Опуа-Кавакава: История железной дороги в заливе островов
Opua Branch
Железная дорога залива островов в Новой Зеландии: история, винтажный поезд Kawakawa-Opua, угольные шахты Кавакава и живописный маршрут. Туризм и наследие!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Опуа-Бранч или Отирия-Опуа-Индустриальная линия, частично действующая и в настоящее время используемая как старинная железная дорога Bay of Islands Vintage Railway, является бывшим участком Северной Оклендской линии в регионе Нортленд, Новая Зеландия, между Отирией и поселком Опуа в заливе Оф-Айлендс. Первый участок был построен в 1868 году как лесовозная узкоколейка и в следующее десятилетие преобразован в железную дорогу. Сегодня железная дорога частично используется Bay of Islands Vintage Railway, которая осуществляет туристические перевозки между Кавакава и Лоун Коу (Te Akeake). Главной достопримечательностью линии является участок, проходящий вдоль главной улицы Кавакава.
The Opua Branch or Otiria Opua Industrial Line, partially still operational as the Bay of Islands Vintage Railway, is a former section of the North Auckland Line in the Northland Region of New Zealand, between Otiria and the Bay of Islands township of Opua. The first section was constructed as a bush tramway in 1868 and converted to a railway in the next decade. Today the railway is partially used by the Bay of Islands Vintage Railway, which runs tourist services between Kawakawa and Lone Cow (Te Akeake). The line's centrepiece is the section where it runs down along the main street of Kawakawa.
Строительство
В 1868 году была открыта трамвайная линия для перевозки угля из шахт в Кавакава на пристань Таумарере, ныне известную как Derrick Landing. Рельсы были деревянными, ширина колеи соответствовала международному стандарту 1435 мм, а вагоны тянули лошади. В 1871 году излишки рельсов, вагонов и два паровоза были приобретены из железнодорожного проекта близ Окленда, и трамвайная линия была модернизирована до железнодорожных стандартов. В 1876 году она была приобретена правительством, которое недавно установило национальную ширину колеи в 1067 мм, и в 1877 году линия была перешита. В 1876 году было предложено строительство поселения с глубоководным портом, а в 1881 году были опубликованы планы города под названием "Ньюпорт". Он стал известен как Опуа, и железная дорога из Кавакава была открыта 7 апреля 1884 года. Ветвь к пристани Таумарере больше не требовалась, поскольку порт Опуа был значительно лучше, и она была закрыта. Прошло некоторое время, прежде чем изолированная линия Кавакава-Опуа была соединена с остальной национальной железнодорожной сетью. Возникали вопросы о ее целесообразности, но в 1899 году парламент одобрил соединение с линией, которая строилась на север от Вангарея. Для соединения Кавакава с северным концом участка Вангарей в Вайоту требовалась линия длиной 44 километра, и такие факторы, как суровые зимние условия и трудности с доступом к строительству из-за относительной изоляции региона в то время, привели к тому, что рельсы с обоих концов встретились только в 1911 году. В 1925 году была завершена Северо-Оклендская линия, и участок Вангарей-Опуа был подключен к национальной сети.
A tramway was opened in 1868 to carry coal from mines at Kawakawa to the Taumarere wharf at what is now known as Derrick Landing. The rails were wooden, the track gauge was the international standard gauge 1435, and the wagons were pulled by horses. In 1871, some surplus rails, wagons and two steam locomotives were acquired from a railway project near Auckland and the tramway was upgraded to railway standards. It was purchased by the government in 1876, who had recently established the national gauge as 1067, and re gauged the line in 1877. In 1876, a settlement with a deepwater port was proposed, and in 1881 plans of a town named "Newport" were published. It became known as Opua and the railway from Kawakawa opened on 7 April 1884. The spur to Taumarere wharf was no longer necessary, as Opua's port was far superior, and it was closed. It was some time before the isolated KawakawaOpua line was connected to the rest of the national rail network. There were questions over its viability, but in 1899 parliament approved a connection with the line that was progressing north from Whangarei. A line 44 kilometres in length was required to link Kawakawa to the Whangarei section's northern railhead in Waiotu, and factors such as poor winter weather and difficulties in accessing the construction due to the relative isolation of the region at the time meant that it was not until 1911 that the rails from each end met. In 1925, the North Auckland Line was finally completed and the WhangāreiOpua section was linked to the national network.
Операция
В дни трамвайного сообщения и первые годы эксплуатации линии, основным грузом был уголь из Кавакава, предназначенный для экспорта. К концу 1890-х годов угольные перевозки практически прекратились, и правительство первоначально выразило намерение закрыть линию. Однако местное возмущение было настолько велико, что вместо закрытия линию продлили до Уангареи, а затем и подключили к национальной железнодорожной сети. После полного открытия Северной Оклендской линии в 1925 году пассажирский поезд "Opua Express" курсировал три раза в неделю из Окленда в Опуа. Прямых грузовых перевозок в Окленд не осуществлялось; грузы доставлялись в Уангареи и обратно, а другие рейсы шли на юг. Некоторые поезда были смешанными, перевозя как пассажиров, так и грузы. В ноябре 1956 года рельсовые автобусы заменили "Opua Express", следуя до другой северной конечной станции Окайхау на Окайхауской ветке, оставив Опуа без регулярных пассажирских поездов. Пассажирам приходилось пользоваться смешанными поездами, которые не стыковались с расписанием рельсовых автобусов. Смешанные поезда просуществовали еще два десятилетия, в то время как рельсовые автобусы прекратили работу в 1967 году. Последний смешанный поезд прошел между Уангареи и Опуа 18 июня 1976 года. После этого участок использовался исключительно для грузовых перевозок, в основном продукции с Молочного завода Моерева и мясокомбината Affco в порт Опуа. К 1980-м годам регулярные грузовые перевозки за пределы Кавакава стали нерегулярными из-за сокращения морских перевозок в Опуа в связи с распространением контейнеризации. В последний раз линия использовалась в 1985 году и была сдана в аренду Bay of Islands Vintage Railway для организации туристических пассажирских перевозок из Опуа в Кавакава, включая проезд по центральной улице Кавакава. Короткий участок между Отирией и Кавакава был сохранен как связь с национальной сетью, но впоследствии был демонтирован и теперь используется как пешеходная дорожка, соединяющая Кавакава с Моэрава (неиспользуемый боковой путь заканчивается в Моэрава). Туристические поезда курсировали между Кавакава и Опуа до 2001 года, когда Управление безопасности наземного транспорта отозвало лицензию на эксплуатацию линии. В настоящее время движение поездов осуществляется от Кавакава, включая участок по главной улице, до Lone Cow. Конечная станция в Опуа находится на земле, принадлежащей Far North Holdings, торговой структуре районного совета Фар-Норт, и ведутся переговоры о возобновлении движения поездов до Опуа.
In the tramway days and the first years of the line, the predominant traffic was coal from Kawakawa for export. By the late 1890s coal traffic had all but disappeared and the government initially expressed a desire to remove the line. Local indignation was such that instead of removing the line, it was connected to Whangarei and then the national network. When the North Auckland Line was fully opened in 1925, the Opua Express passenger train operated thrice weekly from Auckland to Opua. Freight did not operate directly to Auckland; it was conveyed to and from Whangarei, with other services operating south. Some trains were mixed trains, conveying both passengers and freight. In November 1956, railcars replaced the Opua Express, operating to the other northern terminus of Okaihau on the Okaihau Branch, leaving Opua without any dedicated passenger trains. Passengers had to rely on mixed trains, which did not connect with the railcars. The mixed trains lasted another two decades while the railcars ceased operating in 1967). The last mixed train ran between Whangarei and Opua on 18 June 1976. From this time, this part was used to carry solely freight, almost all of which was output from the Moerewa Dairy Factory and Affco Meat Works to the port of Opua. By the 1980s, regular freight services beyond Kawakawa were becoming irregular due to the decline of shipping to Opua as a result of containerisation. It was last used in 1985 and leased to the Bay of Islands Vintage Railway to operate tourist passenger services from Opua to Kawakawa, including running down the centre of Kawakawa's main street. The short stretch between Otiria and Kawakawa was retained as a link to the national network, but has since been dismantled and is now used as a footpath connecting Kawakawa with Moerewa (a disused siding terminates at Moerewa). The tourist trains operated between Kawakawa and Opua until 2001, when the Land Transport Safety Authority withdrew the line's operating licence. Currently, operations run from Kawakawa, including the stretch down the main street, to Lone Cow. The terminus in Opua is on land now owned by Far North Holdings, the trading arm of Far North District Council, and negotiations are underway so that trains can return to Opua.