Сақталған америкалық локомотиві Reading 2101 тарихы
Reading 2101
Сақталған америкалық локомотив Reading 2101 (T1). 1945 ж. жасалған, көмір тасымалында жұмыс істеген. АҚШ Азаттық Пойызында болды, өрттен зардап шекті. Локомотивтер тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сақталған американдық 4-8-4 локомотиві (RDG T 1 класы)
Preserved American 4 8 4 locomotive (RDG class T 1)
Reading 2101 – 1945 жылдың қыркүйегінде Reading компаниясы үшін салынған американдық "T 1" 4-8-4 "Northern" класының сақталған булы локомотиві. 1923 жылдың наурызында салынған "I10SA" 2-8-0 "Консолидация" типті локомотивтен жасалған 2101, 1959 жылы пайдалы қызметтен шыққанға дейін Reading үшін ауыр көмір пойыздарын тасымалданды. Сқраптан сақталған 2101, 1964 жылы сқрапқа сатылатынға дейін Reading-тің "Темір ат саяхаттары" экскурсияларына қызмет ететін басқа үш T1 локомотиві үшін резервтік қуат ретінде пайдаланылды. 1975 жылы локомотив американдық Бостандық Пойызының бірінші шығыс бөлігін тартуға таңдалғаннан кейін, 30 күндік шұғыл жөндеуден өткізіліп, сқраптан қалпына келтірілді. 1979 жылдың 6 наурызында, Кентукки штатының Сильвер Гроув қаласындағы Chessie System локомотив депосында сақталып тұрғанда, 2101 өрттен қатты зақымданды. Сол өртте зақымданған NYC Mohawk тендері қазір Индиана штатының Элкхарт қаласындағы Ұлттық Нью-Йорк орталық теміржол мұражайында сақталуда. 2101 сыртқы түрі жақсартылып, 1979 жылғы Еңбек күнінде B&O теміржол мұражайына Chesapeake және Ohio 614 локомотивіне алмастырылып қойылды. Бүгінде локомотив американдық Бостандық Пойызының №1 бояу схемасында көрсетілуде және қазіргі уақытта сыртқы түрін жақсарту жұмыстары жүріп жатыр.
Reading 2101 is a preserved American class "T 1" 4 8 4 "Northern" type steam locomotive constructed in September 1945 for use by the Reading Company. Constructed from an earlier "I10SA" 2 8 0 "Consolidation" type locomotive built in March 1923, the 2101 handled heavy coal train traffic for the Reading until being retired from revenue service in 1959. Withheld from scrapping, the 2101 served as emergency backup power for the three other T1 locomotives serving the Reading's "Iron Horse Rambles" excursions until being sold for scrap in 1964. In 1975, the locomotive was restored to operation from scrapyard condition in an emergency 30 day overhaul after being selected to pull the first eastern portion of the American Freedom Train. On March 6, 1979, while being stored one winter in a Chessie System roundhouse in Silver Grove, KY, 2101 was severely damaged in a fire. Also damaged in that fire was a NYC Mohawk tender, which is now located at the National New York Central Railroad Museum in Elkhart, Indiana. 2101 was cosmetically restored and placed in the B&O Railroad Museum on Labor Day, 1979, in exchange for Chesapeake and Ohio 614. Today the locomotive remains on display in its American Freedom Train No. 1 paint scheme, and is currently undergoing cosmetic restoration.
Құрылыс және салық қызметі
1945 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталуға жақын келгенде, Reading Company (RDG) ауыр жүк пойыздарында пайдалану үшін үлкен бу локомотивтерін тапсырыс беруді қарастырды, бірақ Соғыс өндірісі жөніндегі кеңестің шектеулеріне байланысты компанияға тек қолданыстағы локомотивтерді қайта жаңартуға және өзгертуге рұқсат берілді. 1945 жылдан бастап RDG өзінің I 10sa класындағы 2-8-0 локомотивтерінің отызын Редингтегі шеберханаларына көшірді және Baldwin локомотивтер зауытының көмегімен оларды жаңа 4-8-4 локомотивтеріне қайта жасады, олар 2100-ден 2129-ға дейін нөмірленді және T 1 класына жатқызылды. Қызметке енгізілгеннен кейін, №2101 1954 жылға дейін көптеген жүк және көмір пойыздарын тартты, содан кейін RDG-дегі дерлік барлық бу локомотивтері қызметтен алынды. T 1 локомотивтерінің көпшілігі 1956 жылы көлік ағынының күшеюіне байланысты RDG-де қысқа мерзімге қайта қолданылды, бірақ олар қайтадан қызметтен шығарылды. №2100, 2102 және 2124 локомотивтері «Rambles» саяхаттары үшін пайдаланылды, ал №2101 локомотиві RDG-нің Редингтегі локомотив депосында резервтік қуат ретінде сақталды, бірақ ол ешқашан іске қосылған жоқ. Оның танымалдығына қарамастан, жұмыс істеу шығындарының өсуі және теміржолдың нашарлауы «Rambles» саяхаттарын тоқтатуға мәжбүр етті, ал соңғы саяхат 1964 жылдың 17 қазанында өтті. RDG кейіннен барлық қалған T 1 локомотивтерін сатты, ал №2101 локомотиві 1967 жылдың қыркүйегінде №2100 локомотивімен бірге Streigel Equipment and Supply компаниясына сатылды және екеуі де сақтау үшін Мэриленд штатының Балтимор қаласындағы металл шығару орталығына көшірілді.
In 1945, while World War II was nearing its end, the Reading Company (RDG) was looking into ordering large steam locomotives for use in heavy freight trains, but due to restrictions from the War Production Board, the company was only allowed to rebuild and modify their existing locomotives. Beginning in 1945, the RDG moved thirty of its I 10sa class 2 8 0 locomotives to their shops in Reading, and with assistance from the Baldwin Locomotive Works, they rebuilt them into new 4 8 4 locomotives that were numbered 2100 2129 and classified as T 1's. In revenue service, No. 2101 pulled many freight and coal trains, until 1954, when nearly all steam locomotives on the RDG were removed from service. Most of the T 1's were briefly returned to service on the RDG to remedy a traffic surge in 1956, before they were withdrawn again. Nos. 2100, 2102, and 2124 were used for the Rambles, while No. 2101 was kept inside the RDG's roundhouse in Reading to serve as back up power, but it never ran. Despite its popularity, rising operating costs and deteriorating trackage forced the end of the Rambles, and the final train took place on October 17, 1964. The RDG subsequently sold off all its remaining T 1's, and No. 2101 was sold along with No. 2100 in September 1967 to Streigel Equipment and Supply, and they were both moved to their scrapyard in Baltimore, Maryland for storage.
Экскурсиялық қызмет
1975 жылы Америка Құрама Штаттары екі жүз жылдық мерекесіне дайындалып жатты, және ел бойынша саяхаттап, ірі қалаларда тоқтайтын «Америкалық бостандық пойзын» іске қосу жоспарлары жасалып жатқан еді. Росс Роуленд басшылығымен, пойызды тарту үшін қалпына келтірілетін локомотивтерді іздеу үшін бүкіл елде іздестіру жұмыстары жүргізілді. Southern Pacific 4449 пойыздың басты локомотиві ретінде таңдалды, бірақ АҚШ-тың солтүстік-шығыс аймағында жүруіне кедергі келтірілді.
In 1975, the United States was preparing for its Bicentennial celebrations, and plans were underway to operate the American Freedom Train, which would travel across the country and stop at major cities. Led by Ross Rowland, a nationwide search was carried out to search for locomotives to restore and use to pull the train. Southern Pacific 4449 had been selected as the primary locomotive for the train, but clearances prohibited it from travelling within the northeastern portion of the U. S.
Апаттар мен оқиғалар
1948 жылдың шілдесінде No. 2101 жүк пойызын тартқанда қатысты жолдан шығып кетті деген хабар бар. Нақты орны белгісіз, және машинист, көмірші немесе алдыңғы тежегіш жарақат алған ба, қаза тапқан ба белгісіз. 1979 жылдың наурыз айында Кентукки штатының Сильвер Гроув қаласындағы Стивенс Ярдтағы локомотив депосы өртенді, ішінде No. 2101 локомотиві сақталған болатын, бұл оның зақымдануына әкеп соқты. Соның салдарынан, ол B&O теміржол мұражайымен Chesapeake және Ohio 614 локомотивіне айырбасталды және сыртқы түрі «Американдық бостандық пойзы» стилінде қайта жаңартылды. 2023 жылдың 21 қазанында No. 2101 локомотиві B&O теміржол мұражайының қалпына келтіру шеберханаларына тасымалдау кезінде, мұражайға жақын орналасқан жолаушылар вагонының бірімен ұсақ соқтығысу болды, себебі аралық тым тар болды, сол кабинасының қабырғасы вагондардың бұрышына тиді. Құдайға шүкір, зақым аз болды, себебі соқтығысу баяу жылдамдықпен болды.
In July 1948, No. 2101 suffered a catastrophic derailment, supposedly while pulling a freight train. The specific location is unknown, and it is unknown if the engineer, fireman, or leading brakeman were injured or killed. In March 1979, a roundhouse at Stevens Yard in Silver Grove, Kentucky caught fire with the No. 2101 locomotive stored inside, causing it to be damaged. As a result, it was traded to the B&O Railroad Museum in exchange for Chesapeake and Ohio 614, and it was cosmetically restored back to its American Freedom Train livery. On October 21, 2023, during No. 2101's move towards the restoration shops of the B&O Railroad Museum, it had a minor incident with one of the displayed passenger cars near the museum due to low clearance, its left cab wall scraping the corner of the coach. Thankfully, the damage was negligible, as they made contact at slow speed.