Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Детройта и Маккинака, неофициально известная как "Линия Черепахи", была железной дорогой, действовавшей в северо-восточной части Нижнего полуострова штата Мичиган, США. Главные офисы и ремонтные мастерские железной дороги находились в городе Тавас, а основная линия проходила от города Бэй на север до Чебойгэна. Она работала с 1894 по 1992 год. В 1946 году она стала первой в Соединенных Штатах железной дорогой, полностью перешедшей на дизельную тягу. К концу 1925 года железная дорога включала 375 миль пути и 470 миль рельсов; в этом году "Линия Черепахи" сообщила о 81 миллионе тонно-миль доходного грузооборота и семи миллионах пассажирских миль. В 1967 году было зарегистрировано 124 миллиона тонно-миль на 224 милях пути.
Railroad that formerly operated in Michigan, U. S.
The Detroit and Mackinac Railway , informally known as the "Turtle Line", was a railroad in the northeastern part of the Lower Peninsula of the U. S. state of Michigan. The railroad had its main offices and shops in Tawas City with its main line running from Bay City north to Cheboygan, and operated from 1894 to 1992. In 1946, it became the first all diesel haul railroad in the United States. At the end of 1925 it incorporated 375 miles of road and 470 miles of track; that year the Turtle Line reported 81 million ton miles of revenue freight and seven million passenger miles. In 1967 it reported 124 million ton miles on 224 miles of road.
История
Железная дорога Детройта, Бей-Сити и Альпены (англ. Detroit, Bay City & Alpena Railroad) – узкоколейная железная дорога, работавшая от Бей-Сити на север до порта Альпена на озере Гурон. В 1886 году ширина колеи была изменена на 4 фута 8,5 дюймов, а 17 декабря 1894 года дорога была реорганизована в Детройт и Маккинак (D&M). В конце 1890-х годов и в первом десятилетии XX века лесные ресурсы северо-восточного Мичигана были полностью истощены, и D&M расширила свою сеть путей на север от Альпены до Чебойгана. Основная линия Бей-Сити – Чебойган процветала, и в Харрисвилле было построено каменное пассажирское здание. Основу грузовых перевозок, предлагаемых D&M и её предшественниками, составляла древесина из обширных лесов северо-восточного Мичигана; D&M строила подъездные пути и ветки к лесным районам. Ветка Роджерс-Сити обслуживала известняковые карьеры Роджерс-Сити. В 1922 году железная дорога также имела ветки к О-Грес, Коминс, Курран, Хиллман, Линкольн, Прескотт и Роуз-Сити. В 1940-х годах D&M имела достаточно доходов, чтобы быть отнесена к I классу, и стала одной из первых железных дорог, отказавшихся от паровозов в 1948 году. В марте 1976 года Detroit & Mackinac приобрела комбинацию путей и прав на эксплуатацию путей у остатков обанкротившейся Penn Central, что создало альтернативную основную линию от Бей-Сити на север, через Гейлорд и Чебойган, до Маккино-Сити. Однако неблагоприятная экономическая ситуация продолжала негативно влиять на железнодорожные перевозки на северо-востоке Соединенных Штатов. В 1992 году дорога была продана Lake State Railway и прекратила существование как независимая железная дорога. Detroit & Mackinac называла себя "Линией Черепахи", а её логотипом был "Mackinac Mac". Железная дорога также имела неофициальное, уничижительное название "Побежденная и угнетенная".
The Detroit, Bay City & Alpena Railroad, was a 3ft2in narrow gauge short line operated from Bay City northward to the Lake Huron port of Alpena. The line was converted to 4ft8.5in in 1886 and was reorganized into the Detroit and Mackinac (D&M) on December 17, 1894. During the late 1890s and the first decade of the Twentieth Century, the timber resources of northeastern Michigan were fully utilized and the D&M expanded its trackage northward from Alpena to Cheboygan. The Bay City Cheboygan main line prospered, and a stone passenger depot was constructed in Harrisville. The main constituent of the freight service offered by the D&M and its predecessor railroads was timber from what was then the vast forests of northeastern Michigan; the D&M built spurs and branch lines to the forested areas. The Rogers City Branch served the limestone quarries of Rogers City. In 1922, the railroad also had branch lines to Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott, and Rose City. In the 1940s, D&M had enough revenue to be a Class I railroad and it was one of the first such to eliminate steam locomotives in 1948. In March 1976, the Detroit & Mackinac acquired a combination of trackage and operating trackage rights from the remains of the bankrupt Penn Central that created an alternate main line from Bay City northward, through Gaylord and Cheboygan, to Mackinaw City. However, adverse economic conditions continued to affect railroad operations in the northeastern United States. The road was sold to the Lake State Railway in 1992, and ended its existence as an independent railroad. The Detroit & Mackinac called itself the "Turtle Line" and its logo symbol was "Mackinac Mac". The railroad bore the hostile backronym of "Defeated & Maltreated".