Жаңа Зеландиядағы Даргэвилл тармақ темір жолы: құрылысы 1922 ж. басталған, 2014 ж. жабылды, қазір туристік пойызбен жүреді. Тарихы, маңызы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Даргавилл тармағы – Вангарейден оңтүстікке қарай аса қашықтас емес жерде Солтүстік Окленд желісінен бөлініп, батысқа қарай Даргавиллге дейін созылатын тармақты темір жол. Бұл салыстырмалы түрде қысқа желінің құрылысы шамамен екі он жылға созылды, және аяқталғаннан кейін, қазір жабық Донеллис Кроссинг бөлімін ұлттық темір жол желісімен байланыстырды. 2014 жылдан бері бұл тармақ қозғалысқа толығымен жабық, қазір туристік пойыз вагондары үшін пайдаланылуда.
The Dargaville Branch is a branch line railway that leaves the North Auckland Line not far south of Whangarei and runs westward to Dargaville. Construction of this relatively short line took approximately two decades, and when it was completed, it linked the now closed Donnellys Crossing Section with the national rail network. The branch has been closed to all traffic since 2014 and is currently used by a tourist railcart operation.
Құрылыс
Даргавилл тармағы Жаңа Зеландиядағы көптеген теміржол желілерімен салыстырғанда салыстырмалы түрде кеш салынды. Солтүстік Окленд желісінің Вайотирадан бастау алған құрылысы 1922 жылы басталды. Алайда, Даргавиллге тағы он сегіз жылдың соңында қол жеткізілді. Құрылысы қиын өңірден өткен алғашқы жиырма екі шақырымдық жол салуға алты жыл кетті, ал желі 1928 жылдың 15 мамырында ғана Кирикопуниге дейін жетті. 1931 жылдың қаңтарында желі Даргавиллден он алты шақырым қашықтықтағы Танговахинге дейін салынды, бірақ Ұлы депрессияға байланысты құрылыс бес жылға тоқтатылды. 1940 жылы пойыздар Даргавиллге қатынай бастады, бірақ ескі теміржол станциясы (Доннеллис Кроссинг бөлімі қолданған) жабылып, басқа жерде жаңа станция салынды, бұл Даргавилл тармағының ресми ашылуын құрылыс басталғаннан кейін жиырма жылдан астам уақытқа, 1943 жылдың 15 наурызына дейін кешіктірді. Алғашқыда Кирикопуниден солтүстікке қарай Кайкохеге теміржол салу жоспарланған, бірақ 1928 жылы Вангарейден желі салынғаннан кейін бұл жоспардан бас тартылды. Дегенмен, желі бастапқыда жергілікті депутат және премьер-министр Гордон Коутстың ықпалымен Кирикопуни қаласына, Даргавиллге тікелей бағыттан екі шақырым солтүстікке қарай айналма жолмен салынды. 1943 жылы айналма жол алынып тасталды.
The Dargaville Branch was built relatively late in comparison to most railway lines in New Zealand. Construction from Waiotira on the North Auckland Line commenced in 1922. Dargaville, however, was not reached for another eighteen years. The first twenty two kilometres through unstable country took six years to build, with the line not opened to Kirikopuni until 15 May 1928. In January 1931, the line was open to Tangowahine, sixteen kilometres from Dargaville, but construction ceased for five years due to the Great Depression. In 1940, trains commenced running to Dargaville, but the old railway station (used by the Donnellys Crossing Section) was closed and a new station built at a different location, delaying the formal opening of the Dargaville Branch until 15 March 1943, over twenty years after construction began. Initially, a railway from Kirikopuni north to Kaikohe was proposed, but by 1928 when there was a line from Whangarei this proposal was discarded. However the line was initially constructed with a balloon loop into the town of Kirikopuni, two kilometres north of the direct line to Dargaville, as a result of pressure from the local MP and Prime Minister Gordon Coates. A bypass eliminated the loop in 1943.
Операция
Ашылғаннан бастап 1967 жылдың наурызына дейін, жолаушылар мен жүк тасымалдайтын аралас пойыздар Солтүстік Окленд желісіндегі жолаушылар қызметтерімен байланысқан – 1956 жылдың қарашасына дейін Northland Express (Окленд – Опуа және кері), ал содан кейін 88 орындық вагондармен (Окленд – Окайхау және кері) жүрді. 1967 жылдың наурыз айынан бастап бұл желі тек жүк тасымалдау үшін пайдаланылды. 1998 жылдың желтоқсан айында болған ірі апат жолдың маңызды бөлігіне зардап келтіріп, желіні жапты. 1999 жылдың алғашқы алты айында желі жабық қалды, себебі Tranz Rail желіні қарап шықты, сондай-ақ ірі клиенттердің бірі (Northland Dairy Company компаниясының Даргавиллдегі сүт зауыты) 2000 жылы жабылуға тиіс болды. Tranz Rail 1999 жылдың маусым айында желіні қайта ашты, ағаш бөренелері негізгі тасымалданатын жүк болды. Дүйсенбіден жұмаға дейін күн сайын барып-қайтатын пойыз жоспары болған, бірақ ол тек қажет болған жағдайда ғана іске қосылды. Екі бағытқа да шамамен үш сағат уақыт кетті; Даргавиллге таңертең орташа уақытта келіп, түскі астан бұрын қайтып, түстен кейін Уаңгарейге жетіп отырды.
From its opening until March 1967, mixed trains carrying both passengers and freight ran to connect with passenger services on the North Auckland Line the Northland Express (Auckland Opua and return) until November 1956, and then the 88 seater railcars (Auckland Okaihau and return). After March 1967, the line carried freight only. In December 1998, a major derailment damaged a major section of the track and closed the line. For the first six months of 1999 the line remained closed while Tranz Rail reviewed the line, as one of the biggest customers (Northland Dairy Company's dairy factory in Dargaville) was also due to close in 2000. Tranz Rail reopened the line in June 1999 with logs being the primary business. A daily return train was scheduled from Monday to Friday but it only ran when required. It takes roughly three hours both ways; the service to Dargaville arrived in the mid morning and departed before lunch, arriving in Whangarei in the mid afternoon.
2014 жылдың қазан айындағы жабылу
2014 жылдың қазан айының соңында KiwiRail қызметкерлеріне желі одан әрі хабарлама берілгенше жабық екендігі хабарланды. Теміржол вагондарын тиеуге жауапты Forest Loaders жүк тиеуші мердігері де хабардар етілді және қалған барлық ағаш қоры автомобильмен шығарылады. Бұрын желі бірнеше айға су шайып кеткендіктен жабылып, жөнделген болатын, бірақ жөндеуден кейінгі жалғыз қызмет – тұрып қалған вагондарды алып шығу болды. 2015 жылы бұл тармақ желісінде туристік рельсті көліктер жүрісті бастады.
In late October 2014 KiwiRail staff were told the line was closed until further notice. The loading contractor responsible for the loading of rail wagons, Forest Loaders, were also informed and all remaining wood stock will be removed by road. Earlier the line was shut for a number of months due to a washout, the line was repaired but the only activity after the repair was the removal of all stranded rail wagons. In 2015, a tourist railcart service began using the branch line.
Қозғаушы күш
Даргавилл тармағының ашылуынан бастап 1960 жылдардың ортасына дейін AB және J класс локомотивтері негізгі қозғалтқыш күшін құрады. Желі дизельдік локомотивтерге ауысқаннан кейін, DA класс дизель-электр локомотивтері желіде 1988 жылға дейін жұмыс істеді. 2000 жылы желіде жұмыс істеу үшін соңғы қалған DJ класс локомотиві Вангарейге жіберілді. Сол кезден бастап 2014 жылы желі жабылғанға дейін DBR және DC класс локомотивтері негізгі қозғалтқыш күшін құрады.
Typical motive power on the Dargaville Branch from its opening until the mid 1960s were steam locomotives of the AB and J classes. When the line was dieselised, DA class diesel electrics took over and worked the line until 1988. In 2000 the sole remaining DJ class locomotive was allocated to Whangarei to work the line. The DBR class and DC class locomotives comprised the typical motive power from then until the closure of the line in 2014.