Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Bentley S3 – Bentley компаниясы 1962 жылдың соңынан 1965 жылға дейін өндірген төрт есікті люкс автомобиль.
The Bentley S3 is a four door luxury car produced by Bentley from late 1962 until 1965.
Сипаттама
S3 алғаш рет 1962 жылдың қазан айында Париж автосалонында жарияланды және көрсетілді. Park Ward Continental спорттық седан автокөлігінің бағасы 8495 фунт стерлинг болды, бұл S3-ден шамамен 40% қымбат.
The S3 was first announced and displayed at the Paris Motor Show in October 1962. The Park Ward Continental sports saloon was £8,495, a premium of about 40% over an S3.
S3 Continental
1959 жылы Rolls Royce H. J. Mulliner & Co. (HJM) компаниясын сатып алды. 1961 жылы HJM, 1939 жылдан бері Rolls Royce-қа тиесілі болған Park Ward компаниясымен біріктіріліп, Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW) компаниясы құрылды. S3 Continental өндірісі басталғанда, бұл көліктерде Муллинер Парк Уордтың бұрынғы HJM дизайнынан гөрі көп өзгерістер болды: машиналар Солтүстік Лондонның Уилсден қаласындағы бұрынғы Park Ward ғимаратында құрастырылды. HJM өндіріс орындары қолданыстан шығарылды. S3 Continental толығымен қолмен жасалған көлік болды. Көптеген кузовтары өзгертілген HJM стилінде жасалды және тұрақты немесе ашылатын төбесі бар купе нұсқаларында қол жетімді болды. 328 S3 (соның ішінде Continental) кузовының шамамен 100-і MPW компаниясымен құрастырылды. Тағы да, тұрақты немесе ашылатын төбесі бар купе конфигурациялары ұсынылды. S2 конфигурациясынан ең айқын визуалды айырмашылық – төрт бұрышты фаралар болды. Алғаш рет бұл кузов Rolls Royce Silver Cloud және S3 шассиіне де ұсынылды. Соңғы S3 1966 жылы шығарылды, ол кезде жаңа Rolls Royce Silver Shadow және Bentley T сериялары нарықта қолжетімді болды. Бұрынғы Continental көліктері сияқты, S3 кузовы да ауыр, болаттан жасалған S3 седанынан айырмашылығы, толығымен алюминийден жасалды. Бұл, жоғарырақ беріліс қатынасымен және жақсырақ қысым коэффициенттерімен үйлесіп, көліктің жылдамдығын едәуір арттырды. H. J. Mulliner компаниясы жасаған төрт есікті Continental көліктері "Flying Spur" деп аталды, бірақ басқа кузов жасаушылардың төрт есікті Continental көліктері кейде жаңылысқан түрде "Flying Spurs" деп аталады; бұл термин тек Муллинер жасаған нұсқаларға ғана қатысты. S3 Continental үшін тағы бір әдемі төрт есікті седан Джеймс Янг компаниясынан келді. Қымбат Continentals (өте қымбат S3 седанынан 40-50% қымбат болса да) S3 седанынан төрт есе аз сатылды, себебі олар өте сұранысқа ие болды.
In 1959, Rolls Royce acquired H. J. Mulliner & Co., coachbuilders (HJM). In 1961, HJM was merged with Park Ward, which had been in the possession of Rolls Royce since 1939, to form Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW). When production of the S3 Continentals commenced there were more differences than the adaption of the previous HJM design by Mulliner Park Ward: The cars were built at the former Park Ward premises in Willesden, North London. The HJM facilities were abandoned. The S3 Continental was strictly coachbuilt. Most bodies were of the altered HJM style, available in fixed head or drop head coupe form. Of the 328 coachbuilt S3 (Continentals included here), nearly 100 were by MPW. Again, fixed head or a drop head coupe configurations were available. The most prominent visual difference from the S2 configuration was the four canted headlights. For the first time, this body was offered on the Rolls Royce Silver Cloud, as well as the S3 chassis. The final S3 was delivered in 1966, when the new Rolls Royce Silver Shadow and Bentley T series were readily available. Like earlier Continentals, the sportier S3 bodywork was manufactured entirely from aluminium, unlike the heavier, steel bodied S3 saloon. This, combined with higher gearing and the better compression ratios made for a markedly faster car. Four doored Continentals bodied by H. J. Mulliner were known as the "Flying Spur", although four door Continentals by other coachbuilders are sometimes erroneously referred to as "Flying Spurs" as well; the term only correctly refers to Mulliner's versions. Another elegant four door saloon for the S3 Continental came from James Young). Despite being highly desirable the extremely expensive Continentals (a premium of 40 50% over the very expensive S3) sold in much smaller quantities than the S3 saloon by a factor of four.