Америкалық 4-8-4 локомотивінің сақталуы

Кіріспе

Сақталған америкалық 4-8-4 локомотиві

Chesapeake and Ohio 614 – 1948 жылғы маусымда Лима локомотивтер зауытында (Лима, Огайо) Chesapeake and Ohio темір жолы (C&O) үшін J3A класының мүшесі ретінде салынған J3A класының 4-8-4 "Гринбриер" (Солтүстік) типті бу локомотиві. АҚШ-та коммерциялық түрде салынған соңғы бу локомотивтерінің бірі ретінде, бұл локомотив Chesapeake & Ohio темір жолы үшін ұзақ, ауыр және жоғары жылдамдықты экспресс жолаушылар пойыздарын, мысалы, "Джордж Вашингтон" және "Жылдам ұшатын Вирджиниялық" тасымалдау мақсатында салынған. 1950 жылдардың ортасында активті қызметтен шығарылған 614 нөмірі сақталып, Балтимордағы B&O теміржол мұражайында қойылған. 1979-1980 жылдар аралығында локомотивті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, ол 1980 жылдардың басынан 1990 жылдардың соңына дейін кең ауқымды бағыттар бойынша экскурсиялық қызметтерге пайдаланылды. 2011 жылдан бері 614 нөмірі Вирджиния штатының Клифтон Фордж қаласындағы C&O теміржол мұра орталығында қойылған.

Тарих және табыс мансабы

Көптеген темір жолдар 4-8-4 локомотивтерін "Солтүстіктер" деп атады, бұл атау 4-8-4 типін алғаш пайдаланған "Солтүстік Тынық мұхиты" темір жолының қысқартылған түрі. C&O жұмыскерлері бұл локомотивтерді "Солтүстіктер" деп атауға келіспеді, себебі темір жол оңтүстік-шығыста орналасқан еді. Батыс Вирджиния штатының Уайт Сулфур Спрингс қаласындағы әйгілі "Гринбриер" қонақ үйі, C&O магистралінің маңызды курорты болғандықтан, осы 4-8-4 локомотивтеріне "Гринбриер" деген ат беруге шабыттандырды. C&O компаниясында барлығы 12 4-8-4 локомотиві болды, алғашқы бесеуі 1935 жылы 600-604 нөмірлерімен салынды және J3 деп белгіленді. 1942 жылы Лимадан 605-606 нөмірлерімен тағы екеуі тапсырылды. 1948 жылы конструкция сәл өзгертілді және 610-614 нөмірлерімен J3A белгісімен шығарылды. 614 нөміріндегі локомотив бастапқыда 1952 жылы зейнеткерлікке шығарылды, бірақ үш жылдан кейін ол, сондай-ақ 610 нөміріндегі локомотив те, ауыр жүк пойыздарын тарту үшін, көптеген американдық темір жолдарындағы жүк трафигіне дайындалу мақсатында қайтадан пайдалануға алынды. Алайда, қызметке қайта келген кезде 614 нөміріндегі локомотив 611 нөміріне өзгертілді, себебі C&O компаниясында қуат тапшылығы болды және Ричмонд, Фредериксбург және Потомак темір жолынан жалға алынған 4-8-4 локомотивтерімен шатасуды болдырмау үшін, солардың бірі де 614 нөмірімен жүрді. Алғашқы C&O 611 локомотиві қызметтен тыс қалды. Жүк тасымалымен бір жыл қызмет еткеннен кейін 614 нөміріндегі локомотив қайтадан зейнеткерлікке шығарылды және Кентукки штатының Рассел қаласындағы C&O дизель цехтарының алдындағы "ломдау желісі" түріндегі қоймаға, басқа C&O бу локомотивтерімен бірге қойылды, онда ол шамамен екі онжылдық бойы тұрды.

Экскурсиялық қызмет

1975 жылы No. 614, сондай-ақ 284 Kanawha No. 2705 және 2662 No. 1309 Бальтимордегі B&O теміржол мұражайына жіберілді және статикалық көрме үшін сыртқы түрі жақсартылды. 1979 жылы Росс Роуленд бұрын дөңгелек деподағы өртте зақымданған Reading T1 No. 2101 локомотивін мұражайға 614-ке алмастыру үшін берді. Келесі 18 айда ол 1,5 миллион долларға қайта жаңартылды. Жөндеу жұмыстары барысында 614-ке қосымша су тартуға арналған цистерна орнатылды, бұл оның су сыйымдылығын екі есеге арттырып, 50 000 галлонға жеткізді. Бұл 614-ке отынды жиі толықтырмай, ұзаққа жүруге мүмкіндік берді. 614-тің алғашқы маңызды жүрісі Chessie Safety Express болды, ол оған біршама назар аударды. Жүйе бойынша сәтті сапардан кейін 614 1985 жылға дейін Мэриленд штатының Хагерстаун қаласында сақталды. American Coal Enterprise мұнай бағасының өсуіне балама ретінде көмірді жағу арқылы жұмыс істейтін заманауи бу локомотивін жасап жатқан болатын, бұл жоба ACE 3000 деп аталды. 614 Дэвид Уордейлдің басшылығымен жақсы жұмыс істеуі үшін жаңартылды және қозғалтқыштың жұмысын бағалауға арналған сынақ құралдарымен жабдықталды. 1985 жылдың қаңтар және ақпан айларында бірнеше апта бойы 614 (қазір 614 T, сынақ үлгісі ретінде белгіленген) көмір пойыздарын Батыс Вирджиния штатындағы Ханттингтон мен Хинтон қалалары арасында тартты. 614-тің отын шығыны сол кездегі көптеген дизель локомотивтерінен төмен болды. 1992 жылы Роулендтің «21 ғасыр» жобасы қалыптаса бастады. Пойыздан халыққа түсінік беру үшін 614-тің бір жағы көк түсті, жылдамдықтың сезімін беретін сыртқы қаптамамен және ортада орналасқан фарамен әсемделді. 614 уақытша көрмеге B&O теміржол мұражайына, бұрынғы орнына қайта оралды. 1995 жылы 614 толық жөндеу үшін Нью-Хоуп және Айвиленд теміржолына көшірілді. Кейін ол 1996 және 1998 жылдар аралығында New Jersey Transit (NJT) компаниясымен бірлесіп, Волонтерлік теміржолшылар қауымдастығының қолдауымен Нью-Джерси штатының Хобокен және Нью-Йорк штатының Порт-Джервис қалалары арасындағы танымал саяхаттар сериясында пайдаланылды.

In 1975, No. 614, as well as 2 8 4 Kanawha No. 2705 and 2 6 6 2 No. 1309, were sent to the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland and were cosmetically restored for static display. During 1979, Ross Rowland traded Reading T1 No. 2101, which was previously damaged in a roundhouse fire, to the museum in exchange for the 614. She was restored over the next 18 months with a cost of $1.5 million. During the restoration, 614 was given an auxiliary tender, doubling her water capacity to 50,000 gallons. This allowed the 614 to run for longer times without having to refuel as much. The Chessie Safety Express was 614's first major run, bringing her a bit of spotlight in the process. After the successful system tour, 614 was kept in Hagerstown, Maryland until 1985. American Coal Enterprise was developing a modern steam locomotive to be used as an alternative to rising oil costs by burning coal, known as the ACE 3000 Project. The 614 was modified for better performance under the guidance of David Wardale, and fitted with testing equipment to measure the performance of the engine. For several weeks in January and February 1985, 614 (now 614 T, symbolizing it as testing) hauled coal trains between Huntington and Hinton, West Virginia. The 614's fuel consumption costs were actually lower than most diesel locomotives operating at that time. In 1992, Rowland's vision of the 21st Century Limited was taking shape. To give the public an idea of the train, one side of 614 was decorated in a futuristic way with a blue streamlined shrouding and centered headlight. The 614 also came back to its former home at the B&O Railroad Museum for temporary display. In 1995, 614 was moved to the New Hope and Ivyland Railroad in New Hope, Pennsylvania for a complete overhaul. It was then used for a series of popular excursions between Hoboken, New Jersey and Port Jervis, New York in conjunction with New Jersey Transit (NJT) and co sponsored by the Volunteer Railroaders Association between 1996 and 1998.

Ағымдағы жағдай

614 локомотивінің кейбір участаларда 26 вагонды сағатына 79 миль жылдамдықпен тартуы және бірнеше төбелерде жылдамдықты сақтап тұруы қажет болды. Осы кезеңде 614 локомотиві кабина сигналдарымен, 26L тежегіш жүйесімен, жылдамдықты басқару құрылғысымен және MU стендімен жабдықталды. 614 локомотиві Пенсильвания штатындағы Порт-Клинтон қаласындағы Reading and Northern Railroad теміржолының қоймасына ауыстырылды. 2000 жылы Роуленд 614 локомотивін NJT техникалық қызмет көрсету орталығында аукционға шығарды, бірақ сатып алушылар табылмады. Локомотивтің күтімі әлі де Iron Horse Enterprises компаниясымен жүзеге асырылуда, соңғы күтім 2006 жылы жасалған. 2010 жылы Роуленд пен Батыс Вирджиния штатындағы Уайт Сулфур Спрингс қаласындағы Greenbrier курортының иесі, сондай-ақ Батыс Вирджиния штатының қазіргі әкімі Джим Джастис арасында келіссөздер басталды. Курорт иесі Greenbrier-ден Вашингтонға дейін бумен жүретін экскурсиялық пойыз қатынасын ұйымдастыруға мүдделі болды. "Greenbrier Express" деп аталатын жобада Джастис бу және дизельдік қуатты пайдалануды жоспарлаған, бірақ CSX Transportation, Buckingham Branch Railroad және Amtrak компанияларымен ынтымақтастық қажет еді. 2011 жылдың қаңтар айында 614 локомотиві Вирджиния штатының Роанок қаласындағы Вирджиния көлік мұражайына "Thoroughbreds of Steam" көрмесі үшін жеткізілді. 2011 жылдың мамыр айында 614 локомотиві қайтадан Вирджиния штатының Клифтон Фордж қаласындағы C&O Railway Heritage Center мұражайына ауыстырылды. Онда ол Greenbrier Presidential Express үшін дайындалып, қайта боялды. Алайда, 2012 жылдың мамырында Greenbrier Express жобасы қаржыландырудың жетіспеуі және CSX бағытындағы сыйымдылық мәселелеріне байланысты тоқтатылды, себебі шығысқа қарай бағытталған пойыздардың бағытында бос көмір вагондарының көптігіне байланысты жылдамдық алу қиын болды. Дизельдік локомотивтер мен жолаушылар вагондары аукционға шығарылды, ал 614 локомотиві Клифтон Форджда көрмеге қойылды. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, 614 локомотиві әлі де Greenbrier Presidential Express схемасында боялған күйде сақталуда.