Эмпир Элгар: Судно Арктических Конвоев Второй Мировой Войны

Введение

Торговое судно Второй мировой войны Соединенного Королевства

Empire Elgar был тяжеловосным судном, построенным в 1942 году компанией William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, Co Durham, Соединенное Королевство для Министерства военного транспорта (MoWT). Во время Второй мировой войны он участвовал в арктических конвоях. В 1947 году судно было продано в гражданскую службу и переименовано в Sea Minstrel. Последующая продажа в 1951 году привела к переименованию в Marandellas. В 1956 году судно было продано норвежской компании и переименовано в Edward Jansen. В 1960 году оно было продано и переименовано в Slitan. В 1961 году судно было продано болгарской компании и переименовано в Pirin. Судно эксплуатировалось до 1965 года, когда было разобрано на металлолом в Сплите, Югославия.

Описание

Судно было построено в 1942 году компанией William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, Co Durham. Судно имело номер 373.

Судно приводилось в движение паровым двигателем с тройным расширением мощностью 269 л.с., цилиндры которого имели диаметр и ход . Двигатель был построен Центральным морским двигательным заводом в Вест-Хартлпуле. Empire Elgar прибыла в Миддлсбро, Йоркшир, 18 апреля 1942 года, отплыв из Саутхенда, Эссекс, в тот же день и прибыв в Метил, Файф, 4 мая. Затем она присоединилась к конвою EN 81, который отбыл 6 мая и прибыл в Обан, Аргилшир, 9 мая. 8 мая она покинула конвой в Лох-Эве. Empire Elgar была частью конвоя PQ 16, который отбыл 21 мая. Пунктом назначения Empire Elgar был Архангельск. Она пришвартовалась в Двинском заливе в нескольких от города, где строился новый причал. Корабль участвовал в конвое, который в течение шести дней подвергался почти непрерывным атакам подводных лодок и с воздуха, но судно выжило и благополучно прибыло. Во время следования конвоя корабль обеспечил отличную оборону. Было зафиксировано множество попаданий по вражеским самолетам, и однажды три самолета загорелись, один из которых упал в море. Была предпринята попытка тарана вражеской подводной лодки, но она не увенчалась успехом, и точный огонь корабля держал противника под водой. Второй офицер был артиллерийским офицером корабля, и его мужество, мастерство и лидерство в значительной степени обеспечили отличную оборону судна, что, вероятно, привело к уничтожению по крайней мере одного вражеского самолета и серьезному повреждению других. Моряки Пэттерсон и Смит проявили себя отлично при работе с орудиями, и благодаря своему мужеству, хладнокровию и точности огня им удалось отразить многочисленные атаки, которым подвергалось судно. Empire Elgar была оснащена стрелами, позволявшими ей разгружать тяжелые военные грузы (локомотивы, танки и самолеты) с других кораблей, прибывших с конвоем PQ 16. Среди ее грузов были танки. После выгрузки собственного груза Empire Elgar перегружала грузы других судов в свой трюм, возвращалась к причалу и затем выгружала перевезенный груз на берег. Она помогала разгружать выживших из злополучного конвоя PQ 17. В сентябре Empire Elgar была направлена в Молотовск. Пять кораблей из конвоя сели на мель на песчаной отмели, и ее отправили разгрузить их грузы, чтобы снять корабли с мели. Empire Elgar вернулась в Архангельск для разгрузки. Затем ее направили в Мурманск для смены . Путешествие заняло 24 часа из-за низкого качества российского угля. По прибытии в Мурманск было обнаружено, что порт подвергался атакам в течение предыдущих трех дней. Мурманск подвергался почти постоянным атакам, поскольку немцы контролировали аэродромы всего в от него. В декабре конвой прибыл в район Мурманска. Empire Elgar прошла по реке Двине к причалу, обслуживающему военно-морскую базу и аэродром. Она выгрузила груз самолетов с американского судна Liberty, вернувшись в Мурманск 29 декабря. Конвой JW 51B прибыл в Кольский залив 3 января 1943 года. Empire Elgar помогала разгружать корабли, прибывшие в Мурманск, хотя это было задержано из-за проблем с ее лебедками. Она присоединилась к конвою WN 630, который отбыл 7 сентября и прибыл в Метил два дня спустя. Empire Elgar отплыла из Метила 29 октября, проведя следующие пять месяцев в плавании между Метилом и Саутхендом в различных конвоях FN и FS. Она посетила Сандерленд, графство Дарем, с 12 по 15 декабря, Тайн с 27 декабря по 5 января 1945 года и снова с 31 января по 13 февраля. Она отплыла из Саутхенда 19 февраля в составе конвоя FN 1638, 20 февраля. На следующий день она отплыла, чтобы присоединиться к конвою FN 1640, и покинула конвой в районе Тайна 22 февраля. Она присоединилась к конвою EN 480, который отбыл 13 марта и прибыл в Лох-Эве два дня спустя. Она отправилась в Тайн 2 апреля, прибыв 11 апреля через конвои RU 158, WN 684 и FS 1780. Она отплыла 22 апреля, присоединившись к конвою FN 1693, Рейкьявик был достигнут 1 мая через конвои EN 488 и UR 161. Затем она отплыла в Грангемут, Стирлингшир, прибыв на следующий день. Empire Elgar отплыла 1 июня в Халл, Йоркшир, прибыв два дня спустя. 22 июня она отплыла в Ливерпуль, Ланкашир, прибыв 26 июня и отплыв 3 июля в Лондон, где она прибыла 6 июля. 20 июля она отплыла в Ливерпуль, прибыв через четыре дня. В 1947 году Empire Elgar была продана своим управляющим и переименована в Sea Minstrel. В 1951 году она была продана компании Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne, и переименована в Marandellas. В 1956 году Marandellas была продана компании I Jansen, Берген, Норвегия, и переименована в Edward Jansen. В 1960 году она была продана Skibs A/S Katlander и переименована в Slitan. В 1961 году она была продана болгарскому правительству, Navigation Maritime Bulgare, Варна, и переименована в Pirin. Она служила до 1965 года и 1 октября прибыла в Сплит, Югославия, на утилизацию.

The ship was propelled by a 269 nhp triple expansion steam engine, which had cylinders of , and diameter by stroke. The engine was built by the Central Marine Engine Works, West Hartlepool. Empire Elgar arrived at Middlesbrough, Yorkshire on 18 April 1942. which had departed from Southend, Essex that day and arrived at Methil, Fife on 4 May. She then joined Convoy EN 81, which departed on 6 May and arrived at Oban, Argyllshire on 9 May. She left the convoy at Loch Ewe on 8 May, Empire Elgar was a member of Convoy PQ 16, which departed on 21 May. Empire Elgars destination was Archangelsk. She moored in the Dvina Bay some from the town, where a new quay was under construction. The ship sailed in a convoy which, for six days, was attacked almost continuously by submarines and from the air, but the vessel survived and arrived safely. During the passage of the convoy an excellent defence was put up by the ship. Many hits were registered on enemy aircraft and on one occasion three of the planes were set on fire, one being seen to crash into the sea. An attempt was made to ram an enemy submarine, and although this was unsuccessful, the ship's accurate fire kept the enemy submerged. The Second Officer was the Gunnery Officer of the ship and his courage, skill and leadership were mainly responsible for the excellent defence of the vessel which resulted in the probable destruction of at least one enemy aircraft and severe damage to others. Able Seamen Patterson and Smith did splendid work at the guns and by their courage, coolness and accuracy of fire succeeded in beating off the many attacks to which the ship was subjected. Empire Elgar was equipped with derricks enabling her to unload the heavy war stores (locomotives, tanks and aircraft) from other ships that arrived with Convoy PQ 16. Amongst her cargo were tanks. Once she had discharged her cargo, Empire Elgar unloaded other ships' cargos into her hold, returned to the quayside and then put the transferred cargo ashore. She assisted in unloading the survivors of the ill fated Convoy PQ 17. In September, Empire Elgar was ordered to Molotovosk. Five ships from a convoy ran aground on a sandbank and she was sent to unload their cargos in order to refloat the ships. Empire Elgar returned to Archangelsk to unload. She was then ordered to Murmansk to relieve The voyage taking 24 hours due to the poor quality of the Russian coal. On arrival at Murmansk, it was discovered that the port had been under attack for the previous three days. Murmansk was under almost constant attack as the Germans had possession of airfields only away. In December, a convoy reached the Murmansk area. Empire Elgar sailed down the Dvina River to where a jetty served the naval base and airfield. She unloaded a cargo of aircraft from the American Liberty ship , returning to Murmansk on 29 December. Convoy JW 51B arrived at the Kola Inlet on 3 January 1943. Empire Elgar assisted in unloading the ships which reached Murmansk, although this was delayed by problems with her winches. She joined convoy WN 630, which departed on 7 September and arrived at Methil two days later. Empire Elgar departed from Methil on 29 October, spending the next five months sailing between Methil and Southend in various FN and FS convoys. She visited Sunderland, Co Durham from 12 to 15 December, the Tyne from 27 December to 5 January 1945 and again from 31 January to 13 February. She departed from Southend on 19 February as a member of Convoy FN 1638, on 20 February. She sailed the next day to join Convoy FN 1640, She left the convoy at the Tyne on 22 February. She joined Convoy EN 480, which departed on 13 March and arrived at Loch Ewe two days later. She departed for the Tyne on 2 April, arriving on 11 April via convoys RU 158, WN 684 and FS 1780. She departed on 22 April, joining Convoy FN 1693, Reykjavik was reached on 1 May via convoys EN 488 and UR 161. She then sailed to Grangemouth, Stirlingshire, arriving the next day. Empire Elgar departed on 1 June for Hull, Yorkshire, arriving two days later. She sailed on 22 June for Liverpool, Lancashire, arriving on 26 June and departing on 3 July for London, where she arrived on 6 July. She departed for Liverpool on 20 July, arriving four days later. In 1947, Empire Elgar was sold to her managers. She was renamed Sea Minstrel. In 1951, she was sold to Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne and renamed Marandellas. In 1956, Marandellas was sold to I Jansen, Bergen, Norway and renamed Edward Jansen. She was sold in 1960 to Skibs A/S Katlander and renamed Slitan. In 1961, she was sold to the Bulgarian Government owned Navigation Maritime Bulgare, Varna and renamed Pirin. She served until 1965, arriving on 1 October at Split, Yugoslavia for scrapping.