Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық 4-6-0 локомотиві сақталды.
Preserved British 4 6 0 locomotive
Ұлы Батыс темір жолының 7822 нөміріндегі Foxcote Manor бу локомотиві – 1950 жылы Суиндон зауытында салынған 4-6-0 Manor классының локомотиві. Бұл локомотив 1938 жылы салынған 20 локомотивтен кейін салынған 10 локомотивтің соғыстан кейінгі партиясының бір бөлігі болып табылады.
The Great Western Railway steam locomotive no. 7822 Foxcote Manor is a 4 6 0 Manor Class locomotive, built in 1950 at Swindon Works. It is part of a post war batch of 10 locomotives, which follows on from 20 earlier locomotives built in 1938.
Жұмыс өмірі
Басқа GWR аралас қозғалыстағы Hall және Grange 4 6 0 сыныптарына қарағанда жеңілірек осьтік жүктемемен жасалған Manor класы бұрынғы Кембрий темір жолдарының жеңілдетілген қаларалық және жағалаулық бағыттарына ең қолайлы болды. Өзінің барлық қызметтік өмірі бойы бұрынғы Кембрий темір жолында негізделген, оның алғашқы депосы Озвестри, ал соңғысы Шрусбери болды, сондай-ақ Честер мен Макинллетке жұмыспен тағайындалды. Ол бұрынғы CR желілерінде, соның ішінде Кембрий желісі және қазір жабық Ruabon – Barmouth желісі арқылы жолаушылар және жүк тасымалдарын жүзеге асыру үшін пайдаланылды. Ол Шрусбериден Аберистуитке дейін "Кембрий жағалау экспресін" үнемі тартты және 1965 жылы Британдық Корольдік пойызды тартты.
Designed with a lighter axle loading than the red rating of the other GWR mixed traffic Hall and Grange 4 6 0 classes, the Manor class were ideally suited to the lightweight cross country and coastal routes of the former Cambrian Railways. Based over its entire working life on the former Cambrian Railways, its first shed allocation was to Oswestry depot and its last to Shrewsbury, with working allocations also to Chester and Machynlleth. It was used to haul both passenger and freight services over former CR lines including the Cambrian Line and the now closed Ruabon Barmouth Line. It regularly hauled the "Cambrian Coast Express" from Shrewsbury to Aberystwyth, and in 1965 the British Royal Train.
Сақтау
1965 жылы Шрусбериден алынып, Оңтүстік Уэльстегі Барридегі Вудэм Бразерс металл жинау орталығына сүйретілді. 1975 жылға дейін онда тоқтатылып тұрды, содан кейін Камбриан теміржол қоғамының штаб-пәтеріне, Озуэстриге бастапқыда көшірілді, онда көптеген қаражат жинау және қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді. 1985 жылы ол Руабон-Бармут желісінің қалпына келтірілген бөлігі – Лланголен темір жолына көшірілді, онда 1987 жылдың желтоқсанында қайтадан бумен жүре бастады. Содан кейін ол 1997 жылы екінші рет қызметтен шығарылғанға дейін жұмыс істеді, ал 1999 жылы ауқымды жөндеуден кейін қайтадан пайдалануға берілді. Сақтау кезеңінде қызметке оралғаннан бері локомотив мына теміржолдарға уақытша берілді: Глостершир Уорвикшир темір жолы, Ұлы Орталық темір жолы (Ноттингем), Кейгли және Уорт аңғары темір жолы, Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы, Оңтүстік Девон темір жолы және Батыс Сомерсет темір жолы. Үшінші, 10 жылдық жөндеуден кейін 7822 2016 жылдың басында қайтадан қызметке кірісті, ал 2017 жылы алдымен Кент және Шығыс Суссекс темір жолына, содан кейін 2018 жылы WSR темір жолына жалға берілді.
Withdrawn in 1965 from Shrewsbury, it was towed to Woodham Brothers scrapyard in Barry, South Wales. It languished there until 1975, when it was initially moved to Oswestry, the headquarters of the Cambrian Railways Society where much of the fundraising and restoration took place. In 1985 it was moved to the Llangollen Railway, a restored part of the Ruabon Barmouth Line, where it returned to steam in December 1987. It then worked until its second withdrawal in 1997, when after a heavy overhaul it returned to service in 1999. Since its return to work in preservation, the locomotive has since been on loan to: Gloucestershire Warwickshire Railway, Great Central Railway (Nottingham), Keighley and Worth Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway, South Devon Railway and the West Somerset Railway. Following a third 10 year overhaul in preservation, 7822 returned to service in early 2016, and throughout 2017 was on hire, firstly to the Kent & East Sussex Railway, and then to the WSR in 2018.