Сақталған Southern Pacific 4294 локомотиві туралы: тарихы, ерекшеліктері, Калифорния штаты теміржол мұражайындағы орны. Sierra Nevada тауларында жұмыс істеген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сақталған SP кабинасы алдыңғы локомотиві (SP AC 12 класы)
Preserved SP cab forward locomotive (SP AC 12 class)
Оңтүстік Тынық мұхиты 4294 – "AC 12" 4-8-8-2 Cab Forward типті бу локомотиві, ол Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолына (SP) тиесілі болған және осы темір жолымен пайдаланылған. Ол 1944 жылдың наурыз айында Болдуин локомотивтер зауытында салынды және Сьерра-Невада тауларында SP пойыздарын тартуға қолданылды, көбінесе Калифорниядағы Доннер жотасында жұмыс істеді. Бүгінде ол Калифорния штатының теміржол мұражайында (CSRM), Сакраменто қаласында сақталған.
Southern Pacific 4294 is a class "AC 12" 4 8 8 2 Cab forward type steam locomotive that was owned and operated by the Southern Pacific Railroad (SP). It was built by the Baldwin Locomotive Works in March 1944 and was used hauling SP's trains over the Sierra Nevada, often working on Donner Pass in California. Today it is preserved at the California State Railroad Museum (CSRM) in Sacramento, California.
Тарих
Жоқ, 4294 – Оңтүстік Тынық мұхитының AC 12 4 8 8 2 класындағы алдыңғы кабиналы локомотивтерінің соңғысы болды. Бұл, AC 1 класымен басталып, жалпы саны 256 алдыңғы кабиналы локомотивтерден тұратын үлкен серияның бір бөлігі еді. Арттикуляциялық локомотивтер – негізінен, оттық, қазандық және экипаж бөлісетін екі локомотив. Алдыңғы локомотивтің кривошиптері 90 градусқа қатысты орналасқан. Алдыңғы және артқы жетек біліктері бір-біріне қатысты фазадан еркін қозғалады. Локомотивте жүк болмаса, шамамен 50 миль/сағ жылдамдықпен тік тербеліс пайда болып, дөңгелектер рельстен жоғары көтерілуі мүмкін. Оның ең ерекше ерекшелігі – кабина мен оттықтың дәстүрлі артқы бөлігінде емес, локомотивтің алдыңғы жағында орналасуы еді. Бұл, 2 8 8 4 машинасының тиісті модификациялармен кері жүргізілуі арқылы іске асырылды. Инженер мен оттықшы орындарын ауыстырып, оттыққа қарсы бетке бұрылды. Жақсы алға қарай көрінуді қамтамасыз ету үшін тендер локомотивтің артында қалды. Бұл мүмкін болды, өйткені локомотив көмірдің орнына Бункер С отын майын қолданды, сондықтан отынды тендерден оттыққа оңай жеткізуге болады, көмірмен жұмыс істейтін локомотивтерден айырмашылығы. Түтін қорабының соңғы байланысы күшейтілді. Кері басқару тұтқасы (Джонсон таяқшасы) және бу газ ағынының бағыты кері өзгертілді. Жеке дөңгелектердің біліктері кері бұрылып, екі жақтағы кеңейту буынының уақытын өзгерту үшін қайтадан бекітілместен, кері "ұшқыш" кривошиптер қолданылды. Алдыңғы кабина дизайны Донер жотасының және басқа да таулы аймақтардың ұзын туннельдерінде және қардан қорғалған участаларында тиімді болды, себебі ол түтінді, ыстықты және күлді жұмыс істейтін экипаждан алыс ұстады, оларға мұндай жабық кеңістікте таза ауамен дем алуға мүмкіндік берді. Локомотив 1944 жылдың 19 наурызында пайдалануға берілді және 1956 жылдың 5 наурызында активті қызметтен шығарылды.
No. 4294 was the last of 20 Southern Pacific class AC 12 4 8 8 2 cab forward locomotives in a larger series of 256 Southern Pacific articulated cab forwards starting with class AC 1. Articulated locomotives are essentially two locomotives sharing fire box, boiler and crew. The front locomotive has its cranks quartered 90 degrees apart. The front and rear drive axles are free to roll out of phase with respect to each other. If unloaded, the locomotive has a vertical oscillation, near 50 mph, that can lift the tires above the rails. Its most distinguishing feature was that the cab and firebox were at the front of the locomotive instead of the traditional rear. This was done essentially by running a 2 8 8 4 machine backwards with appropriate modifications. The engineer and fireman swapped sides and faced away from the firebox. The tender remained behind the locomotive to maintain the improved forward vision; this was possible because the locomotive burned Bunker C fuel oil rather than coal, so the fuel could easily be piped from the tender to the firebox, unlike a coal burning locomotive. The smoke box end coupling was strengthened. The power reverse lever (Johnson Bar) and steam throttle motion direction were reversed. The drive wheel axles were also reversed, end for end without rekeying the return "fly" cranks, to reverse the expansion link timing on both sides. The cab forward design was useful in the long tunnels and snow sheds of Donner Pass and other mountainous regions where it kept smoke, heat, and soot away from the operating crew, allowing them to breathe clean air in such enclosed spaces. It entered service on March 19, 1944 and was retired from active service on March 5, 1956.
Сақтау
С.П. бір сынып локомотивті сақтап қалуға көндірілді және No. 4294 Калифорния штатының Сакраменто қаласына сыйға берілді, ол 1958 жылдың 19 қазанында С.П. стансасында, теміржолдың алғашқы локомотиві – С.П. Хантингтонның жанында ашық жерде қойылды. Interstate 5 тас жолының құрылысы локомотивті жылжыту қажеттігін тудырды, содан кейін ол 1981 жылдың мамырына дейін SP шеберханаларында сақталды. Кейін ол тағы бір рет жылжытылды, бұл жолы қазіргі орналасқан жеріне – Калифорния штатының теміржол мұражайына, онда ол стационарлық экспонат ретінде тұр. Егер 1950 жылдары Теміржол және локомотивтер тарихи қоғамы келіссөздер жүргізбеген болса, No. 4294 басқа барлық SP кабинасы алдындағы локомотивтермен бірге металл тескісіне жіберілген болар еді. Осының нәтижесінде, No. 4294 – SP кабинасы алдындағы локомотивтердің сақталған жалғыз данасы.
The SP was convinced to preserve one of the class and donated No. 4294 to the City of Sacramento, California, where it was put on outdoor display October 19, 1958 at the SP station next to the C. P. Huntington, the railroad's first locomotive. Construction for Interstate 5 necessitated a move for the locomotive and it was stored in the SP shops until May 1981. At that time it was moved again, this time to its current location, the California State Railroad Museum, where it remains on static display. If it had never been for the negotiating efforts of the Railway and Locomotive Historical Society in the 1950s, No. 4294 likely would have been scrapped along with all of the other SP cab forward locomotives. As a result, No. 4294 is the only SP cab forward that has been preserved.
Жоспарланған қалпына келтіру
Бір кезде 4294 нөмірінің жұмыс жағдайына келтірілуіне үміттенілген. CSRM қызметкерлерінің мәліметінше, мұндай жобаға ең үлкен кедергілер – бағаланған шығындар және Union Pacific Railroad және BNSF Railway-дің операцияларға қатысты қазіргі саясаты. Мұндай қалпына келтіруге кеткен шығын 1 миллион доллардан 1,5 миллион долларға дейін жетеді деп есептеледі, музейдің пікірінше, оның болашақта жұмыс істеу мүмкіндіктерін ескере отырып, бұл сома тым жоғары.
At one time, it was hoped that No. 4294 could be restored to operating condition. According to CSRM personnel, the biggest impediments toward such a project are the estimated costs and the current policies of both Union Pacific Railroad and BNSF Railway in regards to operations. The cost of such a restoration is estimated between $1 million and $1.5 million, an amount that the museum feels would be prohibitive given the current prospects for its eventual operation.