Президенттік Әуе Жолдары: Тарихы мен банкроттығы

Кіріспе

1985 жылдан 1989 жылға дейін қызмет еткен американдық жоспарлы әуе компаниясы, Флорида штатындағы чартерлік әуе компаниясы Presidential Airways – штаб-пәтері Солтүстік Вирджиниядағы Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы аумағында орналасқан әуе компаниясы. Ол 1985 жылы Харольд Дж. (Хап) Парети құрды, ол бұрын People Express Airlines компаниясының қызметкері болған, PEOPLExpress деп белгілі, төмен бағалы тасымалдаушы, және сол жылдың 10 қазанынан бастап Вашингтон Даллестен Массачусетс штатындағы Бостон Логанға Boeing 737 200 рейсін іске қосты. Бастапқыда әуе компаниясы шағын B737 200 реактивті ұшақтары паркін пайдаланды.

Тарих

Кейіннен «Президенттік» бірнеше бағыттарға кеңейді, 1986 жылы бастапқы Colgan Air компаниясымен бірігіп, паркіне British Aerospace BAe 146 200 реактивтік ұшағын және де Havilland Canada DHC 8 300 Dash 8 турбовинтті ұшағын қосты (дегенмен, тек екі DHC 8 300 жеткізілді). Бірақ, кеңеюді сақтап қалуға мүкіндік болмады, нәтижесінде ол Continental Airlines үшін аймақтық Continental Express желісіне қосылды, сондай-ақ 1987 жылы Pan Am үшін Pan Am Express қызметін, ал 1988 жылы осы ірі әуе тасымалдаушыларымен жасалған кодты бөлісу келісімдері арқылы United Airlines үшін аймақтық United Express желісіне қосылды. 1989 жылдың басында «Президенттік» АҚШ-тың оңтүстік-шығысында кең таралған «хаб азабынан» пайдаланып, Алабама штатының Бирмингем қаласында инвесторлардан қаржы жинауға тырысты, мақсаты Бирмингем Шаттсворт халықаралық әуежайында (BHM) жаңа шағын хаб құру болатын. Алайда, «Президенттік» компанияның тұрақсыз қаржы жағдайы және банкротқа ұшырауы бұл жобаның іске аспайтынын анықтады. Бизнес-жоспарын өзгертуге байланысты қарызға батқан «Президенттік» 1989 жылдың 26 қазанында 11-тарау бойынша банкроттыққа өтініш берді. 1989 жылдың 5 желтоқсанында қызметін тоқтатты, ал активтері кейін сатылды. Осыған дейін, әуе компаниясының ақша ағынын жақсарту үшін қызметкерлердің жалақысы екі төлем кезеңіне қысқартылды. Өте қиын кезде «Президенттік» паркінде он екі British Aerospace BAe Jetstream 31 және Jetstream 32 турбовинтті ұшағы (олардың кейбіреулері келісімшарт бойынша алынған), екі ерте үлгідегі Beechcraft 1900 турбовинтті ұшағы, сегіз BAe 146 ұшағы және бір ескі Boeing 737 болды. BAe Jetstream турбовинтті ұшақтары United Express рейстерінде, ал Dash 8 ұшақтары да солай жұмыс істеді, сонымен қатар, ресми әуе компаниялар тізілімінде (OAG) көрсетілгендей, әуе компаниясы бұрын BAe 146 ұшағын United Express операцияларында пайдаланған. 737 көбінесе Вашингтон Даллес (IAD) және Нью-Йорк штатының Лонг-Айленд аймағындағы Макартур Айслип (ISP) арасында барып-қайтатын рейстерді орындады. 1988 жылы 737 ұшағы республикалық сенатор Роберт Доулдың, содан кейін Массачусетс штатының губернаторы және президенттікке демократ үміткері Майкл Дукакистің сайлау кампаниясы үшін пайдаланылды. Дукакиске тағайындалған журналистер ұшақты «Аспандық шошқа» деп атады, себебі ол өте баяу болды. Осы ұшақтардың ішінде Beechcraft 1900 ұшақтары ең бірінші сатылды, өйткені олардың түсімдері қарыздарды төлеуге жұмсалды. Сыртқы түрі де әртүрлі болды. Кейбір Jetstream турбовинтті ұшақтары қызыл, ақ және көк түстес «Президенттік» схемасында боялған, ал басқалары ақ фюзеляжбен және түрлі түсті жолақтары бар United Express ливреясында болды. Metro Airlines компаниясынан келісімшарт бойынша алынған BAe Jetstream ұшақтары Eastern Airlines компаниясының стандартты сыртқы түрімен таңбаланған (және Eastern Metro Express бөлімшесіне тағайындалған Metro Airlines ұшқыштарымен басқарылған). Кем дегенде бір BAe 146 ұшағы Continental Express түсіне боялған.

Presidential later on expanded to a number of destinations, merging with the original Colgan Air in 1986 and adding the British Aerospace BAe 146 200 jetliner and orders for the de Havilland Canada DHC 8 300 Dash 8 turboprop to its fleet (only two of the DHC 8 300s were ever received). It was unable to sustain its expansion, however, and subsequently became a regional Continental Express feeder for Continental Airlines as well as operating Pan Am Express service for Pan Am in 1987 and then as a regional United Express feeder for United Airlines in 1988 via respective code sharing agreements with these major air carriers. In early 1989, Presidential attempted to capitalize on the "hub fever" then prevalent in the southeastern United States by trying to raise money from investors in Birmingham, Alabama with the stated intent of operating a new mini hub at the Birmingham Shuttlesworth International Airport (BHM). However, Presidential's shaky financial condition and eventual bankruptcy assured that nothing ever came of it. Burdened with debt from its changes of the business plan, Presidential filed for Chapter 11 bankruptcy on October 26, 1989. It ended operations on December 5, 1989 and its assets subsequently liquidated. Shortly before that time, employees received a pay cut for two pay periods in an attempt to improve cash flow at the airline. At one point just before its demise, Presidential operated an odd mix of fleet types: twelve British Aerospace BAe Jetstream 31 and Jetstream 32 commuter turboprops (some of which were contracted), two early model Beechcraft 1900 commuter turboprops, eight BAe 146 jets and one aging Boeing 737. The BAe Jetstream turboprops were operated as United Express flights as were the Dash 8 propjets with the airline also previously operating the BAe 146 in United Express operations as well according to the Official Airline Guide (OAG). The 737 primarily flew roundtrip service between Washington Dulles (IAD) and MacArthur Islip (ISP) on Long Island, New York. In 1988, the 737 was used as the campaign plane for first Republican Senator Robert Dole and then Massachusetts Governor and Democratic nominee for president, Michael Dukakis. Reporters assigned to Dukakis nicknamed the plane "The Sky Pig" because it was so slow. Of these aircraft, the Beechcraft 1900s were the first to go as they were sold to pay bills. There was also an odd mix of paint schemes. Some Jetstream turboprops were painted in the red, white and blue Presidential scheme while others featured the United Express livery featuring a white fuselage with colored stripes. The BAe Jetstream aircraft contracted from Metro Airlines were branded in an Eastern Airlines mainline paint scheme (and flown by pilots of Metro Airlines which were assigned to the Eastern Metro Express division). At least one BAe 146 jet was painted in Continental Express colors as well.