Сохранившийся американский паровоз 4-8-4 Chesapeake and Ohio 614

Введение

Сохранившийся американский паровоз 4-8-4

Chesapeake and Ohio 614 – паровоз класса "J-3A" 4-8-4 типа "Greenbrier" (Northern), построенный в июне 1948 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо, для железной дороги Chesapeake and Ohio Railway (C&O) как часть класса J-3A. Являясь одним из последних коммерчески построенных паровозов в Соединенных Штатах, локомотив был создан прежде всего для перевозки длинных, тяжелых и высокоскоростных экспресс-пассажирских поездов, таких как "George Washington" и "Fast Flying Virginian", для железной дороги Chesapeake & Ohio Railway. Выведенный из эксплуатации в середине 1950-х годов, локомотив № 614 был сохранен и выставлен в Музее железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд. В период с 1979 по 1980 год были проведены восстановительные работы по приведению локомотива в рабочее состояние, после чего он использовался для обширных экскурсионных рейсов по основным линиям с начала 1980-х до конца 1990-х годов. С 2011 года № 614 находится на экспозиции в Центре железнодорожного наследия C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния.

История и карьера в сфере доходов

Большинство железных дорог называли свои 4-8-4 "Северными", что является сокращением от названия железной дороги, первой применившей тип 4-8-4 – Северной Тихоокеанской железной дороги. Работники C&O не могли назвать эти локомотивы "Северными", так как железная дорога базировалась на юго-востоке. Знаменитый отель Greenbrier в Уайт-Сальфур-Спрингс, Западная Вирджиния, крупный курорт на главной линии C&O, послужил вдохновением для названия "Greenbrier", присвоенного этим 4-8-4. Всего на C&O было 12 локомотивов типа 4-8-4, первые пять, с номерами 600-604, были построены в 1935 году и получили обозначение J-3. В 1942 году из Лимы было заказано еще два локомотива с номерами 605-606. В 1948 году конструкция была незначительно изменена, и были построены локомотивы 610-614 с обозначением J-3A. Локомотив № 614 был первоначально выведен из эксплуатации в 1952 году, но три года спустя он, вместе с № 610, был возвращен в эксплуатацию для тяги тяжелых грузовых поездов в связи с ожидаемым увеличением грузового трафика на большинстве американских железных дорог. Однако, при возвращении в эксплуатацию, № 614 был перенумерован в 611, чтобы избежать путаницы с арендованными у Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad локомотивами типа 4-8-4, один из которых также имел номер 614, в связи с нехваткой локомотивов на C&O. Оригинальный C&O 611 оставался не в эксплуатации. После всего одного года работы в грузовом сообщении, № 614 был снова выведен из эксплуатации и помещен на хранение вместе с группой других паровозов C&O в виде "линии списания" перед дизельными мастерскими C&O в Расселе, штат Кентукки, где он простоял почти два десятилетия.

Экскурсионная служба

В 1975 году No. 614, а также 284 Kanawha No. 2705 и 2662 No. 1309, были отправлены в Музей железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, и подверглись косметическому ремонту для статической экспозиции. В 1979 году Росс Роуленд обменял локомотив Reading T1 No. 2101, ранее поврежденный в пожаре в депо, в музей в обмен на 614. Восстановление заняло следующие 18 месяцев и стоило 1,5 миллиона долларов. В ходе восстановления к 614 был присоединен дополнительный тендер, удвоивший запас воды до 50 000 галлонов. Это позволило 614 работать дольше без частой дозаправки. Chessie Safety Express стал первым крупным рейсом 614, привлекая к ней некоторое внимание. После успешного тура по системе, 614 оставалась в Хагерстауне, штат Мэриленд, до 1985 года. American Coal Enterprise разрабатывала современный паровоз, который должен был стать альтернативой растущим ценам на нефть за счет использования угля, известный как проект ACE 3000. Под руководством Дэвида Уордейла 614 была модифицирована для повышения эффективности и оснащена испытательным оборудованием для измерения работы двигателя. В течение нескольких недель в январе и феврале 1985 года 614 (теперь 614 T, обозначая ее как испытательный образец) перевозила угольные поезда между Хантингтоном и Хинтоном, штат Западная Вирджиния. Расходы на топливо 614 оказались ниже, чем у большинства дизельных локомотивов того времени. В 1992 году видение Роуленда о 21st Century Limited начало обретать форму. Чтобы дать публике представление о поезде, одна сторона 614 была оформлена в футуристическом стиле с синей обтекаемой облицовкой и центральной фарой. 614 также вернулась в свой прежний дом, Музей железной дороги B&O, для временной экспозиции. В 1995 году 614 была перевезена на железную дорогу New Hope and Ivyland в Нью-Хоуп, штат Пенсильвания, для проведения капитального ремонта. Затем она использовалась для серии популярных экскурсий между Хобокеном, штат Нью-Джерси, и Порт-Джервис, штат Нью-Йорк, совместно с New Jersey Transit (NJT) и при спонсорской поддержке Volunteer Railroaders Association в период с 1996 по 1998 год.

In 1975, No. 614, as well as 2 8 4 Kanawha No. 2705 and 2 6 6 2 No. 1309, were sent to the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland and were cosmetically restored for static display. During 1979, Ross Rowland traded Reading T1 No. 2101, which was previously damaged in a roundhouse fire, to the museum in exchange for the 614. She was restored over the next 18 months with a cost of $1.5 million. During the restoration, 614 was given an auxiliary tender, doubling her water capacity to 50,000 gallons. This allowed the 614 to run for longer times without having to refuel as much. The Chessie Safety Express was 614's first major run, bringing her a bit of spotlight in the process. After the successful system tour, 614 was kept in Hagerstown, Maryland until 1985. American Coal Enterprise was developing a modern steam locomotive to be used as an alternative to rising oil costs by burning coal, known as the ACE 3000 Project. The 614 was modified for better performance under the guidance of David Wardale, and fitted with testing equipment to measure the performance of the engine. For several weeks in January and February 1985, 614 (now 614 T, symbolizing it as testing) hauled coal trains between Huntington and Hinton, West Virginia. The 614's fuel consumption costs were actually lower than most diesel locomotives operating at that time. In 1992, Rowland's vision of the 21st Century Limited was taking shape. To give the public an idea of the train, one side of 614 was decorated in a futuristic way with a blue streamlined shrouding and centered headlight. The 614 also came back to its former home at the B&O Railroad Museum for temporary display. In 1995, 614 was moved to the New Hope and Ivyland Railroad in New Hope, Pennsylvania for a complete overhaul. It was then used for a series of popular excursions between Hoboken, New Jersey and Port Jervis, New York in conjunction with New Jersey Transit (NJT) and co sponsored by the Volunteer Railroaders Association between 1996 and 1998.

Текущий статус

614 должен был тянуть 26 вагонов со скоростью 79 миль в час на некоторых участках и поддерживать скорость при подъеме на несколько холмов. В этот период 614 был оборудован кабинными сигналами, тормозами типа 26L, регулятором скорости и площадкой для управления прицепом. 614 был отправлен на хранение на Reading and Northern Railroad в Порт-Клинтон, штат Пенсильвания. В 2000 году Роуланд выставил 614 на аукцион на территории ремонтного депо NJT, но желающих не нашлось. Локомотив по-прежнему обслуживается компанией Iron Horse Enterprises, последнее обслуживание было проведено в 2006 году. В 2010 году между Роуландом и Джимом Джастисом, владельцем курорта Greenbrier в Уайт-Салфер-Спрингс, штат Западная Вирджиния, и действующим губернатором этого штата, начались переговоры. Владелец курорта проявлял интерес к организации экскурсионных поездов на паровой тяге из Гринбриера в Вашингтон. Проект, получивший название "Greenbrier Express", предполагал использование как паровой, так и дизельной тяги, однако для его реализации требовалось сотрудничество с CSX Transportation, Buckingham Branch Railroad и Amtrak. В январе 2011 года 614 был перевезен в Музей транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния, для экспозиции "Thoroughbreds of Steam". В мае 2011 года 614 вновь был перевезен в Центр железнодорожного наследия C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Там его перекрасили в готовности к экспонированию в рамках "Greenbrier Presidential Express". Однако проект "Greenbrier Express" был отменен в мае 2012 года из-за недостатка финансирования и проблем с пропускной способностью на участке маршрута, принадлежащем CSX, где отсутствие обгонных путей затрудняло движение поездов в восточном направлении против потока пустых угольных поездов, следующих на запад. Дизельные локомотивы и пассажирские вагоны были проданы на аукционе, а 614 продолжает экспонироваться в Клифтон-Фордж. По состоянию на 2023 год 614 по-прежнему окрашен в ливрею "Greenbrier Presidential Express".