Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Bentley S3 — четырехдверный роскошный автомобиль, производившийся компанией Bentley с конца 1962 года до 1965 года.
The Bentley S3 is a four door luxury car produced by Bentley from late 1962 until 1965.
Описание
S3 был впервые представлен и продемонстрирован на Парижском автосалоне в октябре 1962 года. Спортивный седан Park Ward Continental стоил £8,495, что на 40% дороже, чем S3.
The S3 was first announced and displayed at the Paris Motor Show in October 1962. The Park Ward Continental sports saloon was £8,495, a premium of about 40% over an S3.
S3 Континентальный
В 1959 году Rolls Royce приобрела компанию H. J. Mulliner & Co., производитель кузовов (HJM). В 1961 году HJM была объединена с Park Ward, которая находилась в собственности Rolls Royce с 1939 года, образовав Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW). Когда началось производство S3 Continental, различия были более существенными, чем просто адаптация предыдущего дизайна HJM компанией Mulliner Park Ward: автомобили строились на территории бывшей Park Ward в Уиллесдене, Северном Лондоне. Производственные мощности HJM были заброшены. S3 Continental производились исключительно как кузовные автомобили. Большинство кузовов были выполнены в модифицированном стиле HJM и предлагались в виде купе с фиксированной крышей или купе с откидной крышей. Из 328 кузовных S3 (включая Continental), почти 100 были изготовлены компанией MPW. Доступны были варианты с фиксированной или откидной крышей. Наиболее заметным визуальным отличием от S2 была установка четырех наклонных фар. Впервые этот кузов предлагался как для Rolls Royce Silver Cloud, так и для шасси S3. Последний S3 был поставлен в 1966 году, когда новые Rolls Royce Silver Shadow и Bentley T series были уже в продаже. Как и предыдущие Continental, спортивный кузов S3 был полностью изготовлен из алюминия, в отличие от более тяжелого стального кузова седана S3. Это, в сочетании с более высокой передачей и улучшенными степенями сжатия, обеспечивало заметно более высокую скорость. Четырехдверные Continental, кузов которых был создан H. J. Mulliner, назывались "Flying Spur", хотя четырехдверные Continental, созданные другими кузовными ателье, иногда ошибочно именуются "Flying Spurs"; этот термин корректно относится только к версиям от Mulliner. Еще один элегантный четырехдверный седан для S3 Continental был создан James Young. Несмотря на высокую востребованность, чрезвычайно дорогие Continental (с наценкой в 40-50% по сравнению с и без того дорогим S3) продавались в четыре раза меньшем количестве, чем седан S3.
In 1959, Rolls Royce acquired H. J. Mulliner & Co., coachbuilders (HJM). In 1961, HJM was merged with Park Ward, which had been in the possession of Rolls Royce since 1939, to form Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW). When production of the S3 Continentals commenced there were more differences than the adaption of the previous HJM design by Mulliner Park Ward: The cars were built at the former Park Ward premises in Willesden, North London. The HJM facilities were abandoned. The S3 Continental was strictly coachbuilt. Most bodies were of the altered HJM style, available in fixed head or drop head coupe form. Of the 328 coachbuilt S3 (Continentals included here), nearly 100 were by MPW. Again, fixed head or a drop head coupe configurations were available. The most prominent visual difference from the S2 configuration was the four canted headlights. For the first time, this body was offered on the Rolls Royce Silver Cloud, as well as the S3 chassis. The final S3 was delivered in 1966, when the new Rolls Royce Silver Shadow and Bentley T series were readily available. Like earlier Continentals, the sportier S3 bodywork was manufactured entirely from aluminium, unlike the heavier, steel bodied S3 saloon. This, combined with higher gearing and the better compression ratios made for a markedly faster car. Four doored Continentals bodied by H. J. Mulliner were known as the "Flying Spur", although four door Continentals by other coachbuilders are sometimes erroneously referred to as "Flying Spurs" as well; the term only correctly refers to Mulliner's versions. Another elegant four door saloon for the S3 Continental came from James Young). Despite being highly desirable the extremely expensive Continentals (a premium of 40 50% over the very expensive S3) sold in much smaller quantities than the S3 saloon by a factor of four.