Торонто белдеу темір жолы: 1890-жылдары салынған, қала сыртындағы жаңа аудандарды дамыту мақсатымен салынған екі айналма жол. Қаржылық қиындықтарға байланысты 2 жыл ішінде жабылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Торонто белдеуі темір жолы 1890 жылдары Канаданың Онтарио штатындағы Торонто қаласында салынды. Ол қала шегінен тыс жаңа қала маңындағы аудандарды дамытуға және оларға қызмет көрсетуге арналған екі қалалық темір жол желісінен тұрды. Екі желі де тізбекшелер (loop) түрінде салынған. Ұзынырақ Дон тізбекшесі қала шегінен солтүстікке қарай, ал қысқасы Хамбер тізбекшесі қала шегінен батысқа қарай жүргізілген. Темір жол табыс әкелмеді және бар болғаны екі жыл ғана жұмыс істеді. Бүгінде «Рельстерді жолға айналдыру» жобасының аясында Белтлайн жолы Дон тізбекшесінің бойында жатыр.
The Toronto Belt Line Railway was built during the 1890s in Toronto, Ontario, Canada. It consisted of two commuter railway lines to promote and service new suburban neighbourhoods outside of the then city limits. Both lines were laid as loops. The longer Don Loop ran north of the city limits, and the shorter Humber Loop ran west of the city limits. The railway was never profitable and ran for only two years. Today, as part of a rails to trails project, the Beltline Trail lies on the right of way of the Don Loop.
Жолдар
Темір жол екі бөлек айналымнан тұрады, екеуі де Юнион станциясынан басталып, сонда аяқталады. Үлкен Дон Loop Grand Trunk Railway рельстерімен шығысқа қарай The Esplanade арқылы Дон өзеніне дейін созылды. Содан кейін солтүстікке бұрылып, өзеннің батыс жағындағы Дон аңғарының кірпіш зауытынан өтіп, Моур Парк шатқалы арқылы (Belt Line буклеттерінде "Спринг-Вэлли" деп аталған) тік көтеріледі. Бұл жаңа қала маңындағы аудандарды қаламен байланыстыратын қалалық теміржолын салу мақсатында жасалған. Желі Grand Trunk Railway компаниясының толық бақылауында болды. Желіде GTR Point St. Charles шеберханаларында салынған бес 4-4-2 танкты бу локомотиві пайдаланылды. Хэмбер Loop жолының бір бөлігі 1925 және 1931 жылдар аралығында Торонто маңы теміржолы тарапынан қолданылды. Канаданың Ұлттық теміржолы Хэмбер Loop бөлігін, кейіннен Лэмбтон Спур аталған, жергілікті өнеркәсіптерге қызмет көрсету үшін 1960-1970 жылдарға дейін пайдаланды, ал Уэстон жолынан Саймс жолына дейінгі соңғы бөлігі 1980 жылдың 26 ақпанында жабылды. 1950 жылдары Дэвисвиллдегі TTC метро депосы Йонг көшесінде ашылды. Станицалардың көлемі белгілі болса, көрсетіледі. Бүгінгі күні бұл станциялардың ешқайсысы жоқ.
The railway consisted of two separate loops, both starting and ending at Union Station. The larger Don Loop went east on the tracks of the Grand Trunk Railway via The Esplanade to the Don River. It then turned north, following the river passing the Don Valley Brick Works on its west side before journeying up a steep grade through the Moore Park Ravine (called "Spring Valley" in Belt Line brochures). to build a commuter railway to connect these new suburban areas to the city. under the full control of the Grand Trunk Railway. The line used five 4 4 2 tank steam locomotives built at the GTR's Point St. Charles shops. Part of the right of way of the Humber Loop was used by the Toronto Suburban Railway between 1925 and 1931. The Canadian National Railway used part of the Humber Loop, which became the Lambton Spur, to service local industries until about 1960 1970, with the final segment from Weston Road to Symes Road closing on February 26, 1980. In the 1950s, the TTC subway yard at Davisville opened at Yonge Street. The station size if known is indicated. None of the stations exists today.
Дон Лоп
Мұнда Дон шеңберінің станциялары сағат тіліне қарсы бағытта тізімделген. Белдеу желісі станцияларының ешқайсысы қазірге дейін сақталмаған. Юнион Станциясы (GTR) Станция көшесінде орналасқан; ол бүгінгі Юнион Станциясы емес.
Here is a list of stations along the Don Loop listed in counterclockwise order. None of the Belt Line stations exists today. Union Station (GTR) located at Station Street; not today's Union Station.