Avia BH 21: Чехословацкий истребитель-биплан межвоенного периода
Avia BH-21
Avia BH 21: чехословацкий истребитель-биплан 1925 года. История создания, участие в обеспечении национальной безопасности, эксплуатация в ВВС Чехословакии и Бельгии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Avia BH 21 – истребитель-биплан, разработанный и произведенный чехословацкой авиастроительной компанией Avia. Совершив первый полет в январе 1925 года, он сыграл важную роль в обеспечении национальной безопасности Чехословакии в межвоенный период. Он берет свое начало от Avia BH 17 начала 1920-х годов, который был переработан с учетом результатов официальной оценки самолета как истребителя. Совершив первый полет в январе 1925 года, он был запущен в серийное производство позднее в том же году. Эксплуатировался как чехословацкими, так и бельгийскими военно-воздушными силами. Помимо того, что это был вполне эффективный истребитель, он также успешно участвовал в воздушных гонках, выиграв несколько соревнований в середине 1920-х годов.
The Avia BH 21 was a fighter biplane designed and produced by the Czechoslovakian aircraft manufacturer Avia. First flown in January 1925, it served an important role in securing Czechoslovak national security during the Interwar period. It originated as the Avia BH 17 during the early 1920s, which was redesigned in response to feedback from an official evaluation of the aircraft as a fighter. Performing its maiden flight in January 1925, it was put into quantity production later that same year. It was operated by both the Czechoslovakian Air Force and the Belgian Air Force. As well as being a competent fighter aircraft, it was also an accomplished racer, winning several air races in the mid 1920s.
Разработка
Истоки BH 21 можно проследить до Avia BH 17, обычного биплана, разработанного Павлом Бенешем и Мирославом Хайном в начале 1920-х годов в ответ на запрос Министерства национальной обороны Чехословакии о новом истребителе. BH 17 был одним из трех бипланов среди пяти проектов Avia, представленных в Министерство, наряду с конкурирующими проектами от компаний Letov Kbely и Aero. После всестороннего рассмотрения был выбран BH 17, после чего было построено несколько самолетов для оценочных целей. Летные испытания этих первых самолетов выявили некоторые недостатки BH 17, что послужило стимулом для оперативной переработки самолета в 1924 году. Эта переработка привела к переобозначению самолета как BH 21. Изменения включали в себя прямые межплановые расчалки и обеспечили пилоту улучшенный обзор. Также была создана специализированная учебная версия, получившая обозначение BH 22. Обе версии оснащались двигателем Hispano Suiza V8; BH 22 был оснащен менее мощной версией мощностью 180 л.с., а BH 21 – двигателем Hispano Suiza 8fb мощностью 224 кВт (300 л.с.), который производился по лицензии Škoda.
The origins of the BH 21 can be traced back to the Avia BH 17, a conventional biplane designed by Pavel Beneš and Miroslav Hajn during the early 1920s as a response to a Czechoslovak Defense Department requirement for a new fighter aircraft. The BH 17 was one of three biplanes amongst the five Avia designs submitted to the Defense Department, along with competing designs from the Letov Kbely and Aero companies. After an extensive review, the BH 17 was selected, after which several aircraft were produced for evaluative purposes. Flight testing of these early aircraft revealed some deficiencies in the BH 17, which motivated a prompt redesign of the aircraft in 1924. This redesign led to the aircraft being redesignated as the BH 21. Changes included straightened interplane bracing and allowed for a better field of view for the pilot. A dedicated training version, designated the BH 22, was also created. Both versions were powered by a Hispano Suiza V8 engine; the BH 22 was fitted with the less powerful 180 HP version while the BH 21 had the 224 kW (300 hp) Hispano Suiza 8fb, which was built under license by Škoda.
Дизайн
Avia BH 21 был способным истребителем, демонстрировавшим хорошие характеристики в нескольких категориях. Управление осуществлялось посредством двойной тросовой системы; фюзеляж имел смотровые окна в различных местах для проверки этих тросов управления. Цельнолистовое верхнее крыло поддерживалось в средней части расчалованным ферменным мотором из обтекаемых стальных труб. Нижнее крыло состояло из двух секций, каждая из которых крепилась непосредственно к нижним лонжеронам фюзеляжа. Крылья укреплялись по обе стороны фюзеляжа N-образными подкосами из обтекаемых стальных труб и двумя парами двойных расчалок. Растяжки крепились к нижней части фюзеляжа и верхнему крылу, обеспечивая благоприятное распределение нагрузок. Обычно самолет оснащался одним водяным поршневым двигателем Hispano Suiza 8Fb V8, развивавшим мощность до 300 л.с. при 1800 об/мин. Двигатель полностью закрывался обтекателем из листового алюминия. Охлаждение обеспечивалось радиатором сотовой структуры, изготовленным компанией Avia, который располагался под фюзеляжем и мог подниматься и опускаться при необходимости. Топливо хранилось в баке, расположенном в нижней части фюзеляжа; для защиты бака от зажигательных пуль использовалась резиновая защита. Шасси было выполнено из дерева и металла.
The Avia BH 21 was a capable fighter aircraft that possessed favourable performances across multiple categories. Steering was achieved via a double cable arrangement; the fuselage had inspection windows at various locations to permit the examination of these control cables. The single piece upper wing was supported in the middle by a cabane made up of streamlined steel tubes. The lower wing comprised two sections, each of which were directly attached to the lower longerons of the fuselage. The wings were braced on each side of the fuselage by N shaped struts of streamlined steel tubing and two pairs of double cables. The brace wires were attached to the lower part of the fuselage and the upper wing, achieving a favourable distribution of stresses. Typically, the powerplant was a single Hispano Suiza 8Fb V 8 water cooled piston engine, which was capable of producing up to 300 HP at 1,BOO rpm. This engine was entirely enclosed by a cowling composed of sheet aluminium. Cooling was accomplished by a honeycomb style radiator, produced inhouse by Avia, that was located underneath the fuselage; it can be raised and lowered as required. Fuel was stored in a tank located in the bottom of the fuselage; a rubber covering was used to protect the tank against incendiary bullets. The undercarriage was composed of both wood and metal.