Британский паровоз «Фокскот Мэнор»: История сохранения
GWR 7800 Class 7822 Foxcote Manor
Сохранившийся британский паровоз 4-6-0: Foxcote Manor (1950). История, особенности конструкции и маршруты легендарного локомотива Great Western Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сохранившийся британский паровоз 4-6-0
Preserved British 4 6 0 locomotive
Паровоз № 7822 Foxcote Manor компании Great Western Railway – локомотив класса Manor 4-6-0, построенный в 1950 году на заводе Swindon Works. Он входит в послевоенную серию из 10 локомотивов, последовавшую за 20 более ранними локомотивами, построенными в 1938 году.
The Great Western Railway steam locomotive no. 7822 Foxcote Manor is a 4 6 0 Manor Class locomotive, built in 1950 at Swindon Works. It is part of a post war batch of 10 locomotives, which follows on from 20 earlier locomotives built in 1938.
Трудовые годы
Разработанный с меньшей осевой нагрузкой, чем у классов Hall и Grange 4-6-0 других GWR смешанного типа, класс Manor идеально подходил для легких междугородных и прибрежных маршрутов бывшей Cambrian Railways. На протяжении всего срока службы он базировался на территории бывшей Cambrian Railways, его первое распределение было на депо Озвестри, а последнее – на Шрусбери, с рабочими распределениями также в Честер и Махинллет. Он использовался для перевозки как пассажирских, так и грузовых составов по бывшим линиям CR, включая линию Cambrian и ныне закрытую линию Ruabon – Бармут. Он регулярно выполнял перевозку поезда "Cambrian Coast Express" из Шрусбери в Аберистуит, а в 1965 году – британского королевского поезда.
Designed with a lighter axle loading than the red rating of the other GWR mixed traffic Hall and Grange 4 6 0 classes, the Manor class were ideally suited to the lightweight cross country and coastal routes of the former Cambrian Railways. Based over its entire working life on the former Cambrian Railways, its first shed allocation was to Oswestry depot and its last to Shrewsbury, with working allocations also to Chester and Machynlleth. It was used to haul both passenger and freight services over former CR lines including the Cambrian Line and the now closed Ruabon Barmouth Line. It regularly hauled the "Cambrian Coast Express" from Shrewsbury to Aberystwyth, and in 1965 the British Royal Train.
Сохранение
В 1965 году локомотив был выведен из Шрусбери и отбуксирован на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс. Он пробыл там до 1975 года, когда его перевезли в Осуэстри, штаб-квартиру Общества железных дорог Кембриа, где проходил основной сбор средств и реставрационные работы. В 1985 году локомотив был передан железной дороге Лланголен, восстановленному участку линии Руабон-Бармут, где в декабре 1987 года он вновь вышел на ход. Он работал до второго вывода из эксплуатации в 1997 году, после чего, пройдя капитальный ремонт, вернулся в строй в 1999 году. С момента возобновления работы в качестве памятника техники локомотив находился в аренде у следующих железных дорог: Gloucestershire Warwickshire Railway, Great Central Railway (Ноттингем), Keighley and Worth Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway, South Devon Railway и West Somerset Railway. После третьего десятилетнего капитального ремонта локомотив 7822 вновь вышел на линию в начале 2016 года, а в течение 2017 года работал по договору аренды, сначала на железной дороге Kent & East Sussex Railway, а затем на WSR в 2018 году.
Withdrawn in 1965 from Shrewsbury, it was towed to Woodham Brothers scrapyard in Barry, South Wales. It languished there until 1975, when it was initially moved to Oswestry, the headquarters of the Cambrian Railways Society where much of the fundraising and restoration took place. In 1985 it was moved to the Llangollen Railway, a restored part of the Ruabon Barmouth Line, where it returned to steam in December 1987. It then worked until its second withdrawal in 1997, when after a heavy overhaul it returned to service in 1999. Since its return to work in preservation, the locomotive has since been on loan to: Gloucestershire Warwickshire Railway, Great Central Railway (Nottingham), Keighley and Worth Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway, South Devon Railway and the West Somerset Railway. Following a third 10 year overhaul in preservation, 7822 returned to service in early 2016, and throughout 2017 was on hire, firstly to the Kent & East Sussex Railway, and then to the WSR in 2018.