore with the Short Sunderland was well underway by the outbreak of the Second World War. However, 19 survivors saw limited service in secondary theatres, mainly in a training role. The last RAF unit operating the type was No. 205 Squadron RAF in Singapore which relinquished its aircraft in October 1941. Four 205 squadron aircraft found their way to No. 5 Squadron RNZAF in Fiji, for use against German raiders. When Japan attacked in December, the New Zealand aircraft found themselves in the front line. They accounted for a Japanese submarine and conducted several air sea rescues before being replaced by the Consolidated Catalinas from No. 6 Squadron RNZAF in April 1943.
Тірі қалғандар
Ешқайсысы аман қалған жоқ деп хабарланады.
None are known to have survived.
Нұсқалар
Short S.5 / Singapore I Екі Rolls Royce Condor IIIA қозғалтқышымен (665 л.с.) жұмыс істейтін алғашқы жобаланған ұшақ, бір данасы салынды. Short S.12 / Singapore II Сингапур I ұшағының жетілдірілген нұсқасы, төрт қозғалтқышпен жабдықталған, бір данасы ғана жасалды. Short S.19 / Singapore III Төрт Rolls Royce Kestrel IX қозғалтқышымен және үштік қанат тіреулерімен жабдықталған Сингапур II ұшағының жетілдірілген нұсқасы. 37 данасы салынды.
Short S.5 / Singapore I First design aircraft powered by two Rolls Royce Condor IIIA engines (665 hp), one aircraft built. Short S.12 / Singapore II A development of the Singapore I powered by four engines, single example built. Short S.19 / Singapore III A development of the Singapore II powered by four Rolls Royce Kestrel IX engines and equipped with triple fins. 37 were built.
Апаттар мен оқиғалар
15 ақпан 1935 жылы Сингапур III K3595 Сицилиядағы Мессина қаласының жанындағы Пелоритани тауларында нашар көріну жағдайында құлады. Борттағы барлық адам – Корольдік әуе күштерінің сегіз қызметкері және Корольдік әуе кемелерінің аға техникалық офицері қаза тапты. Ұшақ төрт апта бұрын Ұлыбританиядан Сингапурдағы 205-ші эскадрильяға жеткізілу үшін ұшып шыққан. Бірақ, ұшу қозғалтқыш ақаулары мен экипаждың ауруына байланысты бірнеше рет кешіктірілді. Апаттан қаза тапқандардың бірі – ұшу лейтенанты Генри Лонгфилд Бити, Бірінші теңіз лорды Дэвид Битидің жартылай бауыры, 1-ші граф Бити. Олар Мальтадағы Капуччини теңіз зиратында жерленді. 2 ақпан 1937 жылы Сингапур III K3594 Сингапурдегі RAF Seletar әуежайынан ұшып кете алмай құлады. Бір ұшқыш қаза тауып, қалған бесеуі жарақат алды. Ұшақ жарамсыз деп жарияланды. 8 тамыз 1939 жылы Сингапур III K4584, 203-ші эскадрилья RAF, Мысырдың Александрия қаласындағы RAF Aboukir әуежайынан ұшып кете бергенде теңіз қабырғасына соқтығысты; екі адам қаза тауып, жеті адам жарақат алды, олардың біреуі кейін жарақаттарынан көз жұмды. Ұшақ өртеніп, жарамсыз деп жарияланды. Апатта жарақат алғандардың бірі – эскадрилья басшысы Джеймс Скарлетт Стрейтфелд (кейіннен әуе вице-маршалы).
15 February 1935 Singapore III K3595 crashed in the Peloritani mountain range near Messina, Sicily in poor visibility. All on board were killed eight RAF personnel and a civilian Senior Technical Officer of the Royal Aircraft Establishment. The aircraft was one of four that had departed from the United Kingdom four weeks earlier for delivery to No. 205 Squadron RAF, based in Singapore. However the flight had been repeatedly delayed by engine trouble and illness among the crew. One of the victims of the crash was Flight Lieutenant Henry Longfield Beatty, the half brother of The First Sea Lord David Beatty, 1st Earl Beatty. They were buried at Capuccini Naval Cemetery, Malta. 2 February 1937 Singapore III K3594 crashed during take off from RAF Seletar, Singapore. One pilot was killed, the other five crew were injured. The aircraft was written off. 8 August 1939 Singapore III K4584 of No. 203 Squadron RAF struck a sea wall during take off from RAF Aboukir, Alexandria, Egypt; two were killed and seven injured, one of whom later died from his injuries. The aircraft caught fire and was written off. One of those injured in the accident was Squadron Leader James Scarlett Streatfeild (later Air Vice Marshal)