Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Silver Wraith II
the Silver Wraith II
Silver Wraith соғыстан кейінгі алғашқы Rolls Royce болды. Ол 1946 жылдан 1958 жылға дейін компанияның Крю зауытында, бұрынғы Merlin қозғалтқыш зауытында, қысқа Бентли Mark VI машинасымен бірге тек шасси ретінде ғана жасалды. Bentley де каросерия жасаушылар үшін шасси ретінде қолжетімді болды, бірақ алғаш рет Rolls Royce жасаған Standard Steel корпусымен сатып алу мүмкіндігі туды. "Wraith" атауының қолданылуы модельдерді "көріністер" деп атаудың дәстүрлі әдісімен үйлеседі. Rolls Royce компаниясы 1946 жылдың сәуір айында оны 1939 жылғы Wraith машинасының 25/30 атты күшін алмастыратын модель ретінде жариялады. Бұл олардың 20 және 20/25 атты күшіндегі нарықтық сегменті, яғни Rolls Royce компаниясының кіші машинасы болатын. Оның көлемі соғыстан кейінгі шектеулерге сәйкес таңдалды. Тіпті үлкен машинаның – Phantom IV – шассиінің өндірісі де 1950 жылға дейін қайта жаңғыртылмады, содан кейін ресми түрде тек мемлекет басшылары үшін ғана жасалды. Жаңа жетістіктер: қозғалтқыштың цилиндрлері хромдалды; жаңа, мықты шасси рамасы, жаңа тәуелсіз алдыңғы серпіммен бірге; және жаңа синхронатталған беріліс қорабы. Шассиді майлау енді орталықтандырылды.
The Silver Wraith was the first post war Rolls Royce. It was made from 1946 to 1958 as only a chassis at the company's Crewe factory, its former Merlin engine plant, alongside the shorter Bentley Mark VI. The Bentley was also available as a chassis for coachbuilders, but for the first time could be bought with a Rolls Royce built Standard Steel body. The use of the name "wraith" coincided with the established tradition of naming models after "ghosts". It was announced by Rolls Royce in April 1946 as the 25/30 hp replacement for the 1939 Wraith in what had been their 20 hp and 20/25 hp market sector, that is to say Rolls Royce's smaller car. The size was chosen to be in keeping with the mood of post war austerity. Even very limited production of the chassis of the larger car, the Phantom IV, was not resumed until 1950 and then, officially, only for Heads of State. Improvements announced were: chromium plated cylinder bores for the engine; a new more rigid chassis frame to go with new independent front suspension; and a new synchromesh gearbox. Chassis lubrication was now centralised.
Қозғалтқыш
Соғыстан кейін қысқа ғана уақытқа тоқтатылған Бентли Марк V үшін жасалған тік алты цилиндрлі қозғалтқыш, дәстүрлі жоғарғы клапанды механизмді F тәрізді конфигурациямен – жоғарғы жағынан кіретін клапандармен және бүйірлі шығатын клапандармен – алмастырды, сондай-ақ жану камераларының пішіні өзгертілді. Жаңа негізгі және шатырлы подшипниктер, сондай-ақ уақыт беру механизміне тиімдірек жетегі орнатылды. Rolls Royce бұл соғысқа дейінгі конструкцияға хромдалған цилиндрлер қосты. Бастапқыда бұл қозғалтқыш Mark V-тің көлемін сақтады, ол 1951 жылдан бастап ұлғайтылды, ал 1955 жылы, (стандарттағы доңғалақ базасымен) Silver Cloud енгізілгеннен кейін, қалған Silver Wraith машиналары үшін дейін артты.
The straight six cylinder postwar engine, which had been briefly made for the aborted by war Bentley Mark V, replaced conventional overhead valve gear with an F head configuration of overhead inlet valves and side exhaust valves and reshaped combustion chambers. There were new main and big end bearings and a more efficient drive to the timing gear. To this prewar mix Rolls Royce added chromed bores. Initially, this engine retained the Mark V's capacity of increased from 1951 to and in 1955, after the introduction of the (standard wheelbase) Silver Cloud, to for the remaining Silver Wraiths.
Шасси
Алғашқы автомобильдерде 127 дюймдік (3226 мм) дөңгелек базасы бар жаңа шасси болды, ол соғысқа дейінгі Wraith шассиінен едәуір өзгешеленді және әлдеқайда қатаң болды. Ол жаңа Bentley шассиімен үйлесімді болды, бірақ ортасына қосымша 7 дюймдік бөлім қосылды. Жаңа шассиде серіппелі тәуелсіз алдыңғы серіппе болды, оның тиімді жұмыс істеуі үшін өте қатаң шасси қажет болды, ал артқы жағында дәстүрлі жартылай эллипстік серіппелер және жеке ось болды. Тежегіш жүйесі – алдыңғы бөлігі гидравликалық, артқы бөлігі механикалық, соғысқа дейінгі автомобильдердегідей механикалық күшейткішпен жабдықталған гидравликалық-механикалық гибрид болды. 1953 жылдың қараша айында соңғы қысқа дөңгелек базасы бар автомобильдер жеткізілді. 133 дюймдік (3378 мм) ұзын дөңгелек базасы бар шасси 1951 жылы жарияланды, ал алғашқысы 1952 жылдың қаңтарында жеткізілді. Соңғы жеткізілімдер кезінде 1958 жылдың қазанында 639 дана жасалды. Бұл Rolls Royce моделінің соңғысы болған жоқ, өйткені көптеген мамандандырылған кузов жасаушылар жасаған әртүрлі тапсырыс бойынша жасалған кузовтармен жабдықталған шассилерді де алуға болады, аталған кузов жасаушылардың саны азайып бара жатқан еді. Көптеген таңдалған кузовтар "формалды" лимузин дизайнын қолданды. 1949 жылдан 1955 жылға дейін Rolls Royce-ді кішкентай стандартты болат кузовпен сатып алғысы келетін клиенттер Silver Dawn үлгісін сатып ала алатын. Ол Silver Wraith-тен жеті дюйм қысқа шассиде орналасқан және 1946 жылдың шілдесінен бері Silver Wraith-пен бірге қолжетімді Rolls Royce-дің Bentley Standard Steel седанымен дерлік бірдей болды.
The first cars had an entirely new 127 inch (3226 mm) wheelbase chassis which differed considerably from that of the pre war Wraith and was much nearer rigid. It matched the new Bentley chassis but with an extra 7 inch section added to the centre. The new chassis had coil sprung independent front suspension, which required a very rigid chassis to function properly, and at the rear conventional semi elliptic springs and live axle. The braking system was a hydro mechanical hybrid of hydraulic fronts and mechanical rears using the mechanical servo similar to that of the pre war cars. The last short wheelbase cars were delivered in November 1953. The long, 133 inch (3378 mm), wheelbase chassis was announced in 1951 and the first delivered in January 1952. 639 were made by the time of the last deliveries in October 1958. This was not quite the last Rolls Royce model to be supplied as a rolling chassis ready for a wide variety of bespoke coachwork designed and made by a rapidly declining number of specialist coachbuilders. Most of the bodies selected used "formal" limousine designs. From 1949 until 1955 customers wishing to buy a Rolls Royce fitted with a much smaller standard steel body could purchase the Silver Dawn. It rode on a chassis seven inches shorter than the Silver Wraith, and was almost identical to Rolls Royce's Bentley Standard Steel saloon available alongside the Silver Wraith since July 1946.
Автоматты беріліс
Бастапқыда тек төрт жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс қорабы ұсынылды, бірақ 1952 жылдан бастап General Motors Hydramatic автоматты беріліс қорабымен толықтырылды.
Initially only a four speed manual gearbox was offered, but this was supplemented by a General Motors Hydramatic automatic option from 1952.