Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Даргавилльская ветка — это железнодорожная ветвь, отходящая от Северной Оклендской линии недалеко к югу от Вангарея и проходящая на запад до Даргавилля. Строительство этой относительно короткой линии заняло около двух десятилетий, и после завершения она соединила ныне закрытый участок Доннеллис-Кроссинг с общенациональной железнодорожной сетью. Ветка закрыта для всех видов движения с 2014 года и в настоящее время используется для туристических поездок на рельсовом автобусе.
The Dargaville Branch is a branch line railway that leaves the North Auckland Line not far south of Whangarei and runs westward to Dargaville. Construction of this relatively short line took approximately two decades, and when it was completed, it linked the now closed Donnellys Crossing Section with the national rail network. The branch has been closed to all traffic since 2014 and is currently used by a tourist railcart operation.
Строительство
По сравнению с большинством железнодорожных линий в Новой Зеландии, ветка Даргавилл была построена относительно поздно. Строительство от станции Вайотира на линии Северный Окленд началось в 1922 году, однако Даргавилл был достигнут лишь восемнадцать лет спустя. Первые двадцать два километра по пересеченной местности строились шесть лет, и линия до Кирикопуни была открыта только 15 мая 1928 года. В январе 1931 года линия была продлена до Танговахине, в шестнадцати километрах от Даргавилла, но из-за Великой депрессии строительство было приостановлено на пять лет. В 1940 году поезда начали прибывать в Даргавилл, но старая железнодорожная станция (используемая участком Доннелли Кроссинг) была закрыта и построена новая станция в другом месте, что задержало официальное открытие ветки Даргавилл до 15 марта 1943 года – более чем на двадцать лет после начала строительства. Изначально планировалась железная дорога от Кирикопуни на север до Кайкохе, но к 1928 году, когда появилась линия от Вангареи, от этой идеи отказались. Тем не менее, линия первоначально была построена с петлей в город Кирикопуни, в двух километрах к северу от прямой линии к Даргавиллу, в результате давления со стороны местного депутата и премьер-министра Гордона Коутса. В 1943 году была построена объездная дорога, которая устранила петлю.
The Dargaville Branch was built relatively late in comparison to most railway lines in New Zealand. Construction from Waiotira on the North Auckland Line commenced in 1922. Dargaville, however, was not reached for another eighteen years. The first twenty two kilometres through unstable country took six years to build, with the line not opened to Kirikopuni until 15 May 1928. In January 1931, the line was open to Tangowahine, sixteen kilometres from Dargaville, but construction ceased for five years due to the Great Depression. In 1940, trains commenced running to Dargaville, but the old railway station (used by the Donnellys Crossing Section) was closed and a new station built at a different location, delaying the formal opening of the Dargaville Branch until 15 March 1943, over twenty years after construction began. Initially, a railway from Kirikopuni north to Kaikohe was proposed, but by 1928 when there was a line from Whangarei this proposal was discarded. However the line was initially constructed with a balloon loop into the town of Kirikopuni, two kilometres north of the direct line to Dargaville, as a result of pressure from the local MP and Prime Minister Gordon Coates. A bypass eliminated the loop in 1943.
Операция
С момента открытия и до марта 1967 года поезда смешанного сообщения, перевозившие как пассажиров, так и грузы, обеспечивали связь с пассажирскими поездами на линии Северного Окленда – Северным экспрессом (Окленд – Опуа и обратно) до ноября 1956 года, а затем 88-местными моторвагонными составами (Окленд – Окайхау и обратно). После марта 1967 года по линии перевозились только грузы. В декабре 1998 года крупный сход с рельсов повредил значительный участок пути и привел к закрытию линии. В течение первых шести месяцев 1999 года линия оставалась закрытой, пока компания Tranz Rail рассматривала возможность ее дальнейшей эксплуатации, поскольку один из крупнейших клиентов (молочный завод Northland Dairy Company в Даргавилле) также должен был закрыться в 2000 году. Tranz Rail вновь открыла линию в июне 1999 года, основным грузом стали бревна. Было запланировано ежедневное движение грузового поезда в обе стороны с понедельника по пятницу, но он отправлялся только при необходимости. Поездка в обе стороны занимает около трех часов: поезд прибывал в Даргавилль в середине утра и отправлялся до обеда, прибывая в Вангарей в середине дня.
From its opening until March 1967, mixed trains carrying both passengers and freight ran to connect with passenger services on the North Auckland Line the Northland Express (Auckland Opua and return) until November 1956, and then the 88 seater railcars (Auckland Okaihau and return). After March 1967, the line carried freight only. In December 1998, a major derailment damaged a major section of the track and closed the line. For the first six months of 1999 the line remained closed while Tranz Rail reviewed the line, as one of the biggest customers (Northland Dairy Company's dairy factory in Dargaville) was also due to close in 2000. Tranz Rail reopened the line in June 1999 with logs being the primary business. A daily return train was scheduled from Monday to Friday but it only ran when required. It takes roughly three hours both ways; the service to Dargaville arrived in the mid morning and departed before lunch, arriving in Whangarei in the mid afternoon.
Закрытие в октябре 2014 года
В конце октября 2014 года сотрудникам KiwiRail сообщили о закрытии линии до дальнейшего уведомления. Компания Forest Loaders, ответственная за погрузку древесины в железнодорожные вагоны, также была проинформирована, и все оставшиеся запасы древесины будут вывезены автомобильным транспортом. Ранее линия была закрыта на несколько месяцев из-за размыва, затем отремонтирована, но после ремонта единственной деятельностью была выгрузка всех застрявших вагонов. В 2015 году на этой ветке начал действовать туристический рельсовый транспорт.
In late October 2014 KiwiRail staff were told the line was closed until further notice. The loading contractor responsible for the loading of rail wagons, Forest Loaders, were also informed and all remaining wood stock will be removed by road. Earlier the line was shut for a number of months due to a washout, the line was repaired but the only activity after the repair was the removal of all stranded rail wagons. In 2015, a tourist railcart service began using the branch line.
Мотивная мощность
Типичной тяговой силой на линии Даргавилль с момента её открытия и до середины 1960-х годов были паровозы классов AB и J. После дизелизации линию обслуживали дизель-электровозы класса DA, которые работали на ней до 1988 года. В 2000 году единственный сохранившийся локомотив класса DJ был направлен в Уангарей для работы на этой линии. С тех пор и до закрытия линии в 2014 году типичной тяговой силой были локомотивы классов DBR и DC.
Typical motive power on the Dargaville Branch from its opening until the mid 1960s were steam locomotives of the AB and J classes. When the line was dieselised, DA class diesel electrics took over and worked the line until 1988. In 2000 the sole remaining DJ class locomotive was allocated to Whangarei to work the line. The DBR class and DC class locomotives comprised the typical motive power from then until the closure of the line in 2014.