Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыста Ұлыбританияның "Эмпайр Элгар" сауда кемесі 1942 жылы Ұлыбританияның Соғыс көлік министрлігі үшін "Уильям Грей & Co Ltd" компаниясы салып шығарған, ауыр жүктерді тасымалдауға арналған кеме болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол Арктикалық конвойлерде қызмет етті. 1947 жылы ол сауда флотына сатылып, "Sea Minstrel" деп аталды. 1951 жылы тағы бір сатылымда оны "Маранделлас" деп атады. 1956 жылы норвегиялық компанияға сатылып, "Эдвард Янсен" деп қайта аталды. 1960 жылы тағы бір сатылымда оны "Слитан" деп атады. 1961 жылы ол болгар компаниясына сатылып, "Пирин" деп аталды. Ол 1965 жылға дейін қызмет етті, содан кейін Югославияның Сплит қаласында металл тескісіне берілді.
Empire Elgar was a heavy lift ship that was built in 1942 by William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, Co Durham, United Kingdom for the Ministry of War Transport (MoWT). During World War II, she served with the Arctic Convoys. In 1947, she was sold into merchant service and renamed Sea Minstrel. A further sale in 1951 saw her renamed Marandellas. In 1956, she was sold to a Norwegian company and renamed Edward Jansen. A further sale in 1960 saw her renamed Slitan. In 1961, she was sold to a Bulgarian company and renamed Pirin She served until 1965 when she was scrapped at Split, Yugoslavia.
Сипаттама
Кеме 1942 жылы William Gray & Co Ltd, Вест-Хартлпул, Ко Дурхам компаниясы салды. Ол 373-ші сарайлық кеме болды. Кеме 269 ат күші бар үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышымен қозғалды, цилиндрлерінің диаметрі және соққысы бір-бірінен өзгеше болды. Қозғалтқышты Батыс Хартлпулдегі Central Marine Engine Works компаниясы жасаған. Empire Elgar 1942 жылы 18 сәуірде Миддлсбро, Йоркшир қаласына келді, сол күні Эссекс штатының Саутхенд қаласынан шығып, 4 мамырда Файфтың Метил қаласына жетті. Содан кейін ол 6 мамырда кеткен EN 81 конвойына қосылды және 9 мамырда Аргиллширдің Обан қаласына келді. Ол 8 мамырда Лох-Эведен шықты. Empire Elgar 21 мамырда кеткен PQ 16 конвойының мүшесі болды. Empire Elgar-дың бағыты Архангельск қаласы болды. Кеме жаңа кемежай салынып жатқан Двина шығанағына келді. Кеме алты күн бойы су асты кемелері мен әуеден шабуылға ұшырады, бірақ аман қалды. Конвойдың өтуі кезінде кеме өте жақсы қорғаныс жасады, жау ұшақтарына көп нұқсан келтірді, бірде үш ұшақ өртеніп, біреуі теңізге құлап түсті. Жаудың су асты кемесіне шабуыл жасауға тырысты, сәтті болмаса да, кеменің дәл атысы жауды су астында ұстады. Екінші офицер кемедегі қару-жарақ офицері болды және оның батылдығы, шеберлігі мен басшылығы кемеге жақсы қорғаныс жасады, нәтижесінде кем дегенде бір жау ұшағы жойылды, ал басқаларына ауыр залал келтірілді. Теңізшілер Паттерсон мен Смит қарумен керемет жұмыс жасады, батылдықтары мен атудың дәлдігі арқасында кемеге жасалған көптеген шабуылдарды жеңе алды. Empire Elgar конвой PQ 16-мен келген басқа кемелерден ауыр әскери жабдықтарды (локомотивтер, танктер және ұшақтар) түсіруге мүмкіндік беретін дериктермен жабдықталған. Оның жүгінде танктер де болды. Жүгін түсіргеннен кейін, Empire Elgar басқа кемелердің жүгін өз қоймасына түсіріп, қайтадан кемежайға оралды, содан кейін жүк жағаға жеткізілді. Ол PQ 17 конвойының аман қалғандарын түсіруге көмектесті. Қыркүйекте Empire Elgar Молотовскке жіберілді. Бір конвойдың бес кемесі құмға отырды, оларды қайтадан жүзбеге келтіру үшін жүктерін түсіруге жіберілді. Empire Elgar Архангельскке жүк түсіру үшін оралды. Одан кейін ол Мурманскке рейдке жіберілді, сапар 24 сағатқа созылды, себебі Ресей көмірінің сапасы нашар болды. Мурманскке жеткенде, порттың үш күн бойы шабуылға ұшырағаны анықталды. Мурманскке Германияның әуежайлары жақын болғандықтан, ол үнемі шабуылға ұшырады. Желтоқсан айында Мурманск ауданына бір конвой келді. Empire Elgar Двина өзенінен теңіз базасы мен әуеайлағына қызмет көрсететін жағалауға дейін жүзіп барды. Ол американдық Liberty кемесінен ұшақтарды түсіріп, 29 желтоқсанда Мурманскке оралды. JW 51B конвойы Кола шығанағына 1943 жылдың 3 қаңтарында келді. Empire Elgar кемелері Мурманскке жеткен кезде жүкті түсіруге көмектесті, бірақ бұл оның винттеріндегі проблемалар себепті кешіктірілді. Ол 7 қыркүйекте кеткен WN 630 конвойына қосылды және екі күннен кейін Метилге келді. Empire Elgar 29 қазанда Метилден кетіп, келесі бес айды Метил мен Саутхенд арасында әртүрлі FN және FS конвойындарында өткізді. Ол 12-15 желтоқсан аралығында Сандерлендке, 27 желтоқсаннан 5 қаңтарға дейін Тайнға және 31 қаңтардан 13 ақпанға дейін сапарға шықты. Ол 19 ақпанда Саутхендтен FN 1638 конвойының мүшесі ретінде кетті, келесі күні FN 1640 конвойына қосылу үшін жөнелді. 22 ақпанда ол конвойдан Тайнда кетті. Ол 13 наурызда жөнелтілген EN 480 конвойына қосылды және екі күннен кейін Лох-Эвге келді. Ол 2 сәуірде Тайнға жөнелді, 11 сәуірде RU 158, WN 684 және FS 1780 конвойымен келді. 22 сәуірде FN 1693 конвойына қосылып, Рейкьявикке 1 мамырда EN 488 және UR 161 конвойы арқылы жетті. Содан кейін ол Стирлингширдің Грангемут қаласына кемемен барып, келесі күні сол жерге жетеді. Empire Elgar 1 маусымда Халлға (Йоркшир) жөнелтіліп, екі күннен кейін келді. Ол 22 маусымда Ланкаширдің Ливерпуль қаласына жөнелді, 26 маусымда келіп, 3 шілдеде Лондонға жөнелді, ол 6 шілдеде келді. Ол 20 шілдеде Ливерпульге жөнелді, төрт күннен кейін келді. 1947 жылы Empire Elgar өзінің менеджерлеріне сатылды және Sea Minstrel деп аталды. 1951 жылы ол Ньюкасл-апон-Тайн қаласындағы Drayton Steamship Co Ltd компаниясына сатылып, Marandellas деп қайта аталды. 1956 жылы Marandellas Норвегияның Берген қаласындағы I Jansen компаниясына сатылып, Edward Jansen деп қайта аталды. 1960 жылы Skibs A/S Katlander компаниясына сатылып, Slitan деп қайта аталды. 1961 жылы ол Болгарияның мемлекеттік кеме компаниясы Navigation Maritime Bulgare, Варна компаниясына сатылып, Pirin деп аталды. Ол 1965 жылға дейін қызмет етті, 1 қазан күні Югославияның Сплит қаласына бөлшектеп сатуға жіберілді.
The ship was propelled by a 269 nhp triple expansion steam engine, which had cylinders of , and diameter by stroke. The engine was built by the Central Marine Engine Works, West Hartlepool. Empire Elgar arrived at Middlesbrough, Yorkshire on 18 April 1942. which had departed from Southend, Essex that day and arrived at Methil, Fife on 4 May. She then joined Convoy EN 81, which departed on 6 May and arrived at Oban, Argyllshire on 9 May. She left the convoy at Loch Ewe on 8 May, Empire Elgar was a member of Convoy PQ 16, which departed on 21 May. Empire Elgars destination was Archangelsk. She moored in the Dvina Bay some from the town, where a new quay was under construction. The ship sailed in a convoy which, for six days, was attacked almost continuously by submarines and from the air, but the vessel survived and arrived safely. During the passage of the convoy an excellent defence was put up by the ship. Many hits were registered on enemy aircraft and on one occasion three of the planes were set on fire, one being seen to crash into the sea. An attempt was made to ram an enemy submarine, and although this was unsuccessful, the ship's accurate fire kept the enemy submerged. The Second Officer was the Gunnery Officer of the ship and his courage, skill and leadership were mainly responsible for the excellent defence of the vessel which resulted in the probable destruction of at least one enemy aircraft and severe damage to others. Able Seamen Patterson and Smith did splendid work at the guns and by their courage, coolness and accuracy of fire succeeded in beating off the many attacks to which the ship was subjected. Empire Elgar was equipped with derricks enabling her to unload the heavy war stores (locomotives, tanks and aircraft) from other ships that arrived with Convoy PQ 16. Amongst her cargo were tanks. Once she had discharged her cargo, Empire Elgar unloaded other ships' cargos into her hold, returned to the quayside and then put the transferred cargo ashore. She assisted in unloading the survivors of the ill fated Convoy PQ 17. In September, Empire Elgar was ordered to Molotovosk. Five ships from a convoy ran aground on a sandbank and she was sent to unload their cargos in order to refloat the ships. Empire Elgar returned to Archangelsk to unload. She was then ordered to Murmansk to relieve The voyage taking 24 hours due to the poor quality of the Russian coal. On arrival at Murmansk, it was discovered that the port had been under attack for the previous three days. Murmansk was under almost constant attack as the Germans had possession of airfields only away. In December, a convoy reached the Murmansk area. Empire Elgar sailed down the Dvina River to where a jetty served the naval base and airfield. She unloaded a cargo of aircraft from the American Liberty ship , returning to Murmansk on 29 December. Convoy JW 51B arrived at the Kola Inlet on 3 January 1943. Empire Elgar assisted in unloading the ships which reached Murmansk, although this was delayed by problems with her winches. She joined convoy WN 630, which departed on 7 September and arrived at Methil two days later. Empire Elgar departed from Methil on 29 October, spending the next five months sailing between Methil and Southend in various FN and FS convoys. She visited Sunderland, Co Durham from 12 to 15 December, the Tyne from 27 December to 5 January 1945 and again from 31 January to 13 February. She departed from Southend on 19 February as a member of Convoy FN 1638, on 20 February. She sailed the next day to join Convoy FN 1640, She left the convoy at the Tyne on 22 February. She joined Convoy EN 480, which departed on 13 March and arrived at Loch Ewe two days later. She departed for the Tyne on 2 April, arriving on 11 April via convoys RU 158, WN 684 and FS 1780. She departed on 22 April, joining Convoy FN 1693, Reykjavik was reached on 1 May via convoys EN 488 and UR 161. She then sailed to Grangemouth, Stirlingshire, arriving the next day. Empire Elgar departed on 1 June for Hull, Yorkshire, arriving two days later. She sailed on 22 June for Liverpool, Lancashire, arriving on 26 June and departing on 3 July for London, where she arrived on 6 July. She departed for Liverpool on 20 July, arriving four days later. In 1947, Empire Elgar was sold to her managers. She was renamed Sea Minstrel. In 1951, she was sold to Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne and renamed Marandellas. In 1956, Marandellas was sold to I Jansen, Bergen, Norway and renamed Edward Jansen. She was sold in 1960 to Skibs A/S Katlander and renamed Slitan. In 1961, she was sold to the Bulgarian Government owned Navigation Maritime Bulgare, Varna and renamed Pirin. She served until 1965, arriving on 1 October at Split, Yugoslavia for scrapping.