Британдық Vickers Medium Mark I танкысы: 1924 ж. Vickers компаниясымен құрастырылған, Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңдегі британ танкысы. Тарихы, дамуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық орта танк
British medium tank
Vickers Medium Mark I – 1924 жылдан бастап Vickers компаниясы құрастырған, екі дүниежүзілік соғыс аралығындағы британдық танк.
The Vickers Medium Mark I was a British tank of the Inter war period built by Vickers from 1924.
Өмірбаян
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Ұлыбритания танк бөлімшелерінің көп бөлігін таратып, Mark V және Medium Mark C танкілерімен жабдықталған бес танк батальонын ғана қалдырды. Бастапқыда танк құрылымына үлкен қаржы қаражаты бөлінген еді, бірақ ол Medium Mark D-нің сәтсіз әзірлемесіне толығымен жұмсалды. 1923 жылы мемлекеттік құрылым, Танк құрылымын жоспарлау бөлімі жабылғаннан кейін танк құрылысына мемлекеттік тікелей қатысы тоқтатылды. Дегенмен, «Викерс Армстронг» компаниясы жеке кәсіпорын ретінде 1921 жылы жаңа танктың екі прототипін жасады.
After the First World War Britain disbanded most of its tank units leaving only five tank battalions equipped with the Mark V and the Medium Mark C. At first a large budget was made available for tank design but this was all spent on the failed development of the Medium Mark D. When the government design bureau, the Tank Design Department, was closed in 1923 any direct official involvement in tank development was terminated. However private enterprise in the form of the Vickers Armstrong company built two prototypes of a new tank in 1921.
Викерс жеңіл танкісі
1920 жылы жаяу әскер жеңіл танк сатып алуды жоспарлады. Танк құрылысы бөлімінің полковнигі Джонсон осы типті Medium Mark D-ден шығарды. Бәсекелестік шартында Vickers жеңіл танкты Vickers құрастырды. Vickers дизайны әлі де Ұлы соғыс үлгілерін еске түсірді. Онда биік, ромб тәрізді, бүйірлік есіктері бар шанағы болды, бірақ сонымен қатар бірнеше жақсартулар да болды. Толық айналатын мұнарасы және тік спиральді серіппелермен жабдықталған аспасы болды, ал Medium Mark C әлі де бекітілген мұнарасымен және серіппесіз болды. Vickers, Medium C-ден әлдеқайда кішкентай болды, оның биіктігі 7 фут (2 метр) және салмағы тек... Ол жеке бөлек орналасқан қозғалтқышпен, жетілдірілген гидравликалық Williams Jenney берілісі арқылы қозғалды, бұл шексіз өзгермелі айналу циклдарын қамтамасыз етті. Бірінші прототип үш Hotchkiss пулеметі бар "Әйел" нұсқасы болды; екінші прототип "Ер" болды, онда бір пулеметтің орнына 3 фунттық (47 мм) зеңбірек және сонымен қатар авиацияға қарсы пулемет болды. Ол бұрынғыларына қарағанда әлдеқайда заманауи танк сияқты көрінді, мұнарасы, жауынгерлік бөлімнің алдыңғы жағы және корпустың алдыңғы пластинасы күшті дөңгеленген. Алайда, жетілдірілген беріліс мүлдем сенімсіз болып шықты және жоба 1922 жылы жалпыға ортақ, дәстүрлі дизайнға, Vickers жеңіл танк Марк I-ге пайдасына тоқтатылды. Бұл 1924 жылы "Vickers Орташа танк Марк I" деп қайта аталды. Алғашқы прототиптер 1923 жылы сынақтар үшін Бовингтонға жіберілді. Бас штабтың белгісі A2E1 болды.
In 1920 the Infantry had plans to acquire a Light Infantry Tank. Colonel Johnson of the Tank Design Department derived such a type from the Medium Mark D. In competition Vickers built the Vickers Light Tank. The Vickers design still was reminiscent of the Great War types. It had a high, lozenge shaped, track frame with side doors but it also showed some improvements. There was a fully revolving turret and the suspension was provided by vertical helical springs, while the Medium Mark C still had a fixed turret and was unsprung. The Vickers was much smaller than the Medium C at just 7 feet (2 m) high and weighing only It was driven by a separately compartmented engine through an advanced hydraulic Williams Jenney transmission, allowing infinitely variable turn cycles. The first prototype was a "Female" version with three Hotchkiss machine guns; the second prototype was a "Male" which had a 3 pounder (47 mm) gun in place of one of the machine guns and also a machine gun for anti aircraft use. It looked far closer to a modern tank than its predecessors with the turret, the front of the fighting compartment and the hull front plate all strongly rounded. The advanced transmission proved to be utterly unreliable however and the project was abandoned in 1922 in favour of a generally more conventional design, the Vickers Light Tank Mark I. This would be renamed the "Vickers Medium Tank Mark I" in 1924 The first prototypes were sent to Bovington for trial in 1923. The General Staff designation was A2E1.
Сипаттама
Жалпы алғанда, дәстүрлірек болғанына қарамастан, Medium Mark I бір жағынан өте заманауи көрінді: биік жолдың орнына ол бес богисі бар төмен және тегіс аспалы жүйеге ие болды, олардың әрқайсысында екі қос дөңгелек бар. Олардың осьтері тым әлсіз салынған; генерал-майор Н. В. Дункан өзінің "Орташа маркі I III" деген еңбегінде айтқандай: "мүмкіндіксіз нәрсе. Осьтер үнемі сынды, ал Mark I танкілерінің жолында тастап кетілген дөңгелектер көп болды". Бұл 1931 жылы "бокс-богиге" ауысу арқылы шешілді. Жөндеуді жеңілдету үшін аспасы броньды жабындымен қорғалмаған. Құрамына бекітілген бес богидің әрқайсысында екі тік спиральді серіппе болды. Жердегі қысым өте жоғары болды, бірақ көлік құралының көлеміне қарағанда өте ауыр емес еді. Қозғалтқышы әуемен салқындатылған 90 а.к. Армстронг Сиддли қозғалтқышы болды, ол ұшақтарда қолданылатын қозғалтқыштан жасалған. Таңғаларлығы, қозғалтқыш пен беріліс қорабы бүкіл корпус бойына таратылған, қозғалтқыш жүргізушінің сол жағында, беріліс қорабы командирдің астында және артқы жақтағы соңғы жетекте орналасқан, Дункан оны "соғыс уақытындағы тәжірибеге қарағанда сенгісіз кері қадам" деп сипаттады. Орташа Mark B және Mark VIII ауырлары экипажға қозғалтқыш шуы мен түтіннің зиянды әсерін азайту үшін бөлімделген құрылымды енгізді. Алайда, Medium Mark I-де техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы басым болды. Қозғалтқыш төрт жылдамдықты беріліс қорапты бірнеше құрғақ пластиналы муфта арқылы айдап жүрді. Онда синхронизатор болмады, сондықтан қатты шусыз жылдамдықты ауыстыру жүргізуші үшін қиындық тудырды. Пропеллерлік вал беріліс қорабын танктың соңында орналасқан бұрышты қорапқа жалғастырды, ол қуатты әрбір жолға арналған жеке эпициклдік беріліске бөледі. Бұл берілістер көлік кенеттен кедергіге немесе жұмсақ жерге тап болғанда, әдеттегі бірінші және екінші жылдамдықтарға қосымша авариялық күш берді. Бензин бактері корпустың артқы жағында орналасқан, сондықтан жанармай құбырлары көліктің бүкіл ұзындығы бойынша жүгіріп, жанармайды қозғалтқышты ауырлық күшімен қоректендіретін қосалқы бакке жеткізуі керек еді. Қозғалтқыш маймен майланып, ішінара суытылды; ағып кету жиі болды және бастапқы бакты жаңасына ауыстыру қажет болды. Қозғалтқышты электрмен іске қосуға болады, бірақ тек қозғалтқыш жылы болғанда ғана, сондықтан алғашқы іске қосу көлік құралының ішінен қолмен жасалуы керек еді. Ең жоғарғы жылдамдық шамамен 120 миль (193 км) болды. Оның құрамында "Жылдам ату" (оқпан мен патрон бірге) үш фунттық (47 мм калибрлі) зеңбірек және Hotchkiss пулеметтері үшін төрт доптық ұстағыш болды. Оның ерекшелігі үш адамдық мұнара болды. Бұл командирдің жүк тиеушінің немесе зеңбірекшінің міндеттерін орындауға алаңдамай, толыққанды жағдайды бақылауға мүмкіндік берді. Бұл үлкен ұрыс артықшылығын берді, бірақ сол кезде көпшілік назарына ілінбеді. 1934 жылы Landsverk компаниясы жасаған Stridsvagn m/42 прототипі Lago-дан басқа, ешбір өндіруші неміс Panzer III-ге дейін үш адамдық мұнаралы танк жасаған жоқ. Бұл мүмкіндіктің маңыздылығын Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында екі жақтың танк жобаларының көпшілігі тез арада үш адамдық мұнараға ауысқандығы немесе ескірген деп тасталғандығы көрсетеді. Бір осьтік пулемет болған жоқ. Мұнарадан бір ғана пулеметті іске қосуға орын болды; әдетте пулеметтер алынып қойылатындықтан, бір пулеметті ұстағыштар арасында ауыстыру мүмкін болды. Бас зеңбірекші бір мезгілде пулеметшінің де қызметін атқарды. Корпустың әр жағында Vickers пулеметтері орналасқан. Оларды басқаруға бір ғана атқыш болды, ол сонымен қатар механик болып та жұмыс істеді. Mark I Medium корпусының пішіні ерекше болды. Арқасы қарапайым броньды қорап, ал алдыңғы жағы биік және тік болды. Олардың арасында, жүргізушінің оң жағындағы брондалған капотынан сол жаққа қарай күрделі геометриялық корпус жасаған алты броньды пластиналар орналасқан. Барлық танк сырттан келгенге ұқсады. Бес адамнан тұратын экипаж 6,25 мм-лік пластинамен нашар қорғалған, ол шассиге бекітілген, бұл жеңіл пулеметтерден қорғану үшін жеткілікті болмады. Көптеген тұзақтар болғандықтан, көлік танкіге қарсы мылтықтан да атуға төтеп бере алмады және оның көзге түсетін бөлігі жоғары болды. Ішкі орналасуы осы осалдықты күшейтті, өйткені бензин бактері негізгі бөлімнің ішінде орналасқан еді.
Despite being in general more conventional, in one aspect the Medium Mark I looked rather modern: instead of a high track run it possessed a low and flat suspension system with five bogies, each having a pair of small double wheels. The axles of these were too weakly constructed; as Major General N. W. Duncan put it in his Medium Marks I III: "( ) a perpetual nuisance. The axles were continually breaking and the path of the Mark I tanks was littered with discarded wheels". This was cured by switching to a "box bogie" in 1931. To ease repairs the suspension was not protected by an armoured covering. There were two vertical helical springs of unequal length in each of the five bogie casings attached to the hull. In front and behind the normal ten road wheel pairs, there was a tension wheel pair. Ground pressure was very high, even though at the vehicle was not very heavy for its size. The engine was an air cooled 90 hp Armstrong Siddeley engine derived from an aircraft type. Surprisingly the engine and transmission was distributed throughout the hull with the engine to the left of the driver, the gearbox underneath the commander and final drive at the rear, which Duncan describes as "an unbelievable retrograde step in view of war time experience". The Medium Mark B and the Mark VIII heavy had introduced compartmentalisation to reduce the debilitating effects of engine noise and fumes on the crew. However, with the Medium Mark I considerations of ease of maintenance took precedence. The engine drove, via a multiple dry plate clutch, a four speed gearbox. It had no synchromesh and switching between gears without excessive noise was a challenge to the driver. A propeller shaft connected the gearbox to a bevel box at the end of the tank which divided the power to a separate epicyclic gear for each track. These gears automatically provided extra emergency torsion to the normal first and second gear if the vehicle suddenly slowed down due to an obstacle or soft ground. The petrol tanks were at the very rear of the hull, so the fuel lines had to run along the whole length of the vehicle, pumping fuel to a secondary tank that fed the engine by gravity. The engine was lubricated and partially cooled by oil; leakage was common and the original reservoir had to be replaced by a one. The tank could be electrically started, but only if the motor was already warm, so the first start had to be done by hand from the inside of the vehicle. Maximum speed was about and the range about 120 mile (193 km). There was a cylindrical bevelled turret on top of the hull that carried a "Quick Firing" (shell and cartridge in one complete round) three pounder gun (47 mm calibre) and four ball mountings for Hotchkiss machine guns. A novel, unique feature was a three man turret. This meant that commander was not distracted with performing either the loader's or gunner's tasks and could fully concentrate on maintaining situational awareness. This gave a huge potential combat advantage, but went largely unnoticed at the time. Except for the Lago prototype, a predecessor to the Stridsvagn m/42, produced by Landsverk in 1934 no other manufacturer constructed a tank with a three man turret until the German Panzer III. The practical importance of this feature is signified by the fact that later into the Second World War, most of both sides tank designs either quickly switched to the three man turret, or were abandoned as obsolete. There was no co axial machine gun. There was only room to operate one machine gun from the turret; normally one gun was switched between the respective mountings as the guns were removable. The turret machine gunner doubled as main gun loader. In each side of the hull was a Vickers machine gun. There was one gunner to operate these, he also functioned as a mechanic. The shape of the Mark I Medium hull was very distinctive. The back was a simple armoured box; the front plate was high and perfectly vertical. Between them, from the armoured hood of the driver at the right of the vehicle six armour plates fanned out to the left, making for a complex hull geometry at that side. In all the tank made an ungainly squat impression. The crew of five was only poorly protected by 6.25 mm plating, rivetted to the chassis, barely enough to counter the threat posed by light machine guns. With its many shot traps the vehicle was unable to withstand even anti tank rifle fire and it had a high profile. The internal lay out worsened this vulnerability as the petrol tanks were inside the main compartment.
Пайдалану тарихы
Орташа Mark I, Mark V ауыр танктерінің бір бөлігін алмастырды. Оның ізбасары, сәл жақсартылған Vickers Medium Mark II танкымен бірге, Корольдік танк полктерінде қызмет етті. Бұл 1938 жылы қолдан алынған 200 танктың алғашқы түрі болды. Орташа Mark I, 1921 жылы соңғы он Char 2C танктері аяқталғаннан кейін "жаппай" өндіріске түскен алғашқы танк еді. Келесі ең көп өндірілген танк – Renault NC27-дің шамамен отыздан астам данасы ғана жасалғандықтан, британдық орта танктері 1920 жылдары әлемдік танк өндірісінің басым бөлігін құрады. Олар ешқашан жауға қарсы оқ атпады және нағыз шайқастағы олардың тиімділігін болжауға болады, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі он жылдықта бар болған жалғыз заманауи танктар ретінде, британдықтарға механикаландырылған соғыс туралы көптеген жаңа идеяларды нақты операциялық бөлімдерде сынап көруге бірегей мүмкіндік берді. Осылайша алынған тәжірибе Екінші дүниежүзілік соғыста аса құнды болып шықты.
The Medium Mark I replaced some of the Mark V heavy tanks. Together with its successor, the slightly improved Vickers Medium Mark II, it served in the Royal Tank Regiments, being the first type of the in total 200 tanks to be phased out in 1938. The Medium Mark I was the first tank to see "mass" production since the last of the ten Char 2C's was finished in 1921. As only about thirty of the next most produced tank, the Renault NC27, were built, the British Mediums represented most of the world tank production during the 1920s. They never fired a shot in anger and their performance in a real battle can only be speculated upon but, as the only modern tanks in existence in the decade after the First World War, they provided the British with a unique opportunity to test the many new ideas about mechanised warfare using real operational units. The knowledge thus gained would prove invaluable in the Second World War.
Операторлар
Румыния (ұсынылған) – 1926 жылы Решица зауыты британдық Vickers танкін лицензия бойынша жергілікті түрде өндіруді ұсынды. Танктің салмағы 10,5 тоннаға жетер еді және оның жылдамдығы сағатына 24 шақырымды құрады. Румын әскері танктың сипаттамаларының жеткіліксіздігіне байланысты ұсынысты қабылдамады. Нақты айтылмаса да, берілген сипаттамалар осы танктың Medium Mark I болғанын көрсетеді.
Romania (proposed) – In 1926, the Reșița works proposed to locally produce a British Vickers tank under license. The tank would have weighed 10.5t and would have been able to reach 24 km/h. The proposal was rejected by the Romanian army because of the tank's characteristics being considered inadequate. Although not specifically stated, the given characteristics indicate that the tank in question was the Medium Mark I.
Нұсқалар
Medium Mark I: алғашқы үлгісі, оның отызы 1924 жылдан бастап салынды. Medium Mark IA: елуі бірқатар жақсартылған, 8 мм бронямен, екі бөлікті жүргізуші кабинасымен, Hotchkiss пулеметімен әуе шабуылына қарсы оқ атуды жеңілдету үшін мұнараның артқы бөлігі бейімделген, сондай-ақ пулеметшілер үшін жақсартылған маңдай және иек жақтауларымен жабдықталды. Mark IA танкілерін сырттан іске қосуға болады. Барлық сексен танктың қиындық тудырған жүргіштік тегершіктері күштірек үлгілермен ауыстырылды. Medium Mark IA*: бастапқы танк мұнаралары Hotchkiss бекітпелерін алып тастау және алдыңғы Vickers пулеметін орнату арқылы қайта жаңартылды, оның салмағы мұнараның артқы жағындағы қорғасын салмағымен өтелді, сондай-ақ "Епископтың митрасы" айналатын күмбезі қосылды. Medium Mark I CS және Medium Mark IA CS: он екі танк, негізінен түтін шығару үшін, 15 фунттық минометпен жабдықталған, жақын қолдау машиналары ретінде қайта жаңартылды. Эксперименталды дөңгелек және жол жүйесі бар Medium Mark I: бұл 1926 жылғы жоба, мақсаты жол тез тозуын жеңіп, стратегиялық жылдамдықты арттыру. Танк төрт үлкен резеңке дөңгелекті тіреуіштермен көтерілуге болатын, олардың екеуі шеттерінен төмен түсірілді, ал алдыңғылары басқарылатын. Арқадағы дөңгелектерді жүргізуге болады, бұл көлік "өте нашар роликтің үстіне орнатылған үйге" ұқсас көрінеді; оны жүк көлігімен тарту әлдеқайда ыңғайлырақ болды. Бұл көлік сондай-ақ эксперименттік жүргізуші кабинасымен жабдықталған. Кейіннен бұл құрылғы алынып тасталды. Бір Medium Mark I танкісінде қозғалтқыш Ricardo дизельдік қозғалтқышымен ауыстырылды.
Medium Mark I: first type of which thirty were built from 1924 onwards. Medium Mark IA: fifty were built of a slightly improved type with 8 mm armour at the vertical surfaces, a split driver's hood, a bevelled back plate of the turret to facilitate anti aircraft fire by the Hotchkiss machine gun and improved brow and chin pads for the gunners. The Mark IA's could be started from the outside. The troublesome bogies were replaced on all eighty tanks by a stronger type. Medium Mark IA*: the original tank turrets were rebuilt and upgraded by removing the Hotchkiss mountings, installing a front Vickers machine gun, compensating for its weight with a lead counterweight at the back of the turret and putting a "Bishops's Mitre" traversable cupola on top. Medium Mark I CS and Medium Mark IA CS: a dozen tanks were rebuilt as close support vehicles, mainly for smoke laying, equipped with a 15 pounder mortar. Experimental Wheel and Track Medium Mark I: this was a wheel cum track project of 1926 to improve strategic mobility by overcoming track wear. The tank could be elevated by jacks on four enormous rubber tyred wheels, two to be lowered at its extremes, the front ones steerable. The back ones could be driven, making the vehicle look "rather like a house perched on a very inadequate roller skate"; more practical was to tow it by a truck. This vehicle was also equipped with an experimental driver's hood. The contraption was later removed. On one Medium Mark I the engine was replaced by a Ricardo diesel engine.
Тірі қалған көліктер
Бір "Викерс Медиум Марк 1" Оңтүстік Африканың Блумфонтейн қаласындағы Арнайы қызмет батальоны мұражайында сақталды. "Викерс Медиум Марк I" танкісінен алынған 3 фунттық зеңбірек Бовингтондағы "Викерс A1E1 Independent" танкінде сақталған.
One Vickers Medium Mark 1 has survived at the Special Service Battalion Museum, Bloemfontein, South Africa. A 3 pounder gun taken from a Vickers Medium Mark I survives on the Vickers A1E1 Independent at bovington.