Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Toronto Belt Line была построена в 1890-х годах в Торонто, провинция Онтарио, Канада. Она состояла из двух пригородных железнодорожных линий, созданных для развития и обслуживания новых пригородных районов за пределами тогдашних границ города. Обе линии были проложены в виде петель. Более длинная петля Дон проходила к северу от границ города, а более короткая петля Хамбер – к западу от границ города. Железная дорога так и не стала прибыльной и просуществовала всего два года. Сегодня, в рамках проекта по преобразованию железнодорожных путей в пешеходные и велосипедные дорожки, тропа Beltline Trail пролегает по полосе отвода земли петли Дон.
The Toronto Belt Line Railway was built during the 1890s in Toronto, Ontario, Canada. It consisted of two commuter railway lines to promote and service new suburban neighbourhoods outside of the then city limits. Both lines were laid as loops. The longer Don Loop ran north of the city limits, and the shorter Humber Loop ran west of the city limits. The railway was never profitable and ran for only two years. Today, as part of a rails to trails project, the Beltline Trail lies on the right of way of the Don Loop.
Маршруты
Железная дорога состояла из двух отдельных петель, обе начинались и заканчивались на станции Юнион. Большая Донская петля шла на восток по путям Grand Trunk Railway через Эспланаду к реке Дон. Затем она поворачивала на север, следуя вдоль реки, проходя мимо кирпичных заводов Don Valley Brick Works с западной стороны, прежде чем подниматься по крутому склону через ущелье Мур Парк (которое в брошюрах Belt Line называлось "Spring Valley"). Она была создана для строительства пригородной железной дороги, соединяющей эти новые пригородные районы с городом, и находилась под полным контролем Grand Trunk Railway. На линии использовалось пять паровозов типа 4-4-2, построенных на ремонтных мастерских GTR в Point St. Charles. Часть полотна Хэмбер-Луп использовалась Торонтской пригородной железной дорогой с 1925 по 1931 год. Канадская национальная железная дорога использовала часть Хэмбер-Луп, которая стала ответвлением Lambton Spur, для обслуживания местных предприятий примерно до 1960–1970 годов, а последний участок от Weston Road до Symes Road был закрыт 26 февраля 1980 года. В 1950-х годах на Йонг-стрит открылось депо метро TTC в Дэвисвилле. Размер станции указывается, если известен. Ни одна из станций не сохранилась до наших дней.
The railway consisted of two separate loops, both starting and ending at Union Station. The larger Don Loop went east on the tracks of the Grand Trunk Railway via The Esplanade to the Don River. It then turned north, following the river passing the Don Valley Brick Works on its west side before journeying up a steep grade through the Moore Park Ravine (called "Spring Valley" in Belt Line brochures). to build a commuter railway to connect these new suburban areas to the city. under the full control of the Grand Trunk Railway. The line used five 4 4 2 tank steam locomotives built at the GTR's Point St. Charles shops. Part of the right of way of the Humber Loop was used by the Toronto Suburban Railway between 1925 and 1931. The Canadian National Railway used part of the Humber Loop, which became the Lambton Spur, to service local industries until about 1960 1970, with the final segment from Weston Road to Symes Road closing on February 26, 1980. In the 1950s, the TTC subway yard at Davisville opened at Yonge Street. The station size if known is indicated. None of the stations exists today.
Дон Лоп
Вот список станций вдоль Донской петли, перечисленных против часовой стрелки. Ни одна из станций кольцевой линии сегодня не существует. Union Station (GTR) располагалась на Станционной улице; это не нынешний вокзал Union Station.
Here is a list of stations along the Don Loop listed in counterclockwise order. None of the Belt Line stations exists today. Union Station (GTR) located at Station Street; not today's Union Station.