Метьвен тармағы: Жаңа Зеландия теміржолының тарихы
Methven Branch
Метьвен тармақ темір жолы: Жаңа Зеландияның Кантрбери аймағындағы 1880-1976ж. жұмыс істеген темір жол тарихы. Құрылысы, дамуы және тоқтатылу себептері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Метьвен тармағы – Жаңа Зеландияның ұлттық теміржол желісінің Кентерберидегі бір бөлігі болған тармақ темір жолы. Ол 1880 жылы салынды және 1976 жылға дейін пайдаланылды.
The Methven Branch was a branch line railway that was part of New Zealand's national rail network in Canterbury. It opened in 1880 and operated until 1976.
Құрылыс
1877 жылы аудандарға мемлекет қаржыландырмайтын темір жол желілерін салуға мүмкіндік беру үшін аудандық темір жолдар заңы қабылданды. 1878 жылдың мамыр айында Ракайя және Эшбертон Форкс темір жол компаниясы (Rakaia and Ashburton Forks Railway Company Ltd) құрылды, оның мақсаты Ракайядағы Басты Оңтүстік Желісінен ішкі аймаққа қарай желі салу болды, бұл желі Метвен қалашығына дейін созылуы тиіс еді. 1878 жылдың 19 қарашасында Ракайяда желінің бастапқы топырағы қазылды. Темір жолдың құрылысы қиын жерлерден өтуді қажет етпегендіктен, ол жылдам салынып, 1880 жылдың 26 ақпанында толық 35,6 шақырымдық желі пайдалануға берілді. Алғашқы жоспар бойынша желі Маунт Сомерс тауына қосылуы керек еді, бірақ бұл жоспар іске аспады. 1884 жылы қоныс аударушылар желіні мемлекетке беру үшін үкіметке өтініштер жіберді, нәтижесінде 1885 жылдың сәуір айында желі ұлттық темір жол желісіне қосылды. Алайда, акционерлердің ресми келісімі мамыр айында ғана алынды.
In 1877, the District Railways Act was passed to enable districts to construct railway lines whose construction would not be financed by the government, and in May 1878, the Rakaia and Ashburton Forks Railway Company Ltd was established to construct a line inland from the Main South Line in Rakaia to the township of Methven. The first sod was turned on 19 November 1878 in Rakaia, and as the railway did not have to pass through any difficult terrain, it was built swiftly and the full 35.6 kilometre line was opened on 26 February 1880. Originally, the line was planned to connect to Mount Somers however this did not eventuate. Settlers began petitioning the government to acquire the line in 1884, and negotiations resulted in the line being incorporated into the national network in April 1885, though formal permission from the shareholders did not come until May.
Операция
Ракайя және Эшбертон Форкс теміржол компаниясы Роджерс локомотивтер зауытында салынған екі 2-4-4Т танк локомотивіне ие болды және олар желі ашылғаннан бастап пойызды басқаруға қолданылды. 1880 жылдың 13 желтоқсанынан бастап үкімет Метвен тармағын басқарды, бірақ компания жылжу күшін және вагондарды қамтамасыз етті. 1885 жылы үкімет желіні толық сатып алғаннан кейін, ол Жаңа Зеландиядағы басқа ауылдық тармақтар сияқты жұмыс істеді, Метвендегі бригада күн сайын жолаушылар мен жүк тасымалданатын "аралас" пойызды бас желіге және кері қарай жүргізді. Тараудың негізгі көлігі ауыл шаруашылығымен байланысты болды, негізгі кіріс тыңайтқыш, ал шығыс – мал болды, ал 1940 жылдары тауар тасымалының ең жоғары деңгейіне жетті, онда жылына 37 000 тонна тасымалданды. Жолаушылар саны 1920 жылдары шарына жетті, содан кейін 1958 жылдың 7 қыркүйегінде жолаушылар қызметі тоқтатылғанға дейін азайды. Метьвен табиғи түрде Крайстчерч пен оның Литтелтон портына, Ашбертон сияқты аймақтық орталыққа емес, бағытталды, және Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін пойыздар Метьвен емес, Крайстчерчтен жүруге бастады. AB класындағы бу локомотивтері көп жылдар бойы жылжу күшінің стандартты түрі болды, 1967 жылдың қыркүйегінде дизельге ауысқанша. 1969 жылы пойыздар аптасына үш рет қана жүргеніне қарамастан, 1972 жылы Метьвенде шағын дизельдік маневрлік локомотив сақталды. Жол қозғалысы желінің жалғасуын негіздеуге жеткіліксіз болды және ол 1976 жылдың 31 шілдесінде жабылды.
The Rakaia and Ashburton Forks Railway Company possessed two 2 4 4T tank locomotives built by Rogers Locomotive Works and they were used to operate trains from the opening of the line. As of 13 December 1880, the government operated the Methven Branch, but the company provided the motive power and rolling stock. After the full acquisition of the line by the government in 1885, it was operated much like other rural branch lines in New Zealand, with a crew in Methven operating a daily "mixed" train of both passengers and freight to the main line junction and return. The branch's main traffic was associated with agriculture, with the main inbound freight being fertiliser and outbound being livestock, and the busiest period for goods cartage came in the 1940s when 37,000 tonnes was carried annually. Passenger numbers hit their peak in the 1920s, and subsequently declined until the passenger service was cancelled on 7 September 1958. Methven was naturally aligned to Christchurch and its port in Lyttelton rather than a regional centre such as Ashburton, and trains began operating from Christchurch rather than Methven not long before the conclusion of World War II. AB class steam locomotives were the typical form of motive power for many years on the line until it was dieselised in September 1967. Despite trains being cut to run only thrice weekly in 1969, Methven still retained a small diesel shunting locomotive in 1972. Traffic simply was not sufficient to justify the continued existence of the line and it was closed on 31 July 1976.
Бүгін
Жабық теміржол желілерінің қалдықтары табиғи және адамның әсерінен уақыт өте келе азайып, жоғалады, бірақ Метвен тармағының кейбір іздерін әлі де табуға болады. 1990 жылдардың соңына дейін Ракайа станциясының тақтасында "Ракайа: Метвен тармағына ауысу" деп жазылған, тіпті бұл тармақтағы жолаушылар тасымалы шамамен қырық жыл бұрын тоқтатылған болатын. Аумақтың оңтүстік жағында, негізгі желіден тармақ бөлініп шыққан жерде, әлі де бірнеше рельстер орналасқан. Бұл желіге айтарлықтай топырақ жұмыстары жасалмаған, бірақ жол Томпсон трегінен және содан кейін Лайн-роудтан өтеді және оның іздерін табуға болады; Джеймисон жолы мен Томпсон трегінің қиылысында рельстердің бір бөлігі жол бетіне кіріктірілген күйде сақталған. Сондай-ақ, бірнеше көпір тіректерін көруге болады, ал Лауристон мен Линдхерстте тауар сарайлары сақталған. Соңғы жерде теміржолға тіркелген шағын жолдарға арналған жүк тиеу платформаларын әлі де екі кәсіпорында көруге болады. Метвенде қазір тек бір ғана теміржол ғимараты қалды, бірақ қалаға жақындағанда теміржол пайдаланған төбешік әлі де көзге түседі. Метвеннің орталығындағы "Теміржол қорығы" – бұл көк түсті паб пен медициналық орталыққа жақын орналасқан шағын саябақ, ол бұрын теміржол станциясының орнында болған.
Remnants of closed railway lines naturally diminish and disappear over time due to both natural and human impacts, though some relics of the Methven Branch can still be found. As recently as the late 1990s the station sign in Rakaia still stated "Rakaia: change here for Methven Branch" despite the fact passenger services on the branch had concluded roughly four decades previously. At the south end of the yard, where the branch left the main line, some rails remained in place. The line required little in the way of significant earthworks, but the formation closely followed Thompson Track and then Line Road and can still be traced; some rails remain embedded in the road surface where Jamieson's Road meets Thompson Track. Some bridge abutments can also be sighted, and goods sheds remain in Lauriston and Lyndhurst. In the latter locale, loading platforms built to serve sidings from the railway can still be seen at two businesses. Only one railway building now remains in Methven, though the embankment the railway used as it approached the town is still apparent. The 'Railway Reserve' in the centre of Methven is a small park adjacent to the Blue Pub and Medical Centre and was the site of the railway station.