Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Бұрын Мичиган штатында жұмыс істеген темір жол. Детройт және Макинак темір жолы, жайылмалы түрде "Тортул желісі" деп белгілі, АҚШ Мичиган штатының Төменгі жарты аралының солтүстік-шығыс бөлігінде орналасқан темір жол болды. Темір жолдың бас кеңсесі мен шеберханалары Тавас қаласында болды, ал негізгі желісі Бей-Ситиден солтүстікке қарай Чебойганға дейін созылды және 1894 жылдан 1992 жылға дейін қызмет етті. 1946 жылы ол АҚШ-та толығымен дизель локомотивтерімен жұмыс істейтін алғашқы темір жол атанды. 1925 жылдың соңында ол 375 миль жол және 470 миль рельс желісін қамтыды; сол жылы "Тортул желісі" 81 миллион тонна жүкті тасымалдап, жеті миллион жолаушы милясын жүргенін хабарлады. 1967 жылы 224 мильдік жолмен 124 миллион тонналық миль көрсетілді.
Railroad that formerly operated in Michigan, U. S.
The Detroit and Mackinac Railway , informally known as the "Turtle Line", was a railroad in the northeastern part of the Lower Peninsula of the U. S. state of Michigan. The railroad had its main offices and shops in Tawas City with its main line running from Bay City north to Cheboygan, and operated from 1894 to 1992. In 1946, it became the first all diesel haul railroad in the United States. At the end of 1925 it incorporated 375 miles of road and 470 miles of track; that year the Turtle Line reported 81 million ton miles of revenue freight and seven million passenger miles. In 1967 it reported 124 million ton miles on 224 miles of road.
Тарих
Детройт, Бей-Сити және Альпена темір жолы – 3 фут 2 дюймдік тар рельстік қысқа желі, ол Бей-Ситиден солтүстікке қарай Хьюрон көлінің Альпена портына дейін жұмыс істеді. 1886 жылы желі 4 фут 8,5 дюймға ауыстырылды және 1894 жылдың 17 желтоқсанында Детройт және Макинак (D&M) болып қайта ұйымдастырылды. 1890 жылдардың соңы мен ХХ ғасырдың алғашқы онжылдығында Мичиганның солтүстік-шығысындағы ағаш ресурстары толыққанды пайдаланылды және D&M Альпенадан Чебойганға дейін трассасын солтүстікке қарай кеңейтті. Бей-Сити – Чебойган магистралі дамыды, ал Харрисвиллде жолаушылар депосы салынды. D&M және оның алдыңғы темір жолдары ұсынған жүк тасымалының негізгі бөлігі сол кездегі солтүстік-шығыс Мичиганның кең ормандық алқаптарынан алынған ағаш болды; D&M орманды аймақтарға қосымша жолдар мен тармақ желілерін салды. Роджерс-Сити тармағы Роджерс-Ситидің әк тас карьерлеріне қызмет етті. 1922 жылы теміржолдың Ау-Грес, Коминс, Курран, Хиллман, Линкольн, Прескотт және Роуз-Сити қалаларына да тармақтары болды. 1940 жылдары D&M-нің Class I темір жолы деңгейіне жету үшін жеткілікті кірісі болды және ол 1948 жылы бу локомотивтерін тоқтатуды бастағандардың бірі болды. 1976 жылдың наурыз айында Detroit & Mackinac банкротқа ұшыраған Penn Central компаниясының қалдықтарынан трасса мен пайдалану құқықтарын алды, бұл Бей-Ситиден солтүстікке қарай, Гейлорд және Чебойган арқылы Маккино-Ситиге дейінгі балама магистраль желісін құрды. Алайда, АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы теміржол операцияларына қолайсыз экономикалық жағдайлар ықпал етуін жалғастырды. 1992 жылы жол Lake State Railway компаниясына сатылды және тәуелсіз теміржол ретінде өміршеңдігін жойды. Detroit & Mackinac өзін "Тортуш желісі" деп атады және оның логотипі "Mackinac Mac" болды. Теміржол "Жеңілген және зәбірленген" деген мағынаны білдіретін аббревиатураға ие болды.
The Detroit, Bay City & Alpena Railroad, was a 3ft2in narrow gauge short line operated from Bay City northward to the Lake Huron port of Alpena. The line was converted to 4ft8.5in in 1886 and was reorganized into the Detroit and Mackinac (D&M) on December 17, 1894. During the late 1890s and the first decade of the Twentieth Century, the timber resources of northeastern Michigan were fully utilized and the D&M expanded its trackage northward from Alpena to Cheboygan. The Bay City Cheboygan main line prospered, and a stone passenger depot was constructed in Harrisville. The main constituent of the freight service offered by the D&M and its predecessor railroads was timber from what was then the vast forests of northeastern Michigan; the D&M built spurs and branch lines to the forested areas. The Rogers City Branch served the limestone quarries of Rogers City. In 1922, the railroad also had branch lines to Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott, and Rose City. In the 1940s, D&M had enough revenue to be a Class I railroad and it was one of the first such to eliminate steam locomotives in 1948. In March 1976, the Detroit & Mackinac acquired a combination of trackage and operating trackage rights from the remains of the bankrupt Penn Central that created an alternate main line from Bay City northward, through Gaylord and Cheboygan, to Mackinaw City. However, adverse economic conditions continued to affect railroad operations in the northeastern United States. The road was sold to the Lake State Railway in 1992, and ended its existence as an independent railroad. The Detroit & Mackinac called itself the "Turtle Line" and its logo symbol was "Mackinac Mac". The railroad bore the hostile backronym of "Defeated & Maltreated".