Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Avia BH 21 – Чехословакияның Avia ұшақ жасаушысы жобалап, өндірген екі қанатты күрес ұшағы. 1925 жылдың қаңтарында алғаш рет ұшқан ол, Екі дүниежүзілік соғыс аралығында Чехословакияның ұлттық қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды. 1920 жылдардың басында Avia BH 17 ретінде пайда болды, ол ұшақтың күрес ұшағы ретіндегі ресми бағалау нәтижесінде алынған ұсынымдарға байланысты қайта жобаланды. 1925 жылдың қаңтарында бірінші рет ұшырылып, сол жылы көптеп өндіріске түсті. Ол Чехословакия және Бельгия әуе күштерінде пайдаланылды. Күрес ұшағы ретінде өте қабілетті болғаннан бөлек, ол жарысқа да қатысып, 1920 жылдардың ортасында бірнеше әуе жарыстарында жеңіске жетті.
The Avia BH 21 was a fighter biplane designed and produced by the Czechoslovakian aircraft manufacturer Avia. First flown in January 1925, it served an important role in securing Czechoslovak national security during the Interwar period. It originated as the Avia BH 17 during the early 1920s, which was redesigned in response to feedback from an official evaluation of the aircraft as a fighter. Performing its maiden flight in January 1925, it was put into quantity production later that same year. It was operated by both the Czechoslovakian Air Force and the Belgian Air Force. As well as being a competent fighter aircraft, it was also an accomplished racer, winning several air races in the mid 1920s.
Даму
BH 21 ұшағының тарихы 1920-жылдардың басында Павел Бенеш және Мирослав Хайн жасаған Avia BH 17 типті дәстүрлі бипланға дейін жетеді. Бұл ұшақ Чехословакия қорғаныс министрлігінің жаңа истребитель ұшағына қойған талабына жауап ретінде құрастырылған. BH 17 – қорғаныс министрлігіне ұсынылған бес Avia жобасының ішіндегі үш екіұшақтың бірі болды, сонымен қатар Letov Kbely және Aero компанияларының бәсекелес жобалары да бар еді. Күрделі қарастырулардан кейін BH 17 ұшағы таңдалды, содан кейін бағалау мақсатында бірнеше ұшақ өндірілді. Осы алғашқы ұшақтарды сынақтан өткізу кезінде BH 17-нің бірқатар кемшіліктері анықталды, бұл 1924 жылы ұшақтың қайта жобалануына түрткіс болды. Осы қайта жобалау нәтижесінде ұшақ BH 21 деп атау алды. Өзгерістердің арасында ұшқыштың көру бұрышын жақсарту үшін ұшақ аралық тіреулердің түзуленуі болды. Сонымен қатар, BH 22 деп белгіленген арнайы оқу-жаттығу нұсқасы да жасалды. Екі нұсқа да Hispano Suiza V8 қозғалтқышымен жабдықталған; BH 22 ұшағы 180 а.к. қуаттылығы бар нұсқасымен, ал BH 21 – 224 кВт (300 а.к.) Hispano Suiza 8fb қозғалтқышымен жабдықталды, ол Škoda компаниясы лицензиясы бойынша өндірілді.
The origins of the BH 21 can be traced back to the Avia BH 17, a conventional biplane designed by Pavel Beneš and Miroslav Hajn during the early 1920s as a response to a Czechoslovak Defense Department requirement for a new fighter aircraft. The BH 17 was one of three biplanes amongst the five Avia designs submitted to the Defense Department, along with competing designs from the Letov Kbely and Aero companies. After an extensive review, the BH 17 was selected, after which several aircraft were produced for evaluative purposes. Flight testing of these early aircraft revealed some deficiencies in the BH 17, which motivated a prompt redesign of the aircraft in 1924. This redesign led to the aircraft being redesignated as the BH 21. Changes included straightened interplane bracing and allowed for a better field of view for the pilot. A dedicated training version, designated the BH 22, was also created. Both versions were powered by a Hispano Suiza V8 engine; the BH 22 was fitted with the less powerful 180 HP version while the BH 21 had the 224 kW (300 hp) Hispano Suiza 8fb, which was built under license by Škoda.
Дизайн
Avia BH 21 – бірнеше санатта жақсы көрсеткіштерді көрсеткен қабілетті ұшақ. Басқару екі кабельді жүйе арқылы жүзеге асырылды; фюзеляжда осы басқару кабельдерін тексеруге мүмкіндік беретін әртүрлі жерлерде тексеру терезелері орналасқан. Жоғарғы қанат бір бөліктен тұрды және ортасынан ағымдағы болат түтіктерден жасалған кабинамен қолдауға алынды. Төменгі қанат екі бөлімнен құралды, олардың әрқайсысы тікелей фюзеляждың төменгі лонжерондарына бекітілді. Қанаттың екі жағынан N пішіндес, ағымдағы болат құбырлармен және екі жұп екі кабельдік жүйемен нығайтылды. Арқалық сымдар фюзеляждың төменгі бөлігіне және жоғарғы қанатқа бекітіліп, күштердің тиімді таралуын қамтамасыз етті. Әдетте, қуат жүйесі Hispano Suiza 8Fb V 8 сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыштан тұрды, ол 1800 айналымда 300 ат күшіне дейін қуат бере алатын. Бұл қозғалтқыш алюминий парақтарынан жасалған қаптамамен толығымен жабылған. Салқындату Avia компаниясының өзіндік өндірісімен жасалған, фюзеляж астына орналасқан бал ұясы тәрізді радиатор арқылы жүзеге асырылды; қажет болған жағдайда оны көтеруге және төмендетуге болады. Отын фюзеляждың төменгі бөлігінде орналасқан бакта сақталды; бакты жарықтандыру оқтарынан қорғау үшін резеңке қаптама қолданылды. Шасси ағаш және металлдан жасалған.
The Avia BH 21 was a capable fighter aircraft that possessed favourable performances across multiple categories. Steering was achieved via a double cable arrangement; the fuselage had inspection windows at various locations to permit the examination of these control cables. The single piece upper wing was supported in the middle by a cabane made up of streamlined steel tubes. The lower wing comprised two sections, each of which were directly attached to the lower longerons of the fuselage. The wings were braced on each side of the fuselage by N shaped struts of streamlined steel tubing and two pairs of double cables. The brace wires were attached to the lower part of the fuselage and the upper wing, achieving a favourable distribution of stresses. Typically, the powerplant was a single Hispano Suiza 8Fb V 8 water cooled piston engine, which was capable of producing up to 300 HP at 1,BOO rpm. This engine was entirely enclosed by a cowling composed of sheet aluminium. Cooling was accomplished by a honeycomb style radiator, produced inhouse by Avia, that was located underneath the fuselage; it can be raised and lowered as required. Fuel was stored in a tank located in the bottom of the fuselage; a rubber covering was used to protect the tank against incendiary bullets. The undercarriage was composed of both wood and metal.