Британский самолет-амфибия Short Singapore: История и модификации
Short Singapore
Самолет Short Singapore: британский многомоторный биплан-гидросамолет 1930-х. Основной патрульный самолет ВВС, участвовал во Второй мировой войне. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский многомоторный биплан-гидросамолет.
A British multi engined biplane flying boat
Short Singapore был британским многомоторным бипланом-гидросамолетом, построенным после Первой мировой войны. Конструкция была развита в две версии с четырьмя двигателями: прототип Singapore II и серийный Singapore III. Последний стал основным дальнемагистральным морским патрульным гидросамолетом Королевских ВВС 1930-х годов и использовался против японцев в Королевских ВВС Новой Зеландии во время Второй мировой войны.
The Short Singapore was a British multi engined biplane flying boat built after the First World War. The design was developed into two four engined versions: the prototype Singapore II and production Singapore III. The latter became the Royal Air Force's main long range maritime patrol flying boat of the 1930s and saw service against the Japanese with the Royal New Zealand Air Force during the Second World War.
Проектирование и разработка
Первый прототип Short Singapore, также известный как Short S.5 (военное обозначение Singapore I), представлял собой версию с металлическим корпусом самолета Short Cromarty, который первоначально имел деревянный корпус. Конструкция биплана включала один киль и руль направления, а изначально оснащалась двумя двигателями Rolls Royce Condor IIIA. Первый полет был выполнен из Рочестера 17 августа 1926 года под управлением главного летчика-испытателя Short Джона Ланкестера Паркера. Тип не поступил в серийное производство, но был использован сэром Аланом Кобемом для разведывательного полета вокруг Африки. Зарегистрированный как G-EBUP, он вылетел из Рочестера 17 ноября 1927 года и прибыл в Кейптаун 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Самолет был выставлен на экспозиции в Олимпии в июле 1929 года. Последующий Singapore II (обозначение производителя Short S.12) являлся развитием Singapore I с четырьмя двигателями, установленными по схеме «тандем, тянущий-толкающий» (также известной как конфигурация push-pull). Первый полет этого самолета состоялся 27 марта 1930 года, также под управлением Джона Ланкестера Паркера. На основе Singapore II была разработана конструкция с четырьмя двигателями и тройным хвостовым оперением. В 1933 году британское министерство авиации заказало четыре летающих лодки на базе Singapore II для испытаний в эскадрильях по спецификации R.3/33. За этим последовал дополнительный заказ на серийное производство по спецификации R.14/34. Эти самолеты, Singapore III (обозначение производителя Short S.19), имели полностью металлические корпуса и металлические несущие поверхности, обшитые тканью. Они оснащались четырьмя двигателями Rolls Royce Kestrel IX, установленными между крыльями в двух тандемных парах по схеме «тянущий-толкающий», аналогично Singapore II. Экипаж из шести человек размещался в центральной кабине, а открытые пулеметные установки (пулеметы Vickers или Lewis) располагались в носовой, кормовой и средней частях фюзеляжа. В верхней части фюзеляжа можно было установить дополнительный топливный бак большой емкости. Первый Singapore III совершил полет 15 июня 1934 года. Хотя к моменту поступления первых самолетов на вооружение 210-й эскадрильи в январе 1935 года тип уже устарел, он поступил в строй как раз вовремя, чтобы воспользоваться гонкой вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 экземпляров. Производство было прекращено в июне 1937 года.
The first prototype of the Short Singapore, also known as the Short S.5 (military designation Singapore I), was a metal hull version of the wooden hulled Short Cromarty. The biplane design included a single fin and rudder, and was originally powered by two Rolls Royce Condor IIIA engines. Its maiden flight was made from Rochester on 17 August 1926, piloted by Short's Chief Test Pilot John Lankester Parker. The type did not enter production, but was used by Sir Alan Cobham for a survey flight around Africa. Registered G EBUP, it left Rochester on 17 November 1927 and arrived at the Cape on 30 March 1928, returning to Rochester on 4 June 1928. It was displayed at the Olympia in July 1929. The Singapore II (manufacturer's designation Short S.12) which followed was a development of the Singapore I with four engines, mounted in tandem tractor/pusher pairs (also known as the push pull configuration). The single example of this aircraft to be built was first flown on 27 March 1930, also by John Lankester Parker. From the Singapore II came a design with four engines and triple fins. In 1933 the British Air Ministry ordered four flying boats based on the Singapore II for trials with squadrons under specification R.3/33. These would be followed by a further production order to specification R.14/34. These aircraft, the Singapore III (manufacturer's designation Short S.19), had all metal hulls and fabric covered metal flying surfaces. They were powered by four Rolls Royce Kestrel IX mounted between the wings in two tandem push pull pairs, similar to the Singapore IIs. The crew of six was located in a central cabin and fore, aft, and midships open gun positions (Vickers machine gun or Lewis gun). A long range fuel tank could be carried externally on the dorsal hull. The first Singapore III flew on 15 June 1934. Although obsolescent by the time the first aircraft entered service with 210 Squadron in January 1935, the type arrived just in time to benefit from the arms race of the late 1930s and 37 were built. Production terminated in June 1937.
Эксплуатационная история
230-я эскадрилья была первой эскадрильей, оснащенной самолетами Singapore III. В 1935 году она была переброшена в Александрию. В 1937 году самолеты Singapore 209-й и 210-й эскадрилий были передислоцированы с базы RAF Kalafrana на Мальте в Алжир в рамках международных усилий по пресечению контрабанды оружия во время гражданской войны в Испании. К началу Второй мировой войны замена Singapore на Short Sunderland уже активно велась. Однако 19 уцелевших самолетов использовались ограниченно на второстепенных театрах военных действий, в основном в учебных целях. Последним подразделением Королевских ВВС, эксплуатировавшим этот тип самолетов, была 205-я эскадрилья RAF в Сингапуре, которая отказалась от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи поступили в распоряжение 5-й эскадрильи ВВС Новой Зеландии (RNZAF) на Фиджи для борьбы с немецкими рейдерами. Когда в декабре началась японская агрессия, новозеландские самолеты оказались на передовой. Они потопили японскую подводную лодку и провели несколько поисково-спасательных операций на море, прежде чем в апреле 1943 года их заменили самолеты Consolidated Catalina из 6-й эскадрильи RNZAF.
230 Squadron was the first squadron equipped with Singapore IIIs. It was posted to Alexandria in 1935. During 1937 the Singapores of 209 Squadron and 210 Squadron moved from RAF Kalafrana in Malta to Algeria as part of an international effort to prevent gun running during the Spanish Civil War. Replacement of the Singapore with the Short Sunderland was well underway by the outbreak of the Second World War. However, 19 survivors saw limited service in secondary theatres, mainly in a training role. The last RAF unit operating the type was No. 205 Squadron RAF in Singapore which relinquished its aircraft in October 1941. Four 205 squadron aircraft found their way to No. 5 Squadron RNZAF in Fiji, for use against German raiders. When Japan attacked in December, the New Zealand aircraft found themselves in the front line. They accounted for a Japanese submarine and conducted several air sea rescues before being replaced by the Consolidated Catalinas from No. 6 Squadron RNZAF in April 1943.
Выжившие
Никто не пережил этого.
None are known to have survived.
Варианты
Short S.5 / Singapore I Первый самолет-проект, оснащенный двумя двигателями Rolls Royce Condor IIIA (665 л.с.), построено один экземпляр. Short S.12 / Singapore II Дальнейшая разработка Singapore I с четырьмя двигателями, построен один образец. Short S.19 / Singapore III Дальнейшая разработка Singapore II, оснащенная четырьмя двигателями Rolls Royce Kestrel IX и имеющая тройное оперение. Построено 37 штук.
Short S.5 / Singapore I First design aircraft powered by two Rolls Royce Condor IIIA engines (665 hp), one aircraft built. Short S.12 / Singapore II A development of the Singapore I powered by four engines, single example built. Short S.19 / Singapore III A development of the Singapore II powered by four Rolls Royce Kestrel IX engines and equipped with triple fins. 37 were built.
Аварии и инциденты
15 февраля 1935 года самолет Singapore III K3595 потерпел крушение в горном массиве Пелоритани недалеко от Мессины, Сицилия, в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли – восемь военнослужащих Королевских ВВС и один гражданский старший технический офицер Королевского авиационного заведения. Самолет был одним из четырех, вылетевших из Соединенного Королевства четыре недели назад для поставки в 205-ю эскадрилью Королевских ВВС, базирующуюся в Сингапуре. Однако вылет неоднократно задерживался из-за неисправностей двигателя и болезней среди членов экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант Генри Лонгфилд Битти, сводный брат Первого лорда Адмиралтейства Дэвида Битти, 1-го графа Битти. Они были похоронены на военно-морском кладбище Капуччини на Мальте. 2 февраля 1937 года самолет Singapore III K3594 разбился при взлете с аэродрома RAF Seletar в Сингапуре. Один пилот погиб, пятеро членов экипажа получили ранения. Самолет был списан. 8 августа 1939 года самолет Singapore III K4584 из 203-й эскадрильи Королевских ВВС столкнулся с морской стеной при взлете с аэродрома RAF Aboukir в Александрии, Египет; двое погибли и семеро получили ранения, один из которых впоследствии скончался от полученных травм. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в этой аварии был командир эскадрильи Джеймс Скарлетт Стрейтфелд (впоследствии вице-маршал авиации).
15 February 1935 Singapore III K3595 crashed in the Peloritani mountain range near Messina, Sicily in poor visibility. All on board were killed eight RAF personnel and a civilian Senior Technical Officer of the Royal Aircraft Establishment. The aircraft was one of four that had departed from the United Kingdom four weeks earlier for delivery to No. 205 Squadron RAF, based in Singapore. However the flight had been repeatedly delayed by engine trouble and illness among the crew. One of the victims of the crash was Flight Lieutenant Henry Longfield Beatty, the half brother of The First Sea Lord David Beatty, 1st Earl Beatty. They were buried at Capuccini Naval Cemetery, Malta. 2 February 1937 Singapore III K3594 crashed during take off from RAF Seletar, Singapore. One pilot was killed, the other five crew were injured. The aircraft was written off. 8 August 1939 Singapore III K4584 of No. 203 Squadron RAF struck a sea wall during take off from RAF Aboukir, Alexandria, Egypt; two were killed and seven injured, one of whom later died from his injuries. The aircraft caught fire and was written off. One of those injured in the accident was Squadron Leader James Scarlett Streatfeild (later Air Vice Marshal)