Опуа тармағы: Жаңа Зеландияның солтүстігіндегі тарихи теміржол. Бу тамырымен саяхат, Кавакава қаласының ортасымен өтетін маршрут, көмір тасымалының бастауы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Опуа тармағы немесе Отирия-Опуа өндірістік желісі, ішінара Аралдар шығанағының ескі темір жолы ретінде әлі де жұмыс істейді, Жаңа Зеландияның Нортленд аймағындағы Солтүстік Окленд желісінің бұрынғы бөлігі, Отирия мен Аралдар шығанағындағы Опуа қалашығы арасында орналасқан. Алғашқы бөлігі 1868 жылы ормандық трамвай ретінде салынды және келесі онжылдықта темір жолға айналдырылды. Бүгінде темір жолдың бір бөлігін Кавакава мен Жалғыз Сиыр (Те Акеаке) арасында туристік қызметтер ұсынатын Аралдар шығанағының ескі темір жолы пайдаланады. Жолдың ең маңызды бөлігі – Кавакава қаласының басты көшесі бойымен өтетін учаскесі.
The Opua Branch or Otiria Opua Industrial Line, partially still operational as the Bay of Islands Vintage Railway, is a former section of the North Auckland Line in the Northland Region of New Zealand, between Otiria and the Bay of Islands township of Opua. The first section was constructed as a bush tramway in 1868 and converted to a railway in the next decade. Today the railway is partially used by the Bay of Islands Vintage Railway, which runs tourist services between Kawakawa and Lone Cow (Te Akeake). The line's centrepiece is the section where it runs down along the main street of Kawakawa.
Құрылыс
1868 жылы Кавакавадағы шахталардан көмірді қазіргі Деррик-Лэндинг деп аталатын Таумарере кемежайына тасымалдау үшін трамвай ашылды. Рельстер ағаштан жасалған, жолдың ені халықаралық стандартты 1435 мм құрады, ал вагондарды жылқылар тартты. 1871 жылы Окленд маңындағы теміржол жобасынан артық рельстер, вагондар және екі бу локомотивтері сатып алынып, трамвай теміржол стандарттарына дейін жаңартылды. 1876 жылы үкімет оны сатып алды, ол жақында ұлттық өлшемді 1067 мм деп белгілеген еді, және 1877 жылы жол қайта өлшенді. 1876 жылы терең су порты бар елді мекен құру ұсынылды, ал 1881 жылы "Ньюпорт" деп аталатын қаланың жоспарлары жарияланды. Ол Опуа деп аталды, ал Кавакавадан теміржол 1884 жылдың 7 сәуірінде ашылды. Опуа порты Таумарере кемежайынан әлдеқайда жақсы болғандықтан, Таумаререге соқпа жолының қажеті қалмады және ол жабылды. Кавакава-Опуа желісі ұлттық теміржол желісіне біраз уақыттан кейін қосылды. Оның пайдалылығына күмән туды, бірақ 1899 жылы парламент Вангарейден солтүстікке қарай жалғасып жатқан желімен байланыстыруға келісім берді. Кавакаваны Уаиотудағы Уангарей бөлімінің солтүстік теміржол терминалына қосу үшін 44 шақырымдық желі қажет болды. Ауа райының нашарлығы және сол кездегі аймақтың оқшаулығы құрылысқа қол жеткізуді қиын еткендіктен, екі жақтың рельстері 1911 жылға дейін кездеспеді. 1925 жылы Солтүстік Окленд желісі толыққаннан кейін Уангарей-Опуа бөлігі ұлттық желіге қосылды.
A tramway was opened in 1868 to carry coal from mines at Kawakawa to the Taumarere wharf at what is now known as Derrick Landing. The rails were wooden, the track gauge was the international standard gauge 1435, and the wagons were pulled by horses. In 1871, some surplus rails, wagons and two steam locomotives were acquired from a railway project near Auckland and the tramway was upgraded to railway standards. It was purchased by the government in 1876, who had recently established the national gauge as 1067, and re gauged the line in 1877. In 1876, a settlement with a deepwater port was proposed, and in 1881 plans of a town named "Newport" were published. It became known as Opua and the railway from Kawakawa opened on 7 April 1884. The spur to Taumarere wharf was no longer necessary, as Opua's port was far superior, and it was closed. It was some time before the isolated KawakawaOpua line was connected to the rest of the national rail network. There were questions over its viability, but in 1899 parliament approved a connection with the line that was progressing north from Whangarei. A line 44 kilometres in length was required to link Kawakawa to the Whangarei section's northern railhead in Waiotu, and factors such as poor winter weather and difficulties in accessing the construction due to the relative isolation of the region at the time meant that it was not until 1911 that the rails from each end met. In 1925, the North Auckland Line was finally completed and the WhangāreiOpua section was linked to the national network.
Операция
Трамвай кезінде және желінің алғашқы жылдары экспортқа арналған Кавакавадан шығарылатын көмір тасымалы басымдық құрды. 1890 жылдардың соңына қарай көмір тасымалы дерлік тоқтатылды, ал үкімет бастапқыда желіні таратуға ниеттенді. Бірақ жергілікті халықтың наразылығы соншалықты болды ki, желіні алып тастаудың орнына, оны Уангарейге, содан кейін ұлттық желіге қосты. Солтүстік Окленд желісі 1925 жылы толыққанды ашылғанда, Опуа экспресі жолаушылар пойзы аптасына үш рет Оклендтен Опуаға қатынайтын. Жүк тікелей Оклендке жеткізілмеді, ол Уангарейге, ал басқа да қызметтермен оңтүстікке тасымалданды. Кейбір пойыздар аралас типтес болды, яғни жолаушылар мен жүктерді бірге тасыды. 1956 жылдың қараша айында Опуа экспресін теміржол вагондары алмастырды, олар Окайхау тармағындағы Окайхаудың соңғы стансасына дейін қатынайтын, Опуада арнайы жолаушылар пойызы болмай қалды. Жолаушылар аралас пойыздарға жүруге мәжбүр болды, бірақ олар вагондармен байланыспады. Аралас пойыздар тағы екі онжылдық бойында жүріп тұрды, ал вагондар 1967 жылы тоқтатылды. Соңғы аралас пойыз 1976 жылдың 18 маусымында Уангарей мен Опуа арасында жүрді. Осы уақыттан бастап бұл учаске тек жүк тасымалына пайдаланылды, оның көп бөлігі Моэрава сүт зауыты мен Аффко ет комбинатынан Опуа портына тасымалданды. 1980 жылдары Кавакавадан тысқары тұрақты жүк тасымалы қызметтері, контейнерлену салдарынан Опуа портына кемелердің келуі азайғандықтан, нашарлай бастады. Ол соңғы рет 1985 жылы пайдаланылды және Опуадан Кавакаваға туристік жолаушылар тасымалын жүзеге асыру үшін Bay of Islands Vintage Railway компаниясына жалға берілді, соның ішінде Кавакава қаласының басты көшесінің ортасымен өтетін учаскесі де. Отирия мен Кавакава арасындағы қысқа бөлік ұлттық желіге қосылыс ретінде сақталды, бірақ кейін бөлшектелді және қазір Кавакава мен Моэраваны байланыстыратын жаяу жол ретінде пайдаланылуда (Моэравада қолданыстан шығарылған бұтақ аяқталады). Туристік пойыздар 2001 жылға дейін Кавакава мен Опуа арасында қатынайтын, содан кейін Құрлық көлігінің қауіпсіздігі басқармасы желінің жұмыс лицензиясын жойды. Қазіргі уақытта операция Кавакавадан басталады, басты көшеден өтеді және "Жоңайған сиырға" дейін созылады. Опуадағы терминал қазір Far North Holdings компаниясына тиесілі, ол Far North District Council-дің сауда бөлімі болып табылады, және пойыздарды Опуаға қайтару үшін келіссөздер жүргізілуде.
In the tramway days and the first years of the line, the predominant traffic was coal from Kawakawa for export. By the late 1890s coal traffic had all but disappeared and the government initially expressed a desire to remove the line. Local indignation was such that instead of removing the line, it was connected to Whangarei and then the national network. When the North Auckland Line was fully opened in 1925, the Opua Express passenger train operated thrice weekly from Auckland to Opua. Freight did not operate directly to Auckland; it was conveyed to and from Whangarei, with other services operating south. Some trains were mixed trains, conveying both passengers and freight. In November 1956, railcars replaced the Opua Express, operating to the other northern terminus of Okaihau on the Okaihau Branch, leaving Opua without any dedicated passenger trains. Passengers had to rely on mixed trains, which did not connect with the railcars. The mixed trains lasted another two decades while the railcars ceased operating in 1967). The last mixed train ran between Whangarei and Opua on 18 June 1976. From this time, this part was used to carry solely freight, almost all of which was output from the Moerewa Dairy Factory and Affco Meat Works to the port of Opua. By the 1980s, regular freight services beyond Kawakawa were becoming irregular due to the decline of shipping to Opua as a result of containerisation. It was last used in 1985 and leased to the Bay of Islands Vintage Railway to operate tourist passenger services from Opua to Kawakawa, including running down the centre of Kawakawa's main street. The short stretch between Otiria and Kawakawa was retained as a link to the national network, but has since been dismantled and is now used as a footpath connecting Kawakawa with Moerewa (a disused siding terminates at Moerewa). The tourist trains operated between Kawakawa and Opua until 2001, when the Land Transport Safety Authority withdrew the line's operating licence. Currently, operations run from Kawakawa, including the stretch down the main street, to Lone Cow. The terminus in Opua is on land now owned by Far North Holdings, the trading arm of Far North District Council, and negotiations are underway so that trains can return to Opua.